【 #大視野 中國情報局】C919首次商飛，國產化率藏隱憂？國產化率六成，用了哪些歐美零組件？C919讓波音和空巴遇到挑戰？

歡迎來到全球視覺頻道，我是你的主持人，辛坦。 大家好，今天是 5 月 30 日，星期二。 中國國產客機 C919 最近完成了首次商業客運飛行。 不過, 據報道, C919 的許多客機都依賴於西方公司, 而國內的農藥化率只有 60% 左右。 未來 C919 的業務場景將如何引發公衆的興趣和關注 ？ C919 被稱爲國產飛機。 它是由一家中國商用飛機公司製造的。 它的第一個用戶是中國的東方航空公司，也被稱爲東航。 去年 12 月，中國商用飛機將第一架客機移交給東航。 5 月 28 日，東航使用 C919 執行 MU9191 航班。 它從上海虹橋國際機場飛往北京首都機場 ， 並完成了首次商業飛行。 據內地媒體報道，C919 客機可容納 192 人。 未來，它將在上海 - 成都航空公司開展長期商業航班。 中國某商用飛機公司副總經理魏應彪說, 大型飛機業務已進入規模和系列發展的新階段。 但外界對這一說法有何評論? 香港國際刑警組織報告說，C919 僅獲得在中國境內飛行的認證 ， 並且尚未獲得美國和歐洲的批准。 因此，它能走多遠仍然是一個問題。 據多家科技媒體報道 ， C919 的全國生產速度令人擔憂。 C919 成立於 2007 年，直到最近才花了 16 年時間完成首次商業飛行。 據悉, 中國商用客機的發展還沒有進入大飛機時代, 進展並不順利。 2016 年引進中遠程客機 LJ21 後, 中國商用飛機仍在開發 C919 。 這意味着交貨日期將從 2015 年底推遲。 有什麼問題嗎? 據香港國際刑警組織稱 ， 儘管 C919 的首次商業飛行在 2017 年 5 月取得了成功 ， 投資的後續交付和使用不如預期。 後來，據報道，C919 出現了重大問題或全面關閉。 2019 年，中國民航總局表示 ， C919 飛機在設計, 製造, 飛行性能和穩定性等方面還存在缺陷, 需要進一步改進才能獲得飛行員執照。 中國商用飛機別無選擇，只能將獲得飛行員執照的時間從 2020 年推遲到 2021 年 ， 直到去年 9 月獲得模型許可證 ， 並於年底取得生產許可證。 在 C919 商業飛行之後 ， 中共媒體表示，截至今年 1 月，C919 的訂單數量接近 1200 。 預計五年內生產計劃將達到 150 。 這些數據有多現實 ？ 彭說, 雖然中國商用飛機已接到 1000 多架 C919 臨時訂單, 大部分訂單尚未確認。 即使有了訂單，中國商用飛機交付訂單的能力仍然值得懷疑。 《華爾街日報》稱，中國商用飛機面臨的挑戰是如何迅速增加 C919 的產量 ， 中國商用飛機能否成功生產 C919 仍面臨一系列不穩定因素。 這些不穩定因素是什麼 ？ 中國《經濟日報》報道稱，C919 發動機由美國和法國合資公司提供 ， 空對空系統由中美合資公司提供。 除了上述系統 ， 飛機的大多數其他組件和技術由中外合資公司提供。 因此，全國 C919 的生產率約爲 60% 。 美籍華裔經濟學家鄭旭光表示，中國製造業一開始就是組裝。 C919 飛機在所有重要技術上都高度依賴外國。 飛機的動力系統、空對空飛行控制系統、燃油系統、電源系統、 和起落架直接用於國外成熟產品和技術的關鍵領域 ， 或由中外合資公司製造。 中國國內航空工業主要涉及機身，機翼，尾翼和內飾等的設計和製造。 華盛頓戰略與國際研究中心 中國商務與經濟高級顧問兼商會會長, 甘茨對美國之音說 ， 他否認中國大型飛機完全國產化的前景。 原因是什麼 ？ 甘茨說, C919 只是名義上的中國飛機, 因爲能讓 C919 飛起來的都是西方的. C919 的供應鏈不能稱爲全球供應鏈。 它實際上是西方的供應鏈 ， 主要是美國的供應鏈。 