【禁聞】延宕12年終通車 中朝大橋背後的三角博弈

【新唐人北京時間2026年10月16日訊】中朝新鴨綠江大橋延宕12年，終於正式開通。中方一側早在2014年完工，朝鮮一側卻遲遲未能完成配套設施。另一邊，朝俄首座公路橋從動工到通車只用了一年多。這背後牽動中朝俄三方怎樣的利益？

10月15日，中朝新鴨綠江大橋正式開通。

大橋連接中國遼寧丹東與朝鮮新義州，全長約3公里，採用雙向四車道設計。中方一側2014年完工，但朝鮮一側的接駁道路和海關設施長期沒能完工，導致工程延宕多年。

外界猜測，這與中朝關係降溫有關。朝鮮持續發展核武，引發聯合國制裁，中共也支持相關制裁。

台灣淡江大學國際事務與戰略研究所助理教授馬準威：「對中國來講，朝鮮不是一個適合擁核的國家，因為離北京實在太近，所以我覺得在它背後的盤算裡面，就是希望朝鮮半島的無核化。這一點對金正恩來講，我相信他是沒有辦法接受，因為對朝鮮來講，這個核武是保命符。」

中國民主黨全國委員會主席王軍濤則認為，中共對朝政策會隨中美關係變化而調整，既有利用又有壓制。而朝鮮對中共也很不滿。

中國民主黨全國委員會主席王軍濤：「中國經常會打朝鮮這張牌。當美國給中國的壓力大的時候，中國就喜歡放縱朝鮮去挑戰美國。但當美國和中國關係好一點的時候，中國會幫助美國維穩，壓制北朝鮮。中國自己也知道，北韓實際上是內心非常仇恨中共的。它也很想擴展『硬實力』。他們對中國不許他們發展一些軍事，他們就很不滿意。」

不過，近年中朝經貿往來逐步恢復。路透社報導，2025年中國對朝鮮出口額約23億美元，年增25%，但仍低於2017年聯合國制裁加強前的水準。新大橋預計將成為兩國最重要的陸上貿易通道。

台灣淡江大學國際事務與戰略研究所助理教授馬準威表示，習近平今年6月訪問平壤，可能促成大橋通車。

馬準威：「時隔7年才有中國領導人去訪問，這個意義對朝鮮來講可能蠻大的。習近平其實也不怎麼親自訪問，其實它揭示的是中朝關係的一種拉近。」

在馬準威看來，北京希望藉經貿聯繫維持對朝影響力；長期受國際制裁的平壤則需要中國提供物資，同時為未來與美國談判增加籌碼。

馬準威：「對於北京來講，如果朝鮮的態度一直往俄羅斯傾斜的話，其實對它控制朝鮮，相對來講就會比較不利。所以我覺得這個橋開通，可能透過經濟的手段，達成對朝鮮內政的影響，這個考量我想是有。現在因為『川金會』不斷有消息冒出來，所以我覺得橋通對朝鮮來講，它可以傳達一種訊息，它既跟俄羅斯有一定的連結，它也跟中國有一定的連結，這個就會成為他萬一在未來跟川普碰面的一個底氣。」

然而，朝鮮並未把對外關係全押在中共一方。

今年9月，朝俄啟用首座跨境公路橋——俄朝圖們江公路大橋。從動工到通車僅一年多，與中朝大橋延宕12年形成鮮明對比。

韓國國家情報院前副院長韓基范對媒體表示，這種差異反映平壤可能在刻意調整與中俄改善關係的節奏，避免重蹈過度依賴北京的覆轍。

王軍濤：「最近俄烏戰爭，導致俄羅斯兵源極度缺乏，所以向北韓要兵，北韓去了幾萬人。北韓要求俄羅斯賣一些比較好的、比較高級的武器。俄羅斯也這麼做了。這樣把中國就搞得很不愉快。中國對俄羅斯不高興，對北韓也不高興，這樣就使得三方關係微妙了。」

馬準威：「俄羅斯跟北韓其實是攻守同盟關係，它的確會需要北韓這邊提供武器，第二個就是人力，因為北韓也會投入地面部隊到俄羅斯的前線。只要烏俄戰爭沒有結束，普丁的盤算裡面，他就必須要跟北韓維持好關係。」

朝鮮如何在中俄之間維持自主性？北京又能在多大程度上影響平壤？後續發展值得持續關注。

編輯/王子琦 採訪/易如 後製/鐘元