Mercedes-Benz E300 幾年使用之後 表現如何 老韓出品

大家好老韓 今天呢 咱們來看一臺奔馳的E-Class 感謝這批提供的幫助 有想買歐系準星車二手車的朋友 可以聯繫這批哈 感謝大家訂閱點贊評論轉發點亮小鈴鐺 奔馳家族奔馳這個品牌的歷史呢 那咱就不用講了 你像他們家的S級呀 E級呀 C級呀 這都是歷史比較悠久的車系了哈 算是奔馳開創天下的功果之城 那奔馳呢 在1993年的W124車型上 正式命名了E-Class 隨後征戰世界 爲奔馳品牌的銷量立下了汗馬功勞 那不論是碩小的虎頭奔 還是210 211的塞爾奔 都給車迷呢留下了很深的印象 那從正式命名E-Class開始算哈 現款的213呢爲第五代產品 那是在2017款上開始賣的哈 那這麼算下來呢 這代車堅持的時間呢也不短了 那爲了延續它的生命力呢 在2021款上 奔馳呢對它進行了中期改款 在外觀上的更新呢 緊隨了S大哥的腳步 那內飾這塊主要的更新呢 是把之前的Command的操作系統 改成了MBUX 升級了觸摸屏 那大家知道哈 在最新的S-Class上面 它就是一塊屏哈 拿手直接向屏上杵着 所以它這套操作系統操作模式呢 能堅持多久 目前還不得而知 當然這裏面呢也可以看出來 對於這個中央屏的操作模式 和操作系統的發展方向 奔馳內部呢 是有着兩種聲音的哈 那縱觀E-Class歷年來在美國的銷量呢 可以說從世紀之交到2014年 這之間是這種大轎車發展的黃金時期哈 而近年來呢 隨着豪華SUV的發展 以及新能源產品的異軍突起 大轎車的市場已經丟的差不太多了 你像2020年和2021年 E-Class呢在美國大數就是兩萬臺的銷量 同時呢 隨着奔馳家族各種SUV的大賣哈 似乎這個一級老大哥呢 也有點連潑老銀 落幕的神傷 那即便它一年只是一兩萬臺的量哈 那在這個戲份市場裏面 沒有幾個兄弟的情況下 一級呢依然排到了第三名 銷量略低於五系 似乎在這呢 也能看到這個戲份市場 現款的E-Class呢 源自於MRA的第一代的平臺 你像新出來的S級啊C級啊 它們都是第二代MRA平臺的產物了 那相信下一代的E-Class呢 肯定也要搬到新的MRA平臺了 現款的E-Class呢 在美國是標軸的哈 它的外形尺寸呢 屬於正常大轎車的尺寸吧 跟美國賣的現款標軸的五系相比 外形尺寸的數字啊 非常接近 在長度高度上 五系呢略勝一籌 但呢也是顯勝 E-Class的懸掛設計呢 前後都是多連桿結構的設計哈 那在2022款的E-Class 在美國呢 有三種基礎配置 當然呢 它還有一個AMG版本的哈 那從20款上 E-Class呢 就把發動機的參數啊 稍微上調了一些 同時呢 把尾標也進行了改變啊 你比如之前的E300 它是2.0四杆渦輪增壓的發動機 現在呢 只是把參數略有提升 把尾標標成了E350哈 那還有一款呢 是3.0升直列六杆渦輪增壓發動機 加微混系統 它呢標成是E450 兩個發動機呢 均搭載九速自動變速箱 350呢 有後驅版和四驅版可以選擇 450均爲四驅版 官宣E-Class的油箱容積呢 E350爲17.4加輪 E450爲21.1加輪 EPA公佈在綜合工況下 E350兩驅和四驅的油耗 分別爲26和25MPG E450的油耗爲25MPG 對哈 大家沒看錯 它這個2.0四驅的 比3.0四驅的EPA公佈的油耗 還要高一些 奔馳爲美國銷售的新車 提供了四年或五萬英里的整車質保 那今天呢 咱們看的這臺是JPG的一款 再售二手車 2018款的ES300後驅 2.0升四缸渦輪增壓發動機 加九速自動 