空中浩劫S20E05:2009年美洲獅91號直升機墜海事件【雙語字幕】Atlantic Ditching (Cougar Helicopters Flight 91)

紐芬蘭島外海 一架直升機墜入海洋 當你看到這樣的一場悲劇 會讓全國許多人感到悲痛 了解這份悲傷 17個人已經死亡 令人驚訝的是 有個人活了下來 看一看 不知怎麼的 他從一艘超過30英尺深的正在下沉的直升機中逃了出來 那是一段漫長的下墜 最終 我的雙臂突破了水面 分析什麼因素影響了他們離開飛機的能力非常重要 調查人員所發現的結果 對每架飛越水域的直升機 安全都有關鍵性影響 那個男人能活下來實在是幸運 Cougar Flight 91 即將起飛 這是一班從 紐芬蘭聖約翰斯出發 飛往希伯尼亞油田離岸平台的通勤航班 船長馬修·大衛正在操控飛機 在直升機中 與飛機不同 船長坐在右側 下一站是海上航線 副駕駛蒂姆·拉努埃特坐在左側座 位他是一位經驗豐富的海軍直升機飛行員 但對民用航空來說還是個新手 地面 美洲獅91 請求起飛 向南離開 他們正在正確的航道上 可以起飛 他們駕駛的直升機是西科斯基 S-92 這是一架可容納17位乘客及其裝備的大型飛機 西科斯基S-92飛機是為此任務而設計的 你可以把S-92看作是某種…… 他們結合了美國陸軍黑鷹直升機的最佳構想 希伯尼亞油田距離聖約翰斯有170英里 駕車前往需要15小時 船隻啟動自動駕駛 自動駕駛已啟動 收到 搭乘直升機的話 只需要90分鐘的飛行時間 因此 對於鑽油平台上的工人來說 這是最主要的交通方式 他們會為海路準備兩艘嗎 是的 還有14艘給愛爾蘭 我們盡早減輕負擔 Alpha路線 複製 甘德 鵝掌91 正在查看這裡的作戰計畫 我們想修改我們的飛行計畫 我們計畫進行alpha路線 首先經由希伯尼亞 然後走海路 這是計畫的一個小改變 科納91將前往希伯尼亞鑽井平台 然後繼續前往海路平台 好的 科納91已獲准通過修改後的路線前往希伯尼亞 飛機幾乎滿載 16位乘客都是離岸世界的工作人員 包括 廚師和清潔工 羅伯特·迪克是大西洋鑽井平台的氣象觀察員 他過去三年已經飛了50次這趟航班 因為對空間和重量的限制非常多 直昇機能承載的 機上的設施僅僅簡化到極致 所以你不會在這裡找到像空客或波音飛機那樣的設施 這裡正在沸騰 在海上飛行的所有直升機上 高可見度的求生服是強制性的 與飛機不同 如果你因為任何原因必須在水中迫降 飛機不會浮在水面上 飛機可以在水面上漂浮五分 鐘到數小時不等 而直升機則會像石頭一樣直接下沉 飛行28分鐘後 Cougar 91 已達到標準巡航高度並保持平飛 9 000英尺 收到 三週上班 三週休息 在鑽井平台上生活 我不知道哪個更糟糕 三週休假後 我會感到無聊 變速箱壓力 變速箱壓力 MGB 油壓 油是直升機的生命線 油壓問題可能造成災難性後果 緊急檢查清單 當副駕駛蘭努埃特尋找檢查清單時 自動駕駛關閉 大衛船長關閉自動駕駛系統 以便完全掌控飛機 飛機 然後他做了所有船長都希望永遠不必做的事情 甘德中心 鴞鷹91號 緊急求救 美洲獅91號 請講 先生 我們主齒輪箱油壓有問題 請求 即時清除以準備起飛 美洲獅91 收到 你可以向右轉航向300度 