機坪夜話x空中客車 A220機身工場探秘

机坪夜话
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#機坪夜話x空中客車#在龐巴迪手裏步履維艱的幹線客機項目被空客接手過後可謂風生水起,不僅進一步豐富了空客A系列的覆蓋範圍,甚至在疫情期間成為唯一未受影響的客機項目。同樣的得益於A220銷量的增長,我也有機會去其機身供應商——沈飛民機的車間現場參觀拍攝。末尾有彩蛋,想擁有A220的同學不要錯過。
前幾天沈飛國際下線了其生產的第一百架A220中機身段
機品研發因此有機會參與了在工廠內舉行的交付儀式
下面跟隨我的視角一起來學習下如何組裝一段A220的機身吧
首先來到的是艙門生產車間
A220的所有艙門
包括左邊的兩個登機門
右邊的兩個勤務門
以上的兩個應急出口門和兩個貨艙門都可以在這裏完成組裝
這是貨艙門的蒙皮
已經完成了初步的加工
左邊的洞是給艙門開關手柄預留的位置
右邊的用來安裝艙門施壓板
當我們扳動手柄開門的時候
內部的聯動機構會打開施壓板
讓飛機內外的空氣聯通平衡壓力
這是爲了防止飛機內部的餘壓在開門前沒有完全釋放
開門的一瞬間瞬間將艙門彈出去
隨即帶走一位貨運大爺
十分殘忍
這種施壓機構在登機門上也能看到
畢竟保護地勤大娘也很重要
工人師傅先將艙門蒙皮固定在特製的傢俱上
然後按照順序將結構件錨接到蒙皮上
錨接是飛機生產過程中最常見的工藝
先用夾子將結構件和蒙皮臨時固定在一起
根據結構件和蒙皮的厚度選用合適長度的錨釘
再根據錨釘的直徑確定打孔密度
還要在蒙皮上掏窩
這個窩要正好能將錨釘的頭藏起來
以維持平滑的機動外形
接下來是最重要的一步
一個人用頂塊頂住錨釘頭
另一個人在反面用震錘震動擠壓錨釘變形
擠壓後的墩頭寬度要是錨釘直徑的1.4倍
厚度是直徑的0.5倍纔算合格
可以說整顆錨釘沒有一處是多餘的
百分百的材料都要用來受力
因爲錨釘的變形是個不可逆的過程
震動過程中也不可能拿着尺子
就一邊量一邊壓
只能通過肉眼目測憑感覺來
十分考驗師傅的水平
如果你在震動過程中沒壓住錨子
還有可能打傷附近的蒙皮
結構件和蒙皮錨接後還需要進行鋒膠
這是爲了防止水汽進入縫隙腐蝕內部結構
因爲水汽也有可能通過錨釘的縫隙滲入內部
有時候也會把膠直接塗在結構件上再進行鋒接
雖然鋒膠的過程和你給自家的竈臺鋒玻璃膠的區別不大
但製造手冊對鋒膠的厚度和寬度都有點嚴格的要求
這款膠也非常貴
類似普通玻璃膠這麼一管
大概售價要上千元
不知道沈飛這種級別的工廠採購能不能便宜點
這個車間除了艙門還承擔着機身尾椎的製造
這是AR20機身的最尾端
也是飛機APU的所在地
估計是體積比較小
不值得在機身專門開一條生產線
就與艙門一起生產了
接下來到的是機身車間
在正式參觀這間工廠前
有個簡單但十分正式的交付儀式
沈飛生產的第100架次AR20機身中段交付給空客
隨着帷幕的落下
我們也終於看到了本次活動的主角
大家可以先猜猜哪個是頭哪個是尾
空客中國的首席運營官和沈飛國際董事長
從不同角度介紹了AR20項目的合作與發展
令我印象深刻的兩個數據
一是AR20是疫情期間唯一有增速的科技項目
這個很好理解
大家都沒錢了
買點小飛機肯定更划算
只是沒想到居然能沒錢到買出增速來
另一個數據是我眼前這段長16米
超過1萬個零件組裝而成
包含中央翼核的機身中段
重量只有4.5噸
還沒有兩輛奔馳G500重
而這4.5噸重的機體
不僅前面插機頭後面插機尾
中間還得掛倆大衣和起落架
這還是建立在AR20的機身主體
依然採用鋁合金製造的基礎上
機身的製造方法與艙門類似
都是在蒙皮上卯結結構件
不過更大的機身尺寸帶來了更復雜的製作流程
AR20機身是由六片半弧形的蒙皮拼在一起
上下各兩片
左右各兩片帶窗戶的和不帶窗戶的
沿着機身方向的結構件被稱爲長行
垂直機身的叫隔框
每片蒙皮分別卯結好結構件後
再拼接成整體
並繼續安裝客艙甲板等附件
爲了方便定位
以機身零點中方向爲原點
從前往後看
往左數第一個是L1號長行
依此類推
向右數第一個就是R1
隔框不區分左右
從機頭第一個一直數到機尾最後一個
這樣的定位方法可以快速幫助工作者
將結構件準確的拼接在一起
比如我們現在看到的就是
第30個隔框處16L到18L的長行
17L長行正好是兩塊蒙皮搭接的地方
卯釘比別處更加密集
同時也能看到蒙皮接縫處
封膠處理的非常漂亮
一般來說
這層膠會陪着這架飛機走完一生
再來近距離觀察下A220的機身中段
更窄的這一頭是機身前方
中間的空隙
以後應該是用於安裝空調組件
