2023 F1卡塔尔大奖赛：维斯塔潘获胜，赛道设计惹议，车手热到中暑

F1全年的倒數第六站來到了卡達的洛塞爾賽道 而輪胎安全隱患成為了這個比賽周的主要話題 週六的衝刺排位賽前 賽會修改了12號彎和13號彎 外側的高尖路肩被撤掉 取而代之的是油漆路肩 而且13號彎往裡80cm 意味著賽道限制也會成為今天比賽的一大話題 而在衝刺賽後倍耐力檢查輪胎發現仍然有安全隱患 這和輪胎的構造有關 和配方無關 因此正賽裡限制無論什麼配方的輪胎最多都只能跑18圈 已經用過的輪胎最多可以跑20圈 就是把此前用過的圈數裡出場圈和回場圈加了上去 在這樣的情況下 第三起步的漢密爾頓輪胎情況最差 因為他剩下的黃胎和白胎加起來也只能跑59圈 只比大獎賽長度多了2圈而已 這意味著漢密爾頓選擇了激進的紅胎起步策略 他也需要用這套輪胎至少跑8圈才行 這是一個很龐大的數字 因為昨天衝刺賽裡大部分車手的紅胎在4圈之後左前輪顆粒化就很嚴重了 C3配方的紅胎在洛塞爾賽道真的完完全全不適合長距離比賽 同樣用紅胎起步的還有第9的博塔斯 第17的勞森和第18的馬格努森 都算是主動求變了 而在比賽開始前 小塞恩斯就已經退賽了 由於燃油系統故障的原因 他甚至沒法參加到這場比賽當中 而原本在他左後側起步的佩雷茲 則因為開啟新的動力單元被罰到維修區發車 衝刺賽裡我們看到使用紅胎的拉塞爾起步神速 今天漢密爾頓能帶來怎樣的發車呢？ 燈滅起跑 維斯塔潘的起步很不錯 拉塞爾咬在他身後 紅胎起步的漢密爾頓發車非常棒 阿隆索在防守勒克雷爾 維斯塔潘率先進入1號彎 而漢密爾頓撞了！ 他嘗試在1號彎外線超越隊友拉塞爾 但兩個人卻撞在了一起！ 皮亞斯特裡上到了第二 阿隆索上到了第三 諾裡斯已經過掉了一台Alpine 他在嘗試過掉另一台 博塔斯跑得很大 但他能夠回到賽道上 拉塞爾也能夠繼續比賽 我們永遠也不會知道漢密爾頓的策略會帶來怎樣的效果了 因為他在1號彎就撞了出去 紅胎起步的漢密爾頓發車肯定要更快一些 他嘗試在1號彎外線晚刹車 卻沒有給內線留下兩台車可以進彎的空間 這是我們連續第三場F1比賽看到三車並排引發的事故了 頻率屬實是有些高了 漢密爾頓當時在TR裡認為是被隊友撞了 但在看完重播之後很快在社交媒體上道歉 在接下來的採訪裡也是直言會承擔全部責任 在佩雷茲維修區起步的情況下 這原本是漢密爾頓追趕積分差距的好機會 但他卻親手葬送掉了 非常可惜 漢密爾頓賽中TR：被自己的隊友撞了出去 在這起事故中獲利最大的是兩位邁凱倫車手 在排位賽Q3都因為超出賽道限制導致最快圈被取消的兩位車手 都得從靠後的位置起步 而皮亞斯特裡在1號彎從第六上到了第二 因為外線的阿隆索和勒克雷爾都得讓過在打滑的拉塞爾 身後的諾裡斯也選擇了正確的內線 從第十上到第六 中後段的爭奪則十分激烈 博塔斯在3號彎直接沖出了賽道 但並沒有損失太多位置 在他身後 薩金特差點追尾了霍肯伯格 斯托爾突然變線則確實撞到了勞森 神奇的是沒有人受到車損 第一圈受傷的只有梅賽德斯 漢密爾頓退出了比賽 拉塞爾左前輪爆胎後進站重新回到比賽當中 但他此時仍然需要再進三次站 因為在一套輪胎限制18圈的時候 他不可能用三套胎跑完56圈 所以相當於是徹徹底底排在隊尾了 **** 為什麼啊！*** 連續第二場比賽（出現這種情況了）！ 