當年它的調校 最大馬力是241匹 最大扭矩是273磅-FET 在2018款上 剛剛把倒車影像配成標準配置 這個車呢 加了一個運動包 加了一個燈光包 加了一個一號premium包 245 40 19的前後胎 輪轂呢 選的AMG樣式 等等配置吧 這車呢 是17年9月份下線於德國工廠的 截至我試車的時候呢 跑了46700英里 這車呢 2018款當年的MSRP是62815 現在商家要價37880 這代車呢 包括這代的C-CLASS 我是從遠處分不清 我不知道大家從遠處 我如果不看那個尾邊的話 我很難分清哪個是C-CLASS 哪個是E-CLASS 當然我們仔細看呢 有些細節 包括輪轂 包括剎車盤呢 我們可以看出來它是一個E-CLASS 但如果作爲一個E-CLASS的車主呢 你多花了這些錢 買回來的跟C-CLASS沒有什麼區別 我不知道這個一級車主心裏好不好想 作爲奔馳來講 現在從小到大 從轎車到SUV 基本都是共用前臉的 家族裏兄弟姐妹長得都很像 因爲美國賣的E-CLASS是標軸的 所以從側面我也看不出來 跟C-CLASS有什麼區別 包括這個長度 你只有站在身旁呢 你才能感受到 它比C-CLASS要長一些 離遠處你根本看不出來 這車用的是4條19寸的胎 整個看着呢 中規中矩吧 談不上多飽滿呢 但也說不上不協調 這些也挺有意思啊 你看如果是C E S 它們做的比較像呢 我們就管E管C 叫小S 那如果像3C 5C 7C 做的比較像呢 那我們就管7 叫大5C 看來品牌的魅力 一時之間還是難以抗拒的 作爲奔馳一級的後尾嘛 上面一條電鍍貫穿齒鍾 與下面相呼應的 包括排氣管 包括下面也有個電鍍材料 貫穿齒鍾 上下各一條電鍍材料 這是奔馳一級的鑰匙 這個鑰匙呢 也是從這一款奔馳E上 開始使用的 那個年代開始使用的 這就是這個後備箱 整個的整體造型啊 大家看到 進深是沒有問題的 作爲轎車呢 進深是可以的 但是轎車這個開口呢 是影響了一定的裝載性能 這小抽的呢 是奔馳家族的一個保留曲目啊 但是現在這個保留曲目 在很多車上也見不到了 這兩個是放到後排座的拉手 左面的這個網兜 下面這個儲物格 兩塊大聯屏 現在呢 是奔馳家族的一個主力設計元素哈 除了S-Class呢 比較新之外 其他的都是兩塊大聯屏的形式哈 包括SUV 包括轎車 可能就C-Class不是吧 這兩塊大屏呢 總體來看 左面這個屏 沒有中間這個屏清晰哈 中間這個屏清晰度還是比較高的 左面這個儀表盤 那個液晶屏呢 一般般 屏幕裏面的調節 是透過方向盤左面這個滑鼠 加上確認鍵 加上Home鍵 用它來控制 那右手邊這個滑鼠 加上Home鍵呢 是控制中央這塊屏的哈 包括儀表盤的模織 也可以調節 這跟奔馳其他車都是一樣的了哈 方向盤其實還是挺舒服的 挺粗的 主要是很粗啊 而且方向盤上面也很軟 抓着呢 也挺有感覺的 三點九點呢 有一個打孔皮的一個感覺哈 這半圈還是打孔皮的 新的方向盤肯定抓的挺舒服 這個呢 有點太滑溜了 而且這種包間的方向盤呢 一個抓上去感覺就是不跟手 第二個呢 就總能感覺到前任車主 在上面留下點什麼 這種感覺的哈 奔馳呢 願意把左手賦予更多的功能 左面上面呢 這個撥杆是雨刷器 加上轉向燈 中間那個呢 是方向盤的調節 下面呢 是巡航 右邊呢 是變速桿哈 它的這塊屏呢 不是觸摸屏哈 只能透過下面這套系統 這套控制裝置來控制哈 當然好用不好用呢 見仁見智吧 這個東西可以預見的是 在下一代的E-Class 可能就是奔馳S-Class 上面直接懟那種了哈 這車沒有全景影像 倒車影像 