控制器聯絡哈利法克斯的搜救總部 哈利法克斯 甘德中心 我們收到一架西科斯基S92的緊急呼救 該機正返航至聖約翰斯 主齒輪問題 航班91號距離陸地還有54英里 他們需要30分鐘才能抵達海岸 大衛機長通知美洲獅直升機調度中心 聖約翰斯中心 Cougar 91 我們即將返回聖約翰斯 中心通訊 羅傑 請隨時通知我們 我現在帶她去水邊 檢查清單 對 我還在這裡 試著找找看 可能在書的後面 主變速箱故障 我們應該要收到了 氣味、震動 我什麼都聞不到 後面呢 什麼都沒有 沒有人在做任何事 在機艙內 Cougar 91 正下降至1 000英尺以下 直昇機現在位於52英里處 從聖約翰斯的甘德中心 為 Cougar 91 號航班 您希望我為您設定哪條跑道 我會盡快前往最近的陸地 不管看到什麼都先過去 獵鷹角或一個停車場 好的 我已經拿到檢查清單了 MGB壓力低於35磅每平方英寸 壓力表顯示主齒輪箱的潤滑油壓力遠低於正常值 壓力範圍為45至70磅每平方英寸 確認 MGB 油溫高於130度 但溫度計的讀數並不是在機油流失時的讀數 壓力正常 你的體溫看起來也正常 問題可能出在感測器上 Cougar 91 Gander 搜尋 並已通知救援 如果你有時間 我會將靈魂帶上船並加油 剩餘燃料約有三小時 機上共有十八人 這是船長 我們遇到了重大技術問題 現在請大家保持鎮靜 準備您的求生服 我們即將前往最近的陸地 通訊 地鼠91 救援人員詢問是否需要協助 放棄飛行即將發生 可能或有可能 第91號通報 放棄飛行有可能 如果可能的話 你能更新嗎 我們的資深飛行員對情況有什麼看法 通訊員 我想我們可能有油泵問題 或油壓感測器問題 馬特 你能描述一下症狀嗎 變速箱的油溫仍然正常 我認為我們並沒有失去系統中的所有油 我正朝最近的陸地航行 如果事情變得糟糟的 Cougar 91 還有 35 英里才到最近的陸地 但現在…… 通話中 我們要放棄 放棄 空速122 馬特 我想它剛剛啟動了 好的 機頭抬高 好的 我們正在轉彎 報告情況 我們準備棄機 棄機 500英尺 你可以的 把它對準下風處 準備 航班 Cougar 91 的乘客與機組人員現在被困在正在下沉的直升機內 世上最先進的直升機之一墜入紐芬蘭島海岸外的冰凍北 大西洋 當你看到這樣的一場悲劇時 會讓許多人…… 許多來自全國各地的人們都了解其中的風險 也明白其中的悲傷 17人已經死亡 只有一名倖存者 年輕的離岸 石油工人羅伯特·迪克森被緊急送醫 傷勢危及生命 緊密的離岸石油社區遭受重創 正在尋求答案 你知道的 很難相信這件事竟然發生在自己社區的人身上 這是一起國際事故 全球約有80架西科斯基S-92正在運作 它們在你所能想像的每種極端環境中運作 我們真的 需要深入探究發生了什麼事情以及為什麼會發生 答案位於大西洋海面下554英尺處 在墜機後幾個小時內 加拿大運輸安全委員會便組建了一支團隊以打撈被毀的直升機 並找出事故原因 邁克·坎寧安將領導調查工作 我們正在調查一起重大事故 這將需要來自於 運輸安全局獲得了大西洋鷹鷲號 一艘專門設計的船隻 離岸油井的服務 艾倫·查爾克將領導救援行動 這是最優秀的一件作品 此區域的設備非常齊全 在救援方面 設備也非常完善 利用 Cougar91 