我完全被夾三明治了 我真的太無語了 剛剛在大螢幕上看到了重播 我無路可走 直接被擠在了中間 保持冷靜 這場比賽還很長 我知道我知道 但這***是第一圈啊！ 第三圈結束後 比賽確實剩下了54圈 於是四位車手選擇完成一停 因為他們都還有三套可以跑滿18圈的新胎 博塔斯 馬格努森 斯托爾都換上了黃胎 而隊尾的勞森則換上了白胎 馬格努森甚至在進站口超越了斯托爾 這種場景感覺也很久沒見過了 但他的隊友則遇到了麻煩 因為霍肯伯格在起步的時候停錯了發車格 正前方的小塞恩斯不存在的情況下 霍肯伯格直接往前多開了一個位置 於是被賽會罰了10秒 比賽基本上已經毀了 不過他在比賽重啟之後很快就超越了角田裕毅上到第八 嘗試盡可能地提速來彌補接下來進站要罰掉的10秒 來到隊尾的拉塞爾開始了自己的超車秀 在第14圈超越霍肯伯格之後 拉塞爾已經來到了第二位 這是因為很多車手都使用舊胎起步 所以他們也都已經完成了一停 早一圈進站的阿隆索卻被勒克雷爾翻掉了 因為新胎升溫需要一段時間 但這也意味著勒克雷爾出站之後輪胎溫度很低 於是阿隆索在4號彎完成了一次強硬的超越 上到了第11 但其實是實際意義上的第三 此時的順位非常混亂 而和拉塞爾進展幅度很快相反的是維修區起步使用白胎的佩雷茲 這位墨西哥車手始終無法讓白胎進入理想的工作視窗 跟著賽車慢很多的周冠宇10圈之後才終於完成超越 他和維斯塔潘也在第18圈才完成一停 算是比較晚的車手了 阿爾本和周冠宇在第19圈開始時完成一停 跑完了第一套輪胎的全部圈數 於是出站之後又掉回了墊底 與此同時 諾裡斯在1號彎外線超越勒克雷爾 上到了實際意義的第四位 在每套輪胎只能跑18圈的情況下 這變成了一場可以在57圈一直全力推進的比賽 於是尋找乾淨氣流就變得至關重要 但策略其實又限制得很死 所以變數沒有那麼大 最終的排名也會和賽車的速度有很大的關係 1號彎則繼續成為最主要的超車點 拉塞爾在第一次嘗試超越加斯利失敗之後 第二次能夠成功超越上到第七 周冠宇也在1號彎外線對薩金特做出了一次精彩的超越來到第九 這個時候其實積分區末段的位置很難確定 而在比賽還沒過半時 佩雷茲成為了第一個4次四輪出白線的車手 需要在下一次進站的時候罰掉5秒 這個時候阿爾本 博塔斯 勞森也都因為已經3次四輪出白線 吃到了黑白旗警告 所以後半程應該還會有很多車手吃到罰單 第33圈 阿隆索在2號彎犯錯沖出賽道 他進彎的時候線路太寬角度太大 從路肩上下來賽車不穩 於是一把反打沖入了砂石地 還好頭哥沒有陷在砂石地裡 但他把位置丟給了拉塞爾和勒克雷爾 仍然能夠守在博塔斯的身前 其實阿隆索在比賽初期就有過一個驚魂時刻 4號彎這把反打也讓他沖出過賽道 於是拉塞爾不聲不響地就已經回到了第四位 因為在獲得乾淨氣流時梅賽德斯的速度 比阿斯頓馬丁和法拉利要快很多 甚至和邁凱倫不相上下 如果漢密爾頓和拉塞爾沒有在1號彎撞出去 領獎臺爭奪可能會十分激烈 而這場比賽基本上就是這樣了 其實比賽中途有很多次超車 但大部分都是不同策略的車手在爭奪 直到最後5圈 所有人都已經完成進站之後 積分區最後兩個位置的較量十分精彩 斯托爾受到了身後加斯利的巨大壓力 這是目前最後一分的爭奪 加斯利嘗試在1號彎外線完成超越 斯托爾肯定會給加斯利留下盡可能小的空間 加斯利在賽道外面完成了超越 我覺得他肯定要交還這個位置 因為他是在賽道外面完成的超越 這是違反規則的 Alpine現在告訴加斯利要讓回位置 但這太晚了 因為佩雷茲也要過去了 