Audi SQ7 加了S的八缸Q7 是什麼味道 老韓出品

大家好,老韓 今天咱們來看一臺2022款的SQ7 感謝各位朋友提供的幫助 感謝大家訂閱、點贊、評論、轉發、點亮小鈴鐺 首代Q7萬事於2005年 當時第一代Q7那真是風光無限 在全球範圍內均處於熱銷狀態 發動機的排量當時也是沒有最大 只有更大 什麼3.6的、3.0的、4.2的 甚至還有V12的發動機 當時間轉到了2015年 全新的第二代Q7上市 這一代不論是外觀還是排量 特別是銷量 似乎都不及上一代車型霸氣 現款車型誕生於大衆的MLB的神仙級平臺 跟家族中衆多大神那都是兄弟 當Q7在美國市場推出了 45 2.0T系列以及55 3.0T系列之後 列裝V8 4.0V增壓發動機 搭載8速自動變速器的SQ7衝入市場 最大馬力500匹 最大扭矩568磅-F 官宣0-60英里每小時加速時間 僅需4.3秒 那外形尺寸 長、寬、高、軸距 都跟常規版的Q7基本是一致的 整備質量 SQ7爲5291磅 比常規版的Q7要稍微重一些 在懸架物理結構方面 跟Q7是一致的 前後都採用的是五連桿結構 SQ7還標配S版本調校的 自適應空氣減震 剎車盤直徑 SQ7的前盤爲15.8寸 後盤爲13.8寸 前盤直徑要大於Q7的 後盤直徑跟Q7 55是一致的 比45要大一些 SQ7的油箱容積 跟Q7也是一樣的 都是22.5加侖 EPA公佈2022款SQ7 奧迪爲在美國銷售的新車 提供了四年或五萬英里的 整車質保 今天跟大家看的這臺 是這段我一直在體驗的 一個2022款的SQ7 配的V8 4.0升 渦輪增壓發動機 加八速Tiptronic變速器 四驅 配了運動式的自適應空旋 奧迪的主動道路保持 配了電動感應尾門 配了主動巡航輔助 這車有四分區空調 全景天窗 選裝了藍色的金屬漆 它這車本身標配的 就是BO3D的音響 它還選裝了一個 BO高級3D音響 這個音響包就幹了5000塊 這車選了Prestige包 裏面四個側窗 是雙層夾角玻璃 這裏面有抬頭顯示 電吸門 路口及信號燈標識的識別 選了Luxury包 裏面的棚頂和門的內襯 都是Arcantara發毛皮的 裏面有副駕駛的按摩座椅 另選了激光照明燈組 各種配置加上運費 MSRP的總價爲13340塊 這車發動機變速箱 均來自於德國 總裝下線於斯洛伐克工廠 目前像德系這三家 它的動力劃分都很清晰了 我們以奧迪爲例 奧迪你像比較常規的動力 你像是2.0T的或者3.0T的 那就還叫它車型的本名 如果動力再稍微高階一點 在前面就加個S 如果動力非常暴力 前面再加個RS 在Q7這個產品序列裏面 目前就只有Q7和SQ7 SQ7是Q7系列當之無愧的 動力擔當 德系車尤其是奧迪 這兩年還好點 你要在前兩年 高配車和低配車放在一起 你在外觀上很難看出來 有太大差別 這車的外觀也只有在前臉和後尾 有SQ7的標誌 在其他任何地方 你看不到SQ7的標誌 如果你不是太瞭解Q7的話 從外觀來講 你看到這車以後 可能認爲它就是一臺高配的Q7 當然這麼理解也沒有問題 它本身也就是一臺高配的Q7 燈組的外輪廓設計的是比較簡單的 造型比較簡單 但是裏面的元素設計的還是比較複雜的 