中間推有黃色防腐石塗層的箱體
是中央易合
它除了連接兩個大翼外
內部的空間也用來存儲燃油
後部較大的空間是起落架所在地
後面那些形狀各異的支架
我猜測是用來安裝液壓系統組件的
下方有一根數米長的龍骨梁
用於補償這段機身因爲中空導致的
結構強度損失
這個車間除了機身中段
還承擔着機身前段和後段的製造
車間裏零部件和各類耗材的擺放
非常整齊
角落裏的錨釘吸引了我的注意力
因爲從上面的鍵號能看出來
A220的錨釘依舊沿用了
龐瑪迪的命名體系
前面的B020502是內部代碼
在龐瑪迪的手冊對應的是實機錨釘
後面的AD6-7S與其他標準類似
AD表示錨釘的材料爲2117系列鋁合金
這種鋁合金的抗腐蝕能力強
使用方便
6表示錨釘的直徑爲三十二分之六英寸
7表示錨釘的長度爲十六分之七英寸
隔壁末尾18的錨釘
長度就是十六分之八英寸
S的意思不詳
我感覺是在表示一種埋頭錨釘
與之相對應的就是禿頭錨釘
機身的組裝中是不存在焊接工藝的
其實不止組裝
機身結構的所有部件
從加工到製造都不會採用焊接的方式
因爲焊接時的高溫會改變材料的性質
焊接時產生的氣泡和裂紋
會影響結構件的使用壽命
所以機身結構的連接幾乎全靠錨接來實現
而錨接作爲一種重複性強
且需要高度專注的工作
十分適合機器代替人來完成
這個廠房內也有兩臺自動打錨機
可以實現從
打孔、掏窩、送釘、錨接的全自動生產
工作質量極高
看這個機器錨接後的蒙皮反光
十分精湛
因爲機器有足夠的力
所以自動打錨機
不需要採用震動的方式擠壓錨釘
工作噪音就很小
大家可以聽一下人工錨接時的噪音
根據審飛國際的數據
自動打錨機的工作效率是人的12倍
儘管如此
機器還是隻能幫助人完成大部分工作
在一些特殊位置
還是需要人工錨接安裝
因爲錨接需要一正一反兩個操作面
在一些狹小的空間裏
錨接也不能實現
需要用到特殊的固定方式
Hi-Lock緊固件
這個緊固件可以只從一面安裝
先用內六角固定螺栓
然後用扳手擰動螺帽
當達到設計利率值時
螺帽的一部分會自動扭斷
這樣既起到了固定作用
又節省了螺帽部分的材料重量
勉強能達到接近錨釘那種
又輕又可靠的效果
這也能看出來
只有這樣自助比較的極致加工方式
才能將這段16米長的機身
控制在4.5噸
可以說沒有一克重量是多餘的
對於日後需要拆卸的零部件
肯定不能採用像錨釘和Hi-Lock那樣
管裝不管卸的工藝
只能採用螺栓加螺帽的固定方式
螺栓類的緊固件AIR-20
用回了空客最常用的國家航天標準
NAS標準的零件
很難直接從件號上看出詳細信息
需要查閱手冊
通過前面的NAS-7903
能查到它的螺紋直徑
密度 精度 安裝方式
和螺栓頭的詳細規格
唯一的變量是A後面的數字
加上5除以16就是螺栓長度
能算出這三種螺栓長度
分別是16分之6 16分之14
和16分之16英寸
十分蛋疼 直接除不好嗎
細心的觀衆可以放大看看
AIR-20的螺栓頭可是正式自由
到這裏工廠的參觀基本就結束了
在門口看到一個不合格件
走近仔細瞧了瞧
是因爲在54號到55號格框
11L長橫之間檢查到了兩處刻痕
我比較好奇的是
這個0.001英寸的深度
是怎麼測量出來的
不知道後續能不能通過
打磨補漆的方式修復
製造廠的標準真的很嚴格
實際運行中
這片區域差不多要撞一個
我臉這麼大的坑纔算超標
最後來聊聊AIR-20的市場前景
目前國際市場交付160餘架
400多架的儲備訂單
已經說明了這個機型的成功
不過在中國尚未收到訂單
主要原因是它兩艙120人左右的
載客量與319並沒有拉開明顯的差距
細數同源的普惠GTF發動機
也決定了其在友好上比較接近
而引入新飛機帶來的附加成本
包括人員培訓
新航臺儲備等額外開銷
都促使航司更傾向於選擇319
不過319畢竟主要是爲了
高高原飛行的定製型號
在平原飛行時的成本偏高
因此看起來更正常的220
對於這種有120人左右
載客需求的直線航司會十分友好
領域上比較適合我國西部
地廣人稀地區的互相通航
當然瞭如果空客願意
我飛馳航空很願意喫這個螃蟹
各位股東還是要抓緊投幣啊
哪怕買來的是模型呢
至於A220的其他故事
我們下次再聊
另外恢復一下
消失很久的問答環節吧
在某間公寓中
有類很特殊的錨釘
被稱爲冰箱錨釘
因爲在現場我沒找到冰箱
所以不確定A220機身上
有沒有采用
那麼這類錨釘的材料代碼是多少
又爲什麼要放在冰箱裏呢
答案點贊最多回答最快的
會各送出一架A220模型
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