三車並排進入1號彎 斯托爾拿回了第九位 佩雷茲上到第十 斯托爾也能守在佩雷茲身前 加斯利丟掉了兩個位置 佩雷茲則在嘗試超越斯托爾 這兩個人是曾經賽點車隊的隊友 佩雷茲嘗試在4號彎內線超越 但還是收了 斯托爾和加斯利最終在第九和第十的位置完賽 但他們都沒能拿到積分 這個我們等會兒再說 因為維斯塔潘又一次獲得了勝利 他領跑了這場比賽的每一圈 杆位最快圈勝利 又一個大滿貫 又一次統治性的表現 兩位邁凱倫車手其實只落後了維斯塔潘5秒左右 如果維斯塔潘全力推進 可能差距會在15秒上下吧 但他沒有必要冒這麼大的風險 也是全場比賽裡唯一一位沒有吃到一個賽道限制警告的車手 此外 強制的三停策略意味著紅牛沒法發揮出保胎的優勢 所以最終的冠亞軍差距較小也可以理解 但邁凱倫在又一次證明著自己的競爭力 諾裡斯連續三場比賽登上領獎臺 只不過這一次不是亞軍而是季軍 新秀車手皮亞斯特裡在這個比賽周表現十分出色 排位賽 衝刺排位賽 衝刺賽 大獎賽的成績都要比諾裡斯更好 但其實 諾裡斯的排位賽圈速和正賽長距離表現都比皮亞斯特裡更快 只是他在兩個排位賽的關鍵時刻犯了錯誤 導致起步順位元不佳 也就影響了正賽最終的成績 這也是諾裡斯賽後有些沮喪的原因 如果排位賽不犯錯他可以從第二起步 或許今天也有機會去衝擊一下冠軍 但至少亞軍是肯定穩的 三停結束之後他一度只落後皮亞斯特裡1秒 但車隊讓他保持這個差距 不要去攻擊 二三帶回就行了 蘭多 我們要保持現在的位置 二三帶回就好了 為什麼要這麼做？我們領先身後車手的優勢很大 而我很明顯比隊友更快 蘭多 我們知道你更快 但這無所謂啦 我們擔心的是身前的拉塞爾 他可能會很晚換紅胎 然後攻擊你們 所以嘛 你擔心了 （那就應該讓速度更快的我過去呀？） 領隊斯特拉賽後也表示 邁凱倫隊內的準則非常明確 車隊的利益永遠高於車手 不要搞出任何么蛾子 尤其在兩位車手蒙紮1號彎發生過碰撞的情況下 現在邁凱倫內部的管控想必也會更加嚴格 皮亞斯特裡在賽後表示這是他職業生涯最艱難的比賽 在休息室裡直接躺了下來 因為真的太熱了 周日大獎賽的時候空氣溫度34度 濕度高達75% 而風速則非常小 週五排位賽的時候大概是四五級風 而周日正賽只有二級甚至不到 高溫 高濕度 沒有風 很多車手都遇到了體能不支脫水的問題 因為比賽過半之後水管裡都是熱水了 而任何吹進座艙的風也都是熱風 完全沒有降溫的效果 拉塞爾賽後表示溫度高到讓他懷疑人生 他也在比賽中嘗試了一切能讓自己涼快下來的方法 獲得第五的勒克雷爾表示這就是今天的極限了 畢竟這是一條擁有很多高速彎所以不適合法拉利的賽道 今天長距離表現和馬丁不相上下 但他們沒有想到梅賽德斯居然會這麼快 拉塞爾第一圈結束之後墊底還能在他身前完賽 勒克雷爾也表示這毫無疑問是他職業生涯最艱難的比賽 脫水十分嚴重所以很難保持專注度 但其實勒克雷爾整場比賽只吃到了一個賽道限制警告 算很好了 第六的阿隆索也被熱壞了 而他還遇到了座椅很熱的問題 詢問車隊在進站的時候是不是可以往座艙裡面撒水 但這是違反規則的行為 這導致阿隆索屁股右邊有點灼傷 但還好並無大礙 阿隆索表示這是他職業生涯經歷過的第三熱的賽道 此前是多次馬來西亞大獎賽和09年巴林大獎賽 因為那個時候巴林站是下午進行 第七的奧康比阿隆索更慘 因為他在第15圈的時候吐在了頭盔裡 沒錯 這個時候距離比賽結束還有超過40圈 