這臺車首先燈組裏 有鐳射激光大燈 同時也把霧燈整合到了前方燈組裏面 霧燈並沒有單獨設計出來 中網裏面巨大的奧迪徽標 跟其他奧迪高配車一樣 左右各有一個雷達探頭 側面造型就看不太出來 SQ7跟Q7有太大的區別 既有奧迪家族的設計元素 也有奧迪Q7車型 一直傳承下來的特點 作爲2022款的SQ7 它並沒有拋棄電鍍亮條的裝飾 包括在上面行李架 包括車窗一圈 包括後視鏡的外殼 在等等的很多地方 你都能夠看到電鍍亮條的裝飾 這車配了4條285 40 21的輪胎 這輪胎如果單純從數字上看 確實挺大 但跟Q7跟SQ7配合在一起 感覺配合的還是挺理想 沒有違和感 而且也增強了這個車的動感 它這個門子的下沿 也把車體下沿包住了 這樣你下車就不至於把褲腿撐上泥了 再一個這個車 四個門都選了電吸門 而且四個車窗都選了雙層夾角玻璃 這是空旋調到了最高的狀態 這是空旋調到最低的狀態 這是舒適模式下的正常高度狀態 在SQ7後尾部跟Q7 依舊保持了相同的設計風格 線條處理 包括上面有個小尾翼 上面是高飛自動燈 下面兩個後方燈組 用一個電鍍亮條 把兩個燈組連在了一起 流水燈的轉向燈 也是奧迪加的特色了 它這個流水轉向燈 被電鍍亮條分成兩部分 上面一部分 下面一部分 兩條流水轉向燈 作爲這臺車後尾部 最有辨識度的標識 再加上四個排氣管子 採用雙邊直出的形式 也只有在這幾個元素上 在後尾部才能看出來 它與Q7的區別 那整個外觀看起來 這臺SQ7最直觀的感覺 就是這個10萬塊錢的Q7 顯得是非常低調的 這SQ7在空間上 跟Q7都沒有什麼區別 包括這第三排 包括這後備箱空間 基本都一樣 後面在第三排座椅打開的情況下 後備箱空間並不太大 下面的進升 有一小臂一小臂半的進升 上面基本就到個極限了 左面有放到第三排座的按鈕 這兩個鈕是當你要裝些東西的時候 可以把後備箱降低高度 或抬高高度 右面就沒有什麼了 蓋板打開之後 這車沒有備胎 有個補胎套裝 大家可以看到 當第三排座放倒之後 如果當成一個五座車來用 這個車空間還是非常理想的 後備箱空間就非常大了 第二排第三排都放倒之後 整個是可以非常平的 第二排第三排座椅 後備是沒有一個高度差的 縫隙也不算太大 非常平 這樣過日子買個大件啥的問題都不大 這車在後牀上有個簾 可以掛在這 那坐在裏面 大家可以看到 整個中控臺的造型 跟Q7 跟奧迪家族一些大車 基本都是一樣的 首先最吸引眼球的就是這三塊屏 加上中間那個貫通的出風口 這構成了目前主流奧迪產品的主要設計風格 從左往右 左面是燈光控制 按鍵式的燈光控制 它這個液晶儀表盤 乍一瞅跟奧迪其他產品都差不多 但它這個 因爲你多花錢了 又是RX版本的 裏面顯示的形式會多一些 包括這個傳統的樣式 兩個大圓表 中間是行車電腦的形式 包括這個View鍵 一按一下 這兩個實體表 圓表就小一些 行車電腦就稍微大一些 當然你可以到中央屏裏去調節 你可以選擇RX Performance的版本 這樣它兩邊兩個表 就採用了一個橫的柱狀的形式 一按View鍵 中間顯示的是轉速和時速 時速用的是數字顯示 行車電腦的交互的項目 就顯示到左面了 下面兩個小表 左面顯示的是機油溫度 右面顯示的是 