中國高鐵是怎麼掉頭的?這樣的火車掉頭方式,我還是第一次見

科普机械v
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你知道中國高鐵怎麼掉頭嗎 高鐵到站後需要重新調整方向再次出發
簡單的說就是掉頭 但是高鐵一節車廂大約25米 八級車廂就200米
如果所有車廂都要掉頭的話就非常麻煩
中國想出了一個好辦法 就是把高鐵的頭和尾都設計成車頭
也就是我們現在進到的雙向列車 擁有兩個火車頭 高鐵到站後司機只需要從一端車頭走到另一端的車頭
就可以輕鬆實現掉頭
雖然這樣火車隨便調整方向 但是車廂的座位需要保持高鐵行駛的方向 所以高鐵掉頭的同時座位也需要掉頭
中國的高鐵把座位設計成可調 每個座位的下面安裝有腳踏開關
工作人員只要輕輕一踩就可以把椅子旋轉180度 椅子也可以同時隨意掉頭 但是以前的火車沒有那麼先進
大都是單向列車 又是怎麼掉頭的呢 單向火車掉頭主要有三種方法 燈泡線 三角線和轉盤法
這三種方法都有一個共同點 就是到站後火車頭需要和車廂斷開
然後進行各種不同操作 燈泡線和三角線的原理相似 就是火車頭圍繞著像燈泡或三角的軌道轉圈
雖然說也能掉頭 但是需要修建大量的鐵路線 佔地面積大 容易浪費土地資源
轉盤法就比較簡單了 就是在鐵路線上安裝一個大轉盤
火車頭開上去
然後轉盤旋轉180度 火車頭跟著掉頭了 轉動這個大轉盤並不是一件簡單的事 最開始是有人工手推
幾名工人費了九牛二虎之力才能推動火車頭 後來慢慢發展成機械助推
利用驅動系統推動轉盤省時又省力 要知道火車站的客流量很大 每天都有大量的火車進出
如果想用單向火車的話 掉頭是一項大工程 所以我國的火車大都改成雙向高鐵 中國不愧是極簡狂魔