有一部分嘔吐物……呃……你們自己腦補吧 他感覺這場比賽真的要悶死了 因為完全沒有新鮮空氣 感覺不到任何風 腳趾也灼傷了 在吐完之後兩圈終於讓自己冷靜了下來 奧康把這場比賽稱作職業生涯最艱難的6個積分 對斯托爾和博塔斯的超越十分關鍵 而博塔斯在衝刺賽結束之後採訪裡的預測沒有錯 阿羅今天確實有拿分的實力 他在比賽裡其實並沒有完成任何超越 只是一直在被超 因為在安全車進站之後 他的進站時間點往往和其他車手不太一樣 所以這個時候要做的就是在被快車超越後儘量不浪費任何時間 只去防守那些在直接爭奪位置的車手 而他最終也不需要做太多的防守 又一次悶聲發大財 拿到第八的同時為阿羅帶回了4個寶貴積分 其實博塔斯在13圈就吃滿了三個賽道限制警告 但接下來的44圈居然一次沒出界 很不容易 這就是夜晚蒸桑拿吧 接下來你可以喝點啤酒慶祝了 這裡並沒有啤酒噢 你說得對 這個國家不允許喝酒 而中國車手周冠宇則拿到了第九 阿羅拿到6分的情況下超越了哈斯 上到了車隊積分榜第八 小周從墊底的第19位起步上到第9 很不容易 車隊給他的策略正好和博塔斯相反 博塔斯是早一停 接下來三套胎各跑18圈 周冠宇是晚一停 前三套各跑18圈左右 這樣的策略為周冠宇帶來了很多乾淨氣流 而他也不負眾望 三停換上紅胎出站之後翻掉了阿爾本來到第十二 而最關鍵的是 小周這場比賽只拿到了兩個賽道限制警告 所以他不用受罰 在身前的三位車手分別受罰十秒和五秒的情況下 周冠宇成功地從第12晉升到第9 時隔9場比賽再次拿分 而這些積分對阿羅來說十分關鍵 因為哈斯將在下一站 美國大獎賽帶來大升級 說不定到時候哈斯就會快很多了 第十的佩雷茲 怎麼說呢 又是一場極其失望的比賽 強制三停的策略意味著佩雷茲沒法利用紅牛保胎能力強的優勢 而他的長距離速度真的一塌糊塗 比賽末段甚至跟不住斯托爾 還被加斯利超了過去 好在這兩個人都比他多罰5秒 所以佩雷茲最終撿了個第十 其實他這場比賽裡總共被罰了15秒 只是前兩個都在進站的時候罰掉了 但就算他一點罰時也沒有 可能最好的成績也就第七第八 如果邁凱倫能把現在的競爭力帶入到2024賽季 那麼他們很有可能挑戰紅牛的車隊總冠軍寶座 佩雷茲在賽後很快就向車隊道歉了 在所有判罰之後 你最終的成績是第十 *** 我什麼也看不見 對不起 非常抱歉 無論座椅低是不是藉口 佩雷茲這場比賽的速度之慢是有目共睹的 好在漢密爾頓沒有拿分 阿隆索也沒有拿很多積分 所以佩雷茲還能苟在積分榜第二的位置 但他什麼時候能找回狀態呢？ 積分區以外的車手或多或少都遇到了各種各樣的問題 我們很快地來過一遍吧 第11的斯托爾是第9過線的 但他吃到了10秒的罰單 因為比賽過半之後他就基本上虛脫了 差點暈厥過去 視線一直是模糊的情況下沒法保持專注 而且他在賽後採訪裡表示血壓也在不斷降低 真的很危險 賽後直接堅持不住 趴到了救護車上請求幫助 真的蠻慘的 第十過線的加斯利被罰到了第十二 他同樣也吃到了10秒的罰單 但他的原因則不一樣 並不是脫水體力不支 而是單純拼得太凶了 因為Alpine的動力單元又整活了 直道末段出現clipping 意味著加斯利始終無法完成超越 在比賽中段只能一直跟在斯托爾後面 影響十分嚴重 而且加斯利的ERS也出現了問題 得在9號彎和12號彎之前手動調整模式才能達到理想的充電效果 他還在最後四圈需要省油 所以在遇到一大堆問題的情況下 