渦輪增壓器的工作狀態 還有一個顯示的形式是動態模式 動態模式 造型是稍微複雜一些 當然作爲我來講 我還是覺得這個圓表 看着更舒服一些 裏面顯示交互的項目 跟奧迪其他產品都差不太多 大同小異 方向盤也是家族的一個通用件了 中間安全氣囊做的比較小 是個三幅的形式 下面是鏤空的形式 上面有個S的logo 左面是行車電腦的控制 右面是多媒體語音電話功能 同樣在左面有兩個擺杆 上面是燈光擺杆 下面是巡航擺杆 這都是奧迪家族的通用件了 這塊屏就沒啥多聊的了 這都是奧迪家族的通用件了 跟其他奧迪產品沒有太大區別 屏是塊觸摸屏 直接拿手上去懟就行 沒有任何的控制裝置 反應還算可以 背景色都是黑色背景色的 顏色搭配也比較好看 就在很多奧迪產品裏 咱們都看了 當你手觸上的時候 會有一個反饋的感覺 手你輕輕觸是不管用的 你手必須得稍微用點力氣 等到它有一個反饋的感覺之後 它纔會有反應 這車也有全景影像 3D全景影像 前方影像 前方廣角影像 車頂俯瞰 後方影像 後方廣角影像 兩側盲區 後方兩側盲區 倒車影像加全景影像 下面這塊屏 也是奧迪家族的一個傳統了 它主要的功能 就是控制車輛的空調 它集成了空調的所有功能 都可以到裏面去儲存 抬頭顯示 既可以到大屏裏去儲存 也可以直接點這個按鍵 這個按鍵是抬頭顯示的快捷按鍵 一點這個 就可以到大屏裏 直接就出來調節抬頭顯示的高度 調節抬頭顯示的亮度 都可以調節了 駕駛模式的調節 越野 全路晃 舒適 自動 動感 自定義 當你調到不同駕駛模式的時候 它這個車身高度會對應的進行調節 啓動按鈕 影像按鈕 駕駛輔助的調節 多媒體開關及音量 奧迪家族的擋罷 其實它也是電子擋罷 只是這個效果看着像一個機械擋罷 那在上次跟大家錄那個A3上面 它就已經改成掰扭了 電子手剎 這金屬質感做的還是挺招人氣 摸着感覺挺舒服的 這邊是個12V電信插口 這堵頭做的挺精緻 這個之前咱們就嘮過了 中央扶手 既可以拉長 也可以縮短 打開之後 裏面有個無線充電板 空間並不是很大 這邊有兩個數據交互口 那現在我坐進來以後 大家可以看到 我將座椅調到最低了 現在空間沒有任何問題 頭部空間 腿部空間 橫向空間完全都沒有問題 而且坐進來感覺 跟Q7沒有太大區別 基本就是一個高配Q7應該有的樣子 它這個RS座椅 你說多運動 我也沒感覺出來 幾個感覺 第一個感覺摸上去 這個皮質還是比較厚實的 第二個感覺它這個座椅 填充材料 你一坐就能感覺到 就是奧迪家那些大車 稍微好點車那種填充材質 軟硬適中 稍微偏硬一點的材質 而且你坐在上面 它對你身體呵護的非常好 該動的地方都能動 這臺車在外面上 這些實體按鍵的調節 貌似看沒有太複雜的調節 但是它在裏面還有很多隱藏項目 包括椅背兩側夾角 包括椅面的延展 都是要到屏裏面去調 在外面沒有實體按鍵 外面實體按鍵 就是腰靠的四向調節 加上座椅按摩功能 是有實體按鍵調節的 因爲它這個座椅 把頭枕和靠背做成一體的了 所以這個頭枕就沒有額外的調節 坐在裏面看着內飾 包括這棚領 包括內襯的反毛皮 在坐着的座椅 調節的非常複雜的座椅 在看着小氛圍燈 在看着周邊衆多的揚聲器 像小喇叭 包括這A柱上就幹倆 包括上下起來的音響 