據《東南亞時報》報道 ， 同濟大學航空力學教授瀋海軍, 稱 C919 採用 LiPo - S1C 型起落架發動機, 由美國和法國共同開發。 在當前中美貿易戰和技術戰爭的背景下 ， C919 隨時都有卡住的危險。 臺灣防務安全研究所所長蘇子云, 國防戰略與資源研究所 ， 對大濟源說 ， 發動機最重要的是材料部分。 發動機的設計理論不會相距甚遠。 最重要的是發動機的葉片。 它必須承受極高的溫度和轉速。 中共仍然無法突破這一部分。 換句話說, 很難克服這兩顆星 ， 一個芯片和一個引擎. 今年早些時候, 人民日報發表社論, 但更重要的是, C919 項目在技術和材料方面的進展 將有利於高端製造業的幾乎所有方面，並幫助中共擊敗美國的高科技遏制戰略。 整體系統設計是中共自己的。 雖然它複製了很多東西 ， 例如，航空汽車公司的 A320 ， 它在中國有一個總裝廠。 中共已經偷過幾次，並從中吸取了教訓。 然後使用它在我們的 C919 上學到的技術。 總之, 這是合法和非法的 ， 偷竊和搶劫。 無論如何，中共已經掌握了一些技術。 但它沒有實現其戰略目標。 它表示將使用 C919 來對抗西方的戰略敵意。 事實上，它已經花了很多精力來獲得 C919 。 但英國《金融時報》認爲, 在中共與西方關係不穩定的情況下, 中國能否確保從西方製造 C919 所需的關鍵部件 和售後服務 ， 這也是國際買家必須考慮的因素之一。 如果中美關係完全交織在一起 ， 中美經濟脫鉤和技術戰不斷演變, 然後，美國將被切斷與 C919 的聯繫，這將成爲一種浪費。 他們不能發展。 目前，來自中國的長江 1000 將在 2025 年推出。 中間有一個缺口。 中共正在開發 C919 。 它現在可以在國內飛行 ， 但它尚未獲得美國和歐盟的四通許可。 它還不能出去。 一旦美歐關係惡化, 例如，一旦 CCP ， 發動核戰爭, 那麼整個國際形勢就會改變。 C919 肯定會開始浮動。 美國必須打擊它。 就像和華爲打交道一樣。 報告說, 美國對中國芯片出口的禁令嚴重打擊了中共芯片製造業。 如果中國對航空業實施出口限制, C919 的生產將很難不受到影響。 C919 首秀之後, 分析人士認爲，C919 在航空領域將對波音和空客產生影響。 《華爾街日報》 5 月 28 日報道 這是波音和空客的第一個挑戰 ， 雖然這只是一個小小的挑戰。 現在，讓我們來談談中國的製造業。 這是一個國家對國家的系統。 這是一個大型飛機項目。 它可能類似於高鐵。 但市場不同於高鐵。 因爲高鐵是一個總體規劃。 必須有鐵路等等。 你必須有供應。 但是飛機和機場已經準備好了。 所以它只是在現有的設施。 現有市場是替代品。 所以我認爲這是由於高鐵和普通的中國製造業。 因爲邏輯是相似的。 德國墨卡託中國研究中心首席經濟學家曾格倫, 表示, 雖然 C919 首展意味着波音和空客在中國市場面臨挑戰, 引起全球市場的重大調整將需要很多年。 細節將取決於 C919 的性能。 同時，分析師將密切關注 C919 的性能指標 ， 包括安全性、燃油效率和可靠性。 可靠性是延誤和取消航班的指標。 這對任何航空公司的盈利能力都至關重要。 英國《金融時報》認爲，C919 的性能很難與波音和空客競爭。 因爲波音和空客在效率，噪音和可持續性方面擁有先進的技術。 他們在製造和監督過程中擁有數十年的經驗。 該報告援引行業專家的話說，C919 在全球市場上的競爭力不強。 因爲它的燃油效率不如波音和空客 ， 很難吸引國際買家。 不過，實時評論員王和表示，C919 將在中國大陸擁有巨大的市場。 王說，C919 將在中國大陸擁有巨大的市場。 C919 將在中國大陸擁有巨大的市場。 宏科表示, 雖然預計 C919 將滿足中國部分內需, 但在國際上，由於缺乏基礎設施和投資，中國的商業航班不會對他們構成威脅。 好吧，你覺得這個問題怎麼樣 ？ 歡迎留言給我們。 這就是這個問題的全部。 感謝您的收看。 下次見.