加斯利太想在高速彎賺回這些問題讓他丟掉的時間了 最後功虧一簣沒能拿到積分 第十三的阿爾本在起步的混亂過後其實進入了積分區 但他始終無法超越角田裕毅 二停過後他終於翻到了角田裕毅身前 但卻因為輪胎太冷沒法守住這個位置 等到阿爾本終於超越角田裕毅的時候已經太晚了 因為小紅牛在這一站的長距離速度非常慢 賽後阿爾本因為嚴重脫水幾乎都站不起來 很快就前往醫療中心 甚至沒有去接受採訪 這場比賽很多車手都受了磨難啊 但還好並無大礙 沒有車手真的在比賽當中昏過去 不過確實有一位堅持不住提前退賽的車手 那就是阿爾本的隊友薩金特 從第24圈開始薩金特就一直告訴車隊感覺很糟糕 但他想要繼續堅持 終於到第41圈實在堅持不住還是退賽了 周中就有流感症狀的薩金特可能體力儲備本來就不是很充沛 而他也幾乎沒辦法自己走出賽車 車隊一直都很關心他 在比賽中讓他自己做出決定要不要退賽 畢竟身體健康永遠是第一位 第24圈：我感覺很難受 但我應該能堅持下去 第26圈：我感到很糟糕 但我能夠繼續跑下去 第27圈：我可以堅持 第33圈：我真的好難受 第34圈：James（車隊領隊）- 你今天很勇敢 但別硬撐了 進站吧 James 我向你保證我可以繼續的 - 好的 你自己決定 / - 相信我 / - 那就繼續吧 第40圈：我真的不行了 / 工程師：你要退賽嗎？ 我不知道 / 工程師：如果你身體不適 那就進站退賽吧 第41圈：工程師：你自己做決定 因為身體不舒服退賽不丟人 我要退賽了 好的 那就進站吧 注意身後的斯托爾 我看不見後視鏡了 第14到第17的四位車手是哈斯和小紅牛 很明顯這兩支車隊在這條賽道的長距離速度是最慢的 馬格努森和角田裕毅都遇到了很嚴重的燃油問題 所以在比賽過半之後兩位元車手都需要做很多省油工作 或許是看昨天衝刺賽這麼多安全車 以為今天的比賽也會很混亂吧 也或許是這兩支車隊覺得輕油上陣是最有可能拼一下積分的做法吧 馬格努森在倒數第二圈甚至因為燃油緊急直接放掉了5秒 讓維斯塔潘套圈他 這樣就可以少跑一圈 也算是很罕見的一幕了 霍肯伯格從第7圈開始左前輪就顆粒化了 哈斯的輪胎問題一如既往 不知道接下來的大升級能不能帶來任何幫助 而且他在比賽結束之後也十分掙扎 賽後的採訪說了幾句話就想走了 因為站都站不住 得趕緊休息 而勞森以墊底完賽的成績結束了短短的5場F1大獎賽生涯 整場比賽他都在和賽車打架 還遇到了引擎制動故障的問題 也需要在34圈過後松油滑行 差不多和隊友角田裕毅一樣都沒加滿油 今天小紅牛就是這樣的速度吧 所以只能輕油賭博 值得一提的是 勞森在第9圈 第10圈 第11圈連續三次四輪出白線 但他在接下來的46圈裡居然能保證一次不出界 最終也沒有吃到罰單 勞森的底子是在那兒的 但他還會不會在接下來獲得F1正式車手的機會呢？ 好啦 以上就是F1卡達大獎賽的全部內容了 維斯塔潘的統治 邁凱倫的強勢和車隊指令 梅賽德斯的自相殘殺和拉塞爾的精彩翻盤 阿羅的驚喜和欣慰 無數車手的賽道限制處罰 以及無數車手的脫水中暑 FIA將會在接下來討論如何應對卡達大獎賽類似的情況 因為車手的健康真的受到了威脅 你不希望任何人在300kph的情況下突然失去意識 安全永遠應該放在首位 我們兩周後美國大獎賽復盤視頻見 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