就感覺多花的幾萬塊錢 物有所值 現在坐在第二排 大家看到空間表現沒有任何問題 而且這個座椅 是調到稍微比較靠後的位置了 感覺腿部空間也沒有任何問題 第二排也有一個階梯式的效果 第二排的視線 稍微比第一排要高一些 我不知道大家在視頻裏能不能挺到 現在就這個車在外面挺 是非常吵 打着空調非常吵的一個狀態 但坐在車裏面 感覺還是挺安靜的 我不知道在視頻裏感覺是什麼樣的 座椅調到最前 調到最後 兩腳最大 奧迪Q7的座椅 它在第二排給你採用的是 真正給你設計三個座椅的形式 這樣設計 就把兩邊兩個座椅設計稍微窄一些 中間那個座椅 它爲了讓你能坐人 設計稍微寬一些 那第二排中間那個座椅坐起來 就感覺到它能夠相對的 比那些不是給 精心給第二排中間設計一個座椅的車 感覺坐着要相對來講 要稍微舒服一些 但實際上也沒有太舒服 而且中間地臺有隆起 你是怎麼坐着都不是太優雅 這樣我就覺得 倒不如把兩邊這個座椅設計的 相對再舒服一些 再寬敞一些 大天窗開到這 在後面這個掛鉤 B柱上有個掛鉤 B柱上有個廚房口 揚聲器 臉 氛圍燈 當然還有菸灰缸 這年頭還有菸灰缸的車不多了 那空調是四分區空調 包括後面座椅也是左右分區的 當然這個有沒有必要 見仁見智 下面有兩個小充電口 還有12V電氣插口 中間扶手 帶兩個水杯架 扶手還挺緊的 新傢伙 座椅可以把椅背放倒 也可以把座椅收起來 下面是三角盤 大家看現在我坐是坐起來了 但這個第二排座椅 目前是調到最後的一個狀態了 我腿在裏面很難受 頭要是直腰的話 頭不是頭髮也能貼到棚頂 所以後面做個成年人 還是挺吃緊的 不太容易做個成年人 它這個椅面也不夠高不夠長 做個小孩臨時應個急問題不大 但還是那個問題 你如果做小孩 後排肯定會有行李 後備箱肯定會有行李 行李空間就吃緊了 配置倒還可以 後面有水杯架 然後這有掛鉤 有音響 上面還有兩個閱讀燈 在一邊還有一組氈子 可以控制第三排座椅 當把這個發動機廠打開之後 非常顯眼的一個V8大發動機 就展現在大家的面前了 這家目前在德系車裏 確實是非常難見 你如果不是上點價位 想見一面真是不太容易 可以看到這個大傢伙往裏放 雖然這個車是比較高比較大的 裏面閒的也是比較滿的 各個零部件之間 也沒有太多的縫隙 這裏面打開之後 包括用料 包括細節處理 包括工藝 感覺都屬於中規中矩的水平 那曾幾何時 我們一打開十萬加這個級別 發動機艙的時候 都會給人一種賞心悅目的感覺 談不談得上是殿堂級的工藝品 咱不講 至少打開之後 會讓你感覺到 跟幾萬塊錢的車有很大的區別 但如今像這種十萬塊錢車打開之後 我們也並沒有感覺到 它跟那些幾萬塊錢的車 五六萬塊錢的車 裏面有太大的區別 你包括大家可以看到 像這一字板內側空空如也 你可以看到裏面的部件以及結構 包括這個塑料覆蓋件使用的 也非常有限 非常謹慎 僅僅是把這個發動機給罩上了 其他所有部件 你都可以一眼看到 那坦率地講 如果我們從一個十萬加級別的 德系車的角度 來看這個發動機艙裏面的話 我覺得奧迪可以做得更好一些 這一段試車 不論是大車小車 咱們基本就沒看過八缸機了 似乎呢 我已經忘掉了八缸機的感覺了 但這次呢 又試了這臺八缸的SQ7 