最後已知的路標 船隻在數小時內就找到了殘骸 我們的數字 一個首要任務是救出受難者 隨後首要任務轉為回收多用途 飛行記錄器及剩餘的殘骸 遠控潛水器 或稱ROVs 是 部署以救出受難者並從海床打撈殘骸 是的 這樣就可以了 TSB 在聖約翰斯國際機場的一座機庫內設立了辦事處 是的 告訴他們所有殘骸都將進來 直到這裡之前 沒有任何問題的跡象 五月天進來了 對 我們也聽到同樣的話 當坎寧安等待殘骸被打撈 上來時 他採訪了最後與那架命運多舛的飛機接觸過的空中交通管制員 直升機 我們與航空交通管制員談話 以了解他們那裡的情況 結束 我們查看他們的通訊磁帶和雷達磁帶 緊急呼叫是在0945分傳來的 甘德中心 鷹鴞91號 緊急求救 美洲獅91號 請講 長官 我們主齒輪箱油壓有問題 坎寧安的訊號是： 第一個線索 他表示他們失去了所有主齒輪箱的油壓 所以這對 我們來說很重要 主齒輪箱利用引擎的動力來驅動主旋翼和尾旋翼 如同汽車的變速箱 齒輪箱需要持續供油以保持運轉並潤 滑內部零件 直升機的主要齒輪箱是一項非常關鍵的設備 齒輪箱故障將導致主旋翼提升動力喪失 尾旋翼方向控制喪失 坎寧安需要查明導致油壓異常的緣由 壓力警告 飛行員報告 主齒輪箱是否可能有油洩漏 立即請求返航起飛許可 因此機長請求返回聖約翰斯的起飛許可 而且那是54海里 飛過去需要多久 30分鐘 但 Cougar 91 處於 11分鐘 鷹91號飛機迅速墜落的事實支持了坎寧安的直覺 即存在某種問題 是主齒輪箱的漏油問題 但這無法解釋為何飛行員認為他們仍 能抵達陸地 因此有什麼東西讓他相信自己能夠返回 尋找答案 坎寧安詢問鷹鷹直升機公司的資深飛行員 他與機組人員的無 線電通話中有什麼特別之處 任何一點資訊對我來說都有幫助 有一件事讓我煩惱 就是油溫 如果齒輪箱內的油壓下降 且油液洩漏 溫度就會開始上升 因為現在的油量已經不足 齒輪相互摩擦產生大量熱量 他說油溫仍然正常 齒輪箱的油溫仍然正常 我想我們並沒有失去所有油 在系統中 他認為他還有油 船員們認為他們可以返 回陸地 因為油溫顯示正常 那麼油壓警告是誤報嗎 當船員提到油溫顯示正常時 這告訴我們 必須確保他們所看到的確實與實際情況相符 直升機 唯有殘骸能提供答案 五天的平靜海面 讓直升機能從海床快速打撈起來 在機艙地板旁邊 球隊終於有機會首次觀察殘骸 這殘骸能透露出關於這場致命墜機的什麼資訊呢 當飛機撞上地面時 會留下殘骸軌跡 還有地面的撞擊痕跡 那可以告訴你一些事情 水什麼都沒有透露 已經沒有什麼可看的了 這只是水面的表面 所以你必須專注於機身 該死 所以它當時是直立的 當它撞上時 鬆餅 像石頭一樣掉下來 我對直升機的第一印 象是它以很大的垂直速度撞擊水面 當物體撞擊水面時 水會 不可壓縮 這會造成與原本不同的損害特徵 就像擊中了陸地一樣 難以置信有人能夠倖存 調查員艾倫·查爾克的 Cougar 91 的恢復為調查帶來了重大突破 就是這樣 我們這裡有什麼 語音錄音文字稿與音訊檔案 這裡的所有飛行資料 對 很好 在任何調查中 記錄器都佔有重要地位 你會逐步縮小範圍 檢查每個組件 資料是否能證實主齒輪箱存在油壓問題 看看這個 這是油壓警告 這是油壓來源 沒了 飛行資料 