廣角的還挺清晰 正常視角的倒車影像 還算清晰哈 下面這些控制件呢 也比較奔馳了 這是空調 下面一些按鍵 這邊呢 是一個使用中 蓋板裏面兩個背架 USB 下面這也比較奔馳了哈 這包括多媒體的 包括的駕駛模式的調節 我只想打開呢 裏面有兩個USB插口 坐在這個車裏呢 現在我將座椅調到最低了 大家看頭部空間 腿部空間 橫向空間沒有任何問題哈 座椅呢 是比較典型的 奔馳家族的座椅的感覺 當然是除了那些旗艦車型之外的 那些座椅的感覺哈 整個座椅呢 既不像美系那種 非常寬厚的大沙發的感覺 當然也比日系的支撐呢 要稍微好一些 當然也不同於寶馬的一種 比較硬的座椅 奔馳的座椅呢 有着它自己的風格哈 首先天窗材料呢 是軟硬適中 稍微偏硬點的材料 0是最硬10是最軟呢 你像椅面呢 大概就是5 你像椅背呢 包括兩側呢 大概就到3和4哈 座椅呢 感覺能比寶馬家那些小車的座椅呢 能稍微軟一些哈 它的調節呢 座椅調節都在門板上 你像這個車呢 也像S級一樣 主駕駛也可以調節副駕駛的座位哈 這車座椅的調節向呢 基本還可以哈 屬於德系車 德系這個價位裏車 應該有的一個調節項目 包括這個椅面的延展 包括腰靠四向調節 腰靠的調節是在座椅上 坦率地講裏面這個材質呢 用的還是可以的 你包括皮革材質啊 木耳材質啊 包括這個電動材料啊 這個倒是用的可以的 就是這個一響一摸哪哈 車都不用開 你一按哪就嘎吱嘎吱響 這種感覺非常不好啊 坐在後排呢 大家看空間沒有任何問題 頭部空間 腿部空間 這個是我調的比較靠後的了 這個呢是調的比較適中的 腿部空間 雖然沒有加長軸距那種失格尺啊 但坐人呢也足夠用 後排座椅的感覺呢 跟前排差不太多哈 感覺能比前排這個椅面啊 稍微軟一些 座椅有個啥問題呢 就是感覺這靠背太直了 而且靠背有點突出哈 感覺整個人坐的是比較靠前的 不能往後仰這麼坐着啊 可能是椅背這個材料給的太足了 或者他沒做一個凹陷的造型 配置呢就非常一般了 不是全頂天窗小天窗 在中央扶手的後面啊 只有兩個出風口 而且呢 這下面明顯的給你設計是延回杆啊 但這面又沒給你點燃氣 後排中央地板凸起還是很高的哈 左右各有一個擴散口 背架左邊這還打不開的 除格 後面有個簾 這個車呢裏面打開以後就是奔馳的感覺 非常中規中矩哈 沒什麼出奇的 當然失望也談不上 這車呢是德國裝的 裏面呢我們看也就那麼回事吧 走線佈局呢也比較符合奔馳的風格哈 只是看這個一字板內側呢 他雖然沒用 軟性塑料啊或者膠皮材質給你包上 但他把這個形材彎過來了 你看不到裏面 當然這也不失爲一種解決的辦法哈 總比那漏的能看到裏面輪廓內襯的強 這車呢經過這些年的使用 可以看到裏面有這個漏油漬的問題啊 漏油漬的問題好像還挺嚴重的 有的地方 包括這個中網 這個中網也是後配的不是原創的 其實就我個人而言哈 我挺喜歡試這種使用了一定年限 又別太老的車型 所謂汽車界風韻有存 半老徐良的存在啊 如果我們只是新車的話 就算從裝備質量在水的生產線上 下來的新車 我感覺呢當時的狀態也還是可以的 而歲月呢 雖然是一把殺豬刀 但它同時也是一塊很好的試金石 讓車上大部分的主要毛病都無處遁逃 當然不同的人呢 不同的駕駛習慣 不同的駕駛風格 也會對車輛的車況呢 產生不同的影響 那咱們把話再嘮到這個E300身上啊 坦率的講哈 經過了這四年多的使用之後呢 整個現存的車況 今天確實挺讓我失望的 這代E-Class呢 我沒有長時間開過哈 但上一代212的後期 就一塊大燈的那個版本 我長時間的開過一段哈 當時雖然感覺也很一般哈 但是呢不至於這麼差 