依稀的又找到了 那曾經的春天版的感覺 近些年來啊 隨着這環保政策 和成本上漲等等原因吧 各界二難 要不就是放棄了這八缸發動機 要不呢 就是抬高了八缸發動機的售價 使八缸發動機呢 雙腳離地了 遠離平民百姓了 誠然如今 不論是小排量增壓 還是加上電的技術路線呢 都可以把賬面數據做的很漂亮啊 各種行駛的指標也都可以刷的很豐滿 但是八缸機行駛起來那種 大開大合 遊刃有餘 從容大氣的主觀駕駛感覺 主觀駕駛感受 依然是其他技術路線難以比擬的 就好像啊 咱們在一些團體組織當中 總有一些大哥或者大姐 他們的業績也不一定是最優的 學歷呢 也不一定是最高的 但周邊的人呢 都會被他們那種內在的氣質 和極高的情商所折服 自願的自發的 簇擁在他們的周圍 那這臺發動機呢 目前也是大衆旗下 明星的威霸發動機啊 那透過這幾天實際的體驗呢 不論是local的流竄 還是高速沙花 基本找不到動力槽點啊 除了偶爾在高速行駛的過程當中哈 突然你要大幅度的動力調取 他可能會有極短時間的 非常短暫的反應遲滯哈 那除了這個之外 動力呢應該說可以是隨叫隨到 在RS模式下 他的儀表盤下面有一個 渦輪增壓器的工作狀態圖 透過這個圖呢 我們可以更好的觀察 渦輪增壓器的工作狀態 當在高速勻速巡航的時候 渦輪基本是不工作的啊 那只有當你有點踩狠點的時候 渦輪呢纔開始進入工作 而當渦輪狀態顯示爲滿格的時候 不論在哪一個速段啊 都可以感受到車身是昂首向前 全都有的進入了戰鬥狀態 那如果說不習慣呢 就是奧迪呢 爲了對得起他這個名頭上這個S 把這個車的油門出段 和急加速的時候 做出來很大的聲浪啊 本來呢他就是一臺姿態非常優雅的 大8缸的SUV 這回呢又飛往這個運動上靠 這個聲浪呢 在勻速行駛的時候是沒有的 但我或多或少就感覺這個聲浪呢 更像是中年的肌肉大叔 發出的言語震懾哈 其實大叔一點都沒急 懸架呢是運動調教的空機懸架 它呢既不是運動的綁綁硬 也不是像舒適的一踏糊塗的感覺啊 軟硬感覺還是比較折中的 過一個平順的起伏的路面呢 車身也會有謹慎的上下起伏的幅度 不會像船也不會很硬 懸架對路面的過濾呢 還是很適度的哈 即便是那種腳小的路面之間的接縫 多少呢也會傳遞到方向盤上 當然如果遇到腳大點的坑呢 它也會有像空懸那種特有的忽悠的感覺哈 只是一切的忽悠 在這臺車上都會適可而止 恰到好處 這個試駕車呢它配有四輪轉向技術哈 那如果沒有在極限的狀況下 只是日常這麼駕駛 可以說你基本感受不出來有這個技術哈 那如果你以前經常開這種 不帶四輪轉向的大車 然後再開這個車 你就會感覺到這臺車長超過5米的SUV 在掉頭的時候轉彎半徑呢 似乎要小那麼一點點 我覺得這樣也挺好啊 科技嘛本身幫助消費者 就應該是悄無聲息的 別老整的雷聲大雨點小 這車的主動巡航呢都挺正常啊 就是有一個槽點 就是當它在主動巡航的狀態下 當車併線的過程當中 騎在線上的時候 它會有一個加速的動作啊 然後呢當你併到目標道路的時候 它發現前面有車又會突然在減速 這個操作呢 會讓車內的乘客不是很舒服啊 這個感覺其實可以做的更好一些 而且在現如今的車談上 就有做的相對比較好的範例啊 方向盤的轉向力度呢 在舒適的模式下不算太重啊 