紀錄顯示主齒輪箱的油壓在不到兩分鐘內從54磅每平方英寸降至零 那發生得很快 如果齒輪箱失去了所有油壓 就會有 catastrophic 的可能性 齒輪箱的故障必須被考慮在內 在殘骸被打撈出水後不久 直升機製造商西科斯基便對這起墜 機事件提出了疑問 沒錯 整個主減速齒輪箱 好的 對 很好 我們會等著你 很好 他們要來嗎 是的 聯邦航空管理局也想來看一下 整個主減速齒輪 結果發現西科斯基公司和美國聯邦航 空管理局（FAA）對辛克萊恩發現的同一塊殘骸極感興趣 過來看一下 當美國聯邦航空管理局和西科斯基公司的人到來時 看起來他 們對這起事故非常擔憂 我們需要仔細看一下 他們展開了主減速器的結構圖 並表示這是一件我們必須仔細關注的事情 這不是第一次這類情況出現 發生了 對嗎 調查人員發現 八個月前 澳洲有一架西科斯基S-92型飛機 同樣出現了變速箱警告 變速箱壓力 但那架S-92在七分鐘內無 事故抵達陸地 情況完全相同 catastrophic loss 油量異常 油溫讀數異常 情況相同 我們意識到過早下結 論是不當的 話雖如此 如果確實是與澳洲遇到的同樣問題 迅速採取行動將會很重要 設計中是否有某些缺陷 變速箱的主要部件是什麼 哪裡出問題了 就在這裡 機油濾清器碗 機油濾清器碗用來過濾機油 11加侖的油在主齒輪箱中循環 它固定在齒輪箱上 三個釘子 調查人員現在將重點放在這個關鍵部件上 來吧 哇 其中兩個釘子 他們已經不見了 一旦我們拆下包圍主齒輪箱的面板 就很明顯 有兩個固定點肯定受到了損壞 油濾清器與齒輪箱之間有個縫隙 住宅和主齒輪箱 油就是從主齒輪箱出來的 所以這不是緩慢的 洩漏 一下子全部洩出 這個發現證實了調查人員在飛行數據記錄器資料中所看到的情況 油量極其突然的減少 他們現在有具體證據顯示油是因為 斷裂的螺釘 那麼是什麼導致螺釘失效 這代表什麼意思 這些嗎 鈦金屬 這看起來很令人惱火 磨損是一種當兩個表面相互移動 時產生的損壞 特別是當兩種不同的金屬在壓力下接觸時 鈦容易產生黏附現象 尤其是在與鋼接觸時 當你試圖將螺母旋緊到一個有大量黏著情況的螺栓上時 它可能在正確的位置尚未完全旋緊前就卡住了 一旦開始出現疲勞裂紋 那就只是時間問題 遲早會導致失效 西科斯基研究了澳洲直升機損壞的螺栓 並得出結論 認為是用來鎖緊 螺栓的鋼製螺帽導致了黏著現象 這裡 請看一下這個 提醒操作人員 S-92型飛機的鈦合金螺釘需在一年內或1 200小時飛行時間內更換 六週前紐芬蘭墜機事件發生前 西科斯基已發出警告 建議將鈦合金螺釘 更換為鋼製螺釘 他們知道這些螺釘可能失效 西科斯基早就知道存在著…… 這些釘子之前有問題 我們感到不安的是 這些釘子大 多數都有一些損壞 而這種增強的視覺檢查應該能發現 向上 西科斯基表示 鈦合金螺釘至少可以使用一年 山貓拿到 了替換零件 但維護人員認為這不夠緊急 不需要立即更換螺釘 當事故發生時 這些部件剛剛被公司接收 他們知道最終必須用新的鋼製螺栓替換這些螺栓 現在的問題是 為什麼美洲獅延遲更換螺釘 調查人員需要查明為何西科斯基告訴操作員他們可以等一年再更換 螺栓 這裡沒有好運 球隊檢查S-92主齒輪箱的認證過程 好的 我有個發現 西科斯基表示 