首先最大的問題就是個底盤發散 雖然當你仔細感覺的時候 也能感覺到曾經的E-Class 那是也有一定的高級質感的哈 但如今你能夠感覺到的 主要是底盤的各種間隙 各種不正常的晃動 也能夠感覺到似乎各種橡膠件啊 都應該檢查一下 而這僅僅是四年多的使用 實在是難以理解 當然呢 我並不清楚他這四年間的經歷啊 是否跟造成這種車況呢 有一定關係 我最怕那種不知道什麼事 就勸我大度一點 你不知道這些年我經歷了什麼 其次呢這車就是異響 如果說之前奔馳家族 咱試那個大計的異響啊 那算是泰山北斗的話 那這個E-Class的異響 也算是異了中山響 不論是中控臺 還是車門子 還是不定期的都會出現異響 再加上你過一個溝啊 坎啊過一個鐵道道口 底盤再出來聲音 那這麼一看呢 就似乎從側面的硬能呢 加裝這套格林之聲的重要性 那在動力上呢 這套2.0T的4缸引擎 跟大家已經鬧過很多次 典型的小排量增壓的感覺 你說夠用不 過日子肯定夠用 但你要說它多凌厲 那確實也談不上 起步階段呢稍有疲憊 轉速呢上到2000轉 基本就可以找到感覺 可以上山打虎了 你要踩到2500轉到3000轉 整個車的動力響應呢 就可以達到立竿見影了 這個2.0T的機器呢 目前在美國市場上 轎車呢上到E就算上到頭了啊 在SUV上呢 上到GLE就算上到頭了 至於像國內 還有大G裝這個2.0T的啊 那個我就實在難以理解了 不過如今這車市啊 也不用我們理解 洶湧的需求加上政策導向 化一切不可能爲順利成長 變速箱配合呢也算可以啊 倒是沒感覺出來 有什麼異樣的頓挫 正常的加減速加減擋 也是比較智能的 剎車呢可以算這車 爲數不多的亮點之一了 即便使用了這幾年 依然還年輕 緊緻如初 剎車踏板呢 踩着也比較有信心啊 當然奔馳的產品呢 在同級別同價位裏面 剎車的表現 一向是相對比較好的 說些理話啊 隔音也沒啥感覺 畢竟啊 我的注意力在開這個車的時候 都集中在底盤和車內一響上了 這時候呢 在討論隔音 就好比你女朋友問你 你在我之前有多少個女朋友啊 然後你告訴人家 我最愛的人只有你 就這麼一個效果 這車從動態上總體來講呢 如果說一克拉斯的新車 我猜呢 它怎麼也不能這樣啊 在我的印象裏 它是有一定歐系舒適範質感的 大轎車的定位 但今天試了這車之後呢 刷新了我的三觀認識啊 希望這個車呢 是個特例 是由於前任車主的不愛喜造成的 綜上就是這臺2018款 跑了47,000英里不到的 E300的視頻 這個車呢 不論是小改款之前 還是小改款之後 外觀呢和C-Class很像啊 內飾的設計上呢 也沒什麼新意 當然即便是改款之後哈 那今天我們試這個車呢 四年後的駕乘體驗可以說極差 當然不知道它是否是個案哈 當然我希望它是個案 那如果有看到我視頻的朋友呢 你是真實的213一級車主 歡迎在評論區裏留言分享哈 那就一克拉斯來講 它在同級別同價位的轎車來講 準確對標的應該就是寶馬的5系 那像我開過的這些5系產品 表現的呢 感覺都比今天這個一克拉斯要好一些 那如果說在6萬塊左右 那可能目前大家的選擇呢 SUV應該是首選哈 那在6萬多塊錢的SUV裏面 選擇面也是比較大的 當然還是那句話 大家喜歡哪一個呢 買哪一個 但如果一級的表現要都這樣的話 要是它的常態的話 我勸大家還是要謹慎選擇 奔馳啊 你如果是對於這種價位相對比較低的車輛呢 你如果不願意做 你就別做了 你就不如專心弄你的S克拉斯啊 弄你的SUV啊 弄你的電車去了 既想當那啥 又想立牌坊的事 歷來呢 它都不會長久的 當然我還是有種希望 今天這個車的車況是一個個案哈 以上視頻 謝大家