但也絕對不能算輕 至少不會是輕的那種一塌糊塗的感覺 當然女士打這個方向盤呢也不會有壓力啊 那作爲這麼大的一個車 又是個V8級 還帶個S 好的剎車呢肯定是必不可少的 本身奧迪加的剎車呢 大多都還可以啊 沒什麼槽點 這臺車的剎車踏板呢很緊緻啊 沒有礦量 只要你不踩急剎車 日常生活當中前半腳剎車完全足夠用 而且它做的比較好的一點 就是明明車很大很重啊 但你在踩剎車的時候 你就很難感受到這個車很大很重 剎車距離呢也比較理想啊 靜音這塊呢 雖然奧迪也盡力了 該用的技術呢似乎也都用了 但我個人感覺在靜音這塊啊 一直不太是奧迪的強項 這臺SQ7呢在高速巡航的時候 你像風噪啊胎噪啊都可以聽見 在勻速行駛的時候呢 發動機是很安靜的哈 但是你要大腳踩油或者起步出段 它那個聲浪就開始鬧了 靜音呢還算可以 但是肯定不能算這個價位裏最好水平啊 但是SQ7也有法寶 這套BO的加強型3D音響 聲音的層次感飽滿度 即便像我這種不懂音響的人啊 也能聽出來確實挺霸道 哪怕是你聽相聲 你也能感覺到頭啊就在你身邊的感覺 至於那幾個駕駛模式嘛 感受最直觀的就是這個動態模式 當你由舒適模式切換到動態模式的時候 方向盤馬上就中了哈 聲浪呢立馬也噪起來 哪怕你什麼都不做 聲浪也噪起來 同時車身高度降到最低檔 在行駛的過程當中 升檔不積極拉高升檔轉數降檔呢 那卻是相當積極的 那這個時候呢 你似乎能夠感覺到有一定的暴力範兒 但我個人認爲哈 不論他前面加個什麼S啊 加個什麼字母啊 都不能否認這是一臺 優雅的大V8的SUV這麼個事實 現在尤其是德系 把這個V8機呢前面全加上字母了 也不知道到底是V8消費者 現在越來越喜歡暴躁範兒了呢 還是主機廠爲V8提高售價 找到了新的渠道 那從動態上總體來看 這臺V8機呢 才應該是這個尺寸的Q7 正確的動力匹配方式 相比於3.0T的機器 在Q7身上的無精打采 V8似乎纔是Q7的春天 但無奈如今這個帶着S的春天呢 售價也是越來越高了 綜上就是這臺2022款 SQ7的體驗視頻哈 那從這幾天的體驗來看呢 這臺車呢 外觀內飾跟高配的Q7呢 差不太多哈 配置呢還是比較高的 那最大的區別呢 還是在它的動力總成上啊 那這臺車呢 它是V8的動力總成 那不論是從參數上來看 還是從主觀的駕駛體驗來看 比Q7的那個3.0T的發動機 感覺表現的要好不少哈 當然這也是廢話了 不論是缸數來講 還是花的錢來講 那都要高不少的 那現在呢不管大家接不接受 大家願不願意 德系車呢就已然是這種 動力劃分方式了 那在它的基礎型號上 它把這個動力排量啊 做的都比較小了 發動機做的都比較小了 那在每個車系裏 把之前的6缸機也好 把之前的8缸機也好 都冠標成之前的運動性能版本哈 實際上到底有多運動 到底有多暴力 這個呢還是見仁見智哈 每個人有每個人的看法 那不管怎麼說 現在的後果只有一個 就是想買個8缸機 或者想買個6缸機 是越來越貴了哈 SQ7作爲家族的高階動力版本 大家覺得它是否勝任呢 那如果讓大家選擇在10萬加這個級別裏 大家是會選擇這種高階動力版本 還是會選擇常規動力版本 但是車型要更高級一些的車型呢 大家會怎麼選 歡迎大家在評論區裏留言討論 以上視頻謝謝大家