船舶工業最沒有技術含量的是造船，最吃技術的是主機【拉格行業說】

很多看似了不起的行業 實際上也是低端 就比如這種大型的遠洋貨輪 最不掙錢或者說最沒有技術含量的 就是造這個船體 一條船上最值錢和最需要技術的 就是主機和那些航行操控系統 通信導航系統等等 一條遠洋貨輪主機的價格 能夠佔到整艘船售價的20% 而目前全球所有的遠洋貨輪主機 基本上被德國曼和芬蘭瓦西蘭壟斷 尤其是德國曼的主機 全球半數以上的貨輪 用的全部都是德國曼 除了市場規模和行業壁壘之外 技術是很多廠家製造船用主機最大的難點 船用主機基本上都是二沖程發動機 而怎麼樣確保發動機長時間的潤滑和密封性 保證活塞環和漆鋼壁之間的有效密封 及潤滑供應是非常考驗技術的 這種二沖程發動機的燃油燃燒和排放控制 也是非常複雜的問題 大型的二沖程發動機 需要高壓燃油供給系統 確保噴油的精確性和穩定性 而這種高壓供軌技術 已經難倒了一大片的廠家 在長時間高負荷運行下 會產生大量的熱量 所以需要高效的冷卻系統來保持發動機的溫度穩定 二沖程發動機還需要具備足夠的強度和可靠性 來應對高負荷的運轉 以前的船用主機基本上都是MC主機 現在基本上都是ME主機 也就是電噴主機 而電噴主機的技術更是難上加難 難就難在這個HPS電噴 電噴系統使用傳感器和算法控制 需要精確的測量和控制燃油噴射量 實現更高效的燃燒效率和燃油經濟性 電噴主機還需要根據船舶的負荷運行條件和環境 實施動態調整噴油策略 實現最佳的燃燒過程 這種電噴系統還需要通過精確的噴油控制 和優化燃燒過程降低能耗和排放 電噴系統還需要具有快速的響應和精確的控制能力 使得發動機在不同負荷條件下有最佳的工作狀態 這裡面的每一個環節 包括高壓噴油 精確控制 靈活性 噪音振動抑制等等都是技術壁壘