主齒輪箱可能出現的故障導致油液快速 流失的情況極其罕見 極其罕見 對啊 那是什麼意思 十萬分之一 數百萬次失敗 不到一年內兩次失敗 這不是千分之一的機率 基本上他們是這樣說的 這台機器在正常使用壽命內 潤滑油完全流失的可能性 幾乎不會發生 西科斯基公司並未傳達更換螺釘的緊急性 因為他們沒有理解情況實際上有多嚴重 隨著17名墜機罹難者入土為安 離岸油業 界將重點放在 Cougar 91 調查上 我們將這場事故視為我們共同面臨的挑戰 我們都在受苦 每天都有數以千計的人 從遊客到世界領袖 搭乘西科斯基直升機 他們是否因為某個未知的缺陷而處於風險中 調查人員急切地等待醫學 鑑定師的報告 他們希望這份報告能告訴他們飛機上的人到底發生了什麼 直升機墜入水面時的情況 同時 團隊正在審查直升機的 紀錄器資料 希望找出飛行員在緊急情況下是如何應對的 好的 這是當地時間0945分 正在返回聖約翰斯 這是最先發生的事情 船員所做的就是向回轉180度 朝向陸地 因為總是比較好朝向陸地 在地面緊急降落比在水中更好 主齒輪箱故障 我們應該會聞到氣味 感受 到震動 我什麼氣味都沒有聞到 他們也沒有感受到震動 他們並沒有感覺到 聞到有燒焦的氣味 他們想要回到位 於克里普角的停車場 這是很合理的 當團隊持續聆聽時 他們聽到飛行員正在處理這場危機 Cougar 91 Gander 你無法保持高度 這是正確的嗎 在這種情況下 我們必須盡可能接近水面 以防 catastrophic 的情況發生 失敗 在一個好天氣中以9000英尺高度平飛的飛行員 第一項任務是 當警示燈亮起時 應試著判斷這是系統問題的指示 還是其他原因 是否存在某種實際的潛在問題 上尉將高度從9 000英尺降低到 1 000英尺 飛行紀錄器隨後顯示在接近1 000英尺時發生了某種變化 迫使飛機下降 飛行員突然必須棄機 通訊 我們要棄機了 棄機 調查人員需要查明那究竟是什麼 讓我們看看減速齒輪 減速齒輪是將主齒箱的動力傳送到尾槳的齒輪 這尾槳螺旋齒輪以高速驅動 隨著溫度上升 材料的硬度會消失 這時齒輪就可能受到損壞 這裡是 那麼這應該看起來像什麼樣子 基本上 上面已經沒有牙齒了 最後的起飛小齒輪 主軸沒有油 變速箱的摩擦磨損了小齒輪的齒 完全磨損了 沒有小齒輪 就沒有尾槳 沒有尾槳就沒有控制 尾槳的主要功能是讓直升機保持直線行進 它抵消了產生上升力的主槳所造成的旋轉力 沒有尾槳 直升機將無法控制地旋轉 此時飛行員唯一的選擇是沒有引擎動力的情況下降落直升機 當引擎關閉時 氣流通過旋翼向上流動應能讓直升機滑翔 至安全著陸 飛行員仍然可以 控制直升機的整體空速和方向 飛行的最佳高度是200英尺 但是鷹隼隊長將飛行高度保持在近1 000英尺 他為什麼不把它放低一點 他和機場之間有座500英尺高的山 他試圖保持足夠的高度以飛過山丘 太高了 好的 我們正在轉彎 報告情況 我們準備棄機 棄機 他當時飛行速度很快 高度為800英尺 並全速飛行 而那架飛機確實不在那裡 一個必須在該配置中放棄的位置 那天根本不是放棄 那是 一場墜機事件 調查 Cougar 91 處墜機的調查人員正在審視機長與副 駕駛之間最後的通話 好吧 檢查表上說要立刻降落 我們知道那並不是他們所做的 