犀利點評：大眾電動車的後輪鼓剎，到底算不算減配？

古式剎車的歷史幾乎與汽車同時誕生 但是剎車骨在受熱後直徑會增大 連續剎車會造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象 容易發生剎車反應不如預期甚至剎車失靈的情況 所以在散熱更好的盤式剎車出現之後 骨剎一般只會出現在低端入門車型上 主要是用來拉低車型的起售價格 但是大衆集團的純電車型 竟然輕易地採用後輪骨剎 這一點也是被很多人拿來吐槽 按照大衆官方的解釋 在純電動車型中 後輪機械式剎車的操作在日常駕駛中很少使用 因爲大部分純電車型爲了提升續航和能耗表現 都會配備能量回收系統 在駕駛員鬆開油門踏板的過程中 能量回收系統會利用汽車的慣性力驅動電機反轉 不僅可以降低車速起到剎車的效果 還可以爲動力電池充電 增加車輛的續航表現 這種能量回收模式也被稱爲單踏板模式 不管是特斯拉比亞迪 還是蔚來理想這些造車新勢力都會採用這項技術 在日常行駛場景下 電動車單靠電機就足以完成減速和剎車動作 只有在需要更大的減速力度時 剎車系統纔會激活液壓機械式的制動器 簡單理解一下就是 純電車型的剎車不經常用 鼓剎基本能夠滿足日常需求 用碟剎不僅成本高 還可能會因爲剎車盤暴露在外面出現生鏽問題 大衆爲了考慮消費者的後期維修保養成本 最終才選擇了後輪鼓式剎車 大衆的這套說辭不僅把減配說得清新脫俗 還把消費者感動得熱淚盈眶 爲了進一步證明後輪鼓剎的可靠性 大衆也曬出了剎車測試成績 10次連續百公里剎停的熱衰減成績平均37.3米 熱衰減最大差距爲1.75米 遠低於大衆集團5米的要求標準 有網友立馬指出 大衆的測試條件太過單一 在一些山路和長下坡路段 剎車的工作強度要遠遠高於測試的標準 大衆立馬又在官網上特別說明 車輛在滿載狀態下經歷了連續18公里下山道路測試 通過了嚴苛的制動測試 遠超國家標準 不得不說大衆的嘴是真的硬 實際上對於大衆在純電車型上採用後輪鼓剎的事情 我們可以一分爲二來看 第一個就是大衆對於安全性的重視程度 大部分人其實都相信後輪鼓剎可以應對日常的駕駛需求 畢竟以前的汽車很多都是前疊後鼓的配置 但是鼓剎之所以被逐漸淘汰 就是因爲它有極小極小的剎車失靈概率 即便大衆做再多的測試 也不能掩蓋這一事實 如果一家車企足夠重視安全性 基本都會放棄鼓剎的配置 更何況大衆的純電車型售價基本都超過20萬 在這樣的價位區間採用大逆不道的鼓剎 大衆這波操作確實讓人看不懂 第二個就是大衆明明就是爲了降低成本 卻偏偏要拿出一大堆數據來證明自己沒有錯 這樣只會讓大家覺得這家車企的格局太小 總的來說 電動車採用後輪鼓剎 從技術上來說完全沒有問題 但是技術上可行並不代表市場可行 尤其是在中國市場 大衆的德系光環已經逐漸黯然 想要站着掙錢 就需要拿出足夠的誠意和態度 今天的視頻就到這裏 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下