他們做到了 FO 說檢查清單已完成 我們處於立即降落的狀態 立即降落 表示即使在水面上方或地形不平坦的地方也必須降落飛機 但飛行員 說他將在1 000英尺處停止下降 副駕駛員告訴他他們應該放下起落架 它掉進了水中 嗯 說起來容易做起來難 我們處於一個立即的狀況中 羅傑 我將在1000英尺處停止下降 1000英尺 好的 檢查清單已完成 我們處於即時狀況 我認為飛行艙內確實存在著 一種脫節 機長性格非常強烈 隨著情況的發展 他越來越堅定地想要成功登陸 我要去最近的那塊地方 無論我看到的是圓頂海角還是停車場 這都是我所能到達的陸地 副駕駛員在飛越海洋及迫降的情況下有更多經驗 他過去 曾為加拿大軍隊駕駛海王號直升機 但性格較為安靜 本應 船長與副駕駛之間的互動更多了 儘管副駕駛曾向 他表達過擔心 認為他沒有聽到時可能需要立即降落 任何聲音或噪音 他做出了他想要做出的決定 這被稱為確認偏誤 他想回到岸邊 0948.32 船長說 你知道 我想這可能是 一個感測器的問題 他為什麼這麼認為呢 嗯 他們說油溫是正常的 但有洩漏的話 壓力應該會上升 他們認為可能是機油泵或 機油壓力感測器的問題 因為他們的機油溫度表完全沒有上升 這基本上顯示了通常預期的狀況 不 油壓讀取值在正常範圍內 主齒輪箱中的一個感測器為飛行員提供油溫讀取值 你知道 現在所有的油都用完了 它正在讀取空氣溫度 S-92飛機主齒輪箱中的油溫感測器是濕式感測器 如果沒有油存在 它只是測量該齒輪箱內的環境溫度 他們沒有感到任何異常的震動 沒有 沒有氣味 他們看到溫度是正常的 是的 這是有道理的 這就是那個男人一直飛行的原因 他們完全不知道自己陷入了多大的麻煩中 直到齒輪損壞為止 緊急 我們要棄機 棄機 空速122 馬特 但尾部旋翼在1 000英尺以下失效 高度太高無法安全迫降 他們失去了直升機的飛行方向控制 這可能是最具挑戰性的狀況 緊急狀況是任何直升機飛行員都可能遇到的 沒有引擎動力的情況下 下降速率通常約為每分鐘1 500英尺 所以在最理想的情況下 這組人員只有大約30秒的時間來正確完成所有事情 飛行員在最後幾秒內有什麼辦法可以恢復嗎 所以他們在這裡失去了尾部旋翼 不到15秒一切就結束了 引擎 關閉它們 關閉它們兩個 正在關閉 好的 我們準備轉向 開始執行 我們正在準備放棄 放棄 500英尺 你辦得到 把它對準下風處 它正在向右轉 對 就是這樣 你做到了 現在 加滿油 做得很好 繼續轉動 旋翼低 現在已經太晚了 Cougar 91 的命運已經註定 開始吧 比賽開始 從800英尺開始放油 因此這些控制輸入都過於高了 結果基本上就像一塊岩石一樣下沉 船長最後不幸處於沒有足夠能量安全降落 在水面的位置 主齒 輪箱使直升機重心過高 一旦接觸水面 它們往往會翻覆並迅速下沉 飛機以高速垂直衝入水面 它不可能在那片水面上停留很久 雷鳥91號撞上水面後 乘客們就注定難以生還嗎 調查人員終於拿到了法醫的報告 艾倫 你一定不敢相信這件事 結論令人震驚 他們都從墜機中倖存下來了 相反 所有17名受害者都是因溺水而死 會想到有17個人在那場衝擊中活下來 這有點令人驚訝 但只有一个人在事故中活了下來 那麼為何只有羅伯特·德克爾活了下來 他是如何逃過一劫 的調查人員首先從他所坐的位置開始調查 所以德克爾坐在右側的3D位置上 團隊已經確定當美洲獅91號接觸到表面時 它向左翻滾並迅速灌滿了水 德克在正確的一方 這是他運氣好 解開安全帶 找到窗戶 出去 爬到水面 當然 如果你傷得不嚴重的話 但是看看這個 看看它 他不知怎麼辦到的 竟然在螺旋槳飛機下沉至30英尺時逃了出來 他屏住呼吸 他到了水面 那裡的水溫僅僅略高於冰點 即使穿著生存衣 一進入那冰冷的水中 那冰冷的水就會奪走你屏息的能力 他那樣漂浮了整整一個小時二十分鐘才被救起 那個人能活下來真是萬分幸運 一架有設計缺陷的直升機 齒輪箱壓力 儀器顯示有誤 溫度看起來正常 駕駛艙內的評估不一致 我們處於一個立即被條件限制的國家 準備好了嗎 只有一人從隨後的墜機中倖存 羅伯特·迪克如何確保自己的生存 分析人們是如何逃離的非常重要 而那些未能逃離的人 是什麼因素影響了他們離開飛機的能力 調查人員希望這唯一倖存者能提供一些答案 KUKA 91 處於墜機八個月後 戴克在紐芬蘭聖約翰舉行的聽證會上作證 直昇機迅速下沉 左側朝下 並立刻灌入了水 它彷彿以同樣的方式沉了下去 就像它從天空中墜落時一樣 我解開安全帶 然後從窗戶爬了出去 那個窗戶應該就在我正上方 因為船是側面下沉的 當他第一次意識到自己所在之處以及周圍 的環境時 他抬頭一看 發現遠處有一道光 由於機身已經打開 他得以逃出 然後我慢慢地向上爬 我想應該是很久吧 我雙手舉過頭頂 我可以抬頭看到 光線越來越亮 我猜最後我的雙臂終於浮出水面 我可以確定自己活過了直升機墜毀 他說他認為其中一些是因為運氣 也因為他的體能 撞入水中是極其創傷的 大多數乘客會驚慌失措 無法迅速行動 研究顯示 高達15%的乘客未採取任何行動 事實上 溺水是直升機迫降或 墜入水中後導致死亡的主要原因 在我們當時的水溫下 即使穿著救生衣 一旦 掉入水中 那冰冷的水 會立刻讓你無法屏住呼吸 因此 生存訓練是對這種事件的關鍵演練 當調查人員深入調查所有搭乘灰鷹91號班機乘客的訓練情況時 他們發現每位乘客都接受過在模擬迫降情況下的強制性生存訓練 如果直升機沉下去 你必須等到它完全沉入水底 然後你大概要深吸最後一口氣 你鬆開安全帶 手已經扶在邊緣 然後把自己拉了上來 但狄克是唯一有接觸冰水經驗的乘客 他在年輕時經常在大西洋航行 並在寒冷的海中翻船 當直升機突然灌進冰水時 我能夠本能地反應 那種感覺就像是反射性地屏住呼吸 保持冷靜 直到能夠浮出水面 儘管戴克的訓練和冷水經驗在他生存中扮演了關 鍵角色 但飛機上的安全措施在起飛前就已開始 確保每位離岸工作者安全的唯一方法 就是讓每架直昇機都保持在空中 在最終報告中 運輸安全委員會提出的建議不僅能提升 西科斯基飛機的安全性 也能提升所有直升機的安全性 緊急水下呼吸裝備現在是所有執行跨水飛行的直升 機乘客的必備裝備 該裝備可提供大約兩分鐘的空氣 這又是這起事故所導致的另一項重要變更 而且不僅僅是加拿大 而是全球範圍內 运輸安全局也建議重新審視直昇機的飛行時間長度 應該可以在主變速箱沒有機油的情況下運行 這是一項廣泛而深入的調查 揭發了關 於該直升機以及近海飛行的所有安全問題 我認為我們的建議讓遠海飛行安全許多