中國汽車業能否師法日韓
77 次觀看·2024年6月9日
中共國為了讓經濟出現突破,以鄰為壑,擬議中的做法看似具有可行性,但實際操作起來不免困難重重,幾乎沒有可能複製日本和韓國車企的成功。中南海既要做生意賺洋人的錢,又要戰狼似的咄咄逼人、四面為敵;既想當婊子又要立牌坊,最後注定是會竹籃子打水一場空。
大家好 歡迎來到新一期的謝田觀察
這期我們換一個地方來做這個節目
這個條件可能比較簡陋
這期的題目是中國汽車業能否釋放遺憾
能否釋放遺憾
我們知道中國經濟的困境
看來已經成為美國情報界向白宮
做出的每日國家安全報告的焦點
以至於拜登最近以來第二連三的指出
說中國的經濟正處於崩潰之際
這其實相當於美國官方的立場
美國官方正式認定中國經濟即將崩潰
拜登6月初在時代雜誌的一個專訪中
對中國不斷下降的經濟實力
和全球影響力發表了看法
他對中國已經疲軟的經濟非常不看好
以前每個人都在談論中國有多強大
但事實上中國的經濟正處於崩潰的邊緣
拜登也對中共的一帶一路倡議的持續影響力表示懷疑
他認為一帶一路倡議已經成為令人討厭的失敗倡議
中共在經濟衰退產能過剩之際
為解脫自身的經濟困境而對外傾銷
隨即面臨美國和歐盟對中國企業高額增稅的局面
在電動汽車方面
去年中國純電動車生產在全球的市佔率為60%
而插電式混合動力測試上市佔率高達70%
所以中共攻城掠地搶佔市場的勢頭非常驚人
歐盟去年10月啟動了對中國產電動車的反腐敗調查
調查按歐盟的法律必須在13個月之內完成
但是歐盟可以在9個月之內
也就是下一個月
今年7月開始徵收一種臨時性的反腐敗關稅
等到調查完後才開始正式的調查
歐盟主席馮德萊恩表示
如果能夠證明中國企業存在扭曲市場的不公平競爭的話
歐盟將果斷地採取行動
美國上個月宣佈要針對中國電動車的關稅
從25%猛然提高到100%
歐盟我相信也會蕭規曹隨
美歸歐隨
跟進美國
面對歐美的關稅壁壘
中共也許會去世界貿易組織討一個說法
但這個基本上沒有什麼勝算
因為已經處於半癱瘓狀態的世貿組織
也不會讓美國和歐盟去改變立場
中共當局的對策
現在似乎是直接在對方的國家
在美國和歐洲設立工廠
在當地直接生產銷售繞過關稅壁壘
這個政策實際上跟日本韓國汽車產業當年的做法
是非常類似的
如果大家還記得的話
當年日本汽車大舉進入美國
美國三大車廠疲於應付
因為日本汽車不光是價格優惠
非常的可靠
品質上層
還非常的省油
尤其是在七八七十年代石油危機的時候
是非常重要的一點
最後美國政府的幹預
迫使日本企業改變了直接出口策略
而是在美國本土設廠
在本土生產
如今呢
從豐田到本田
Honda和Toyota這些日本汽車品牌呢
大多數都是在美國市場生產的
由美國工人製造的
只不過是冠上了日本的品牌和名字
而韓國汽車業呢
它實際上是學習了日本的經驗
它最近二十年
韓國汽車進入美國
直接就走了日本人的老路
從韓國的KIA
KIA到現在漢北
它們都在美國本土生產
由美國工人製造
在美國市場銷售
中共呢
為什麼說它實際上也是在試圖走
這個日韓的老路呢
中共商務部官員
有個叫王文濤的
日前到西班牙合資電動車廠
去高調的進行演說
試圖分化我們
他還參觀了中國的奇瑞汽車
與西班牙的Ebro汽車
Ebro汽車
汽車合資設立的電動車廠
中國的汽車公司
在匈牙利也準備設廠
同樣企圖
直接在歐洲生產
進展歐盟市場
中共在西班牙建合資廠
在匈牙利建廠
除了試圖繞過歐盟制裁之外呢
還會達到分化歐洲各國的目的
因為以後比方說
在匈牙利建的汽車
都會進入德國和法國的話呢
那麼德法會怎麼樣應對
這會激化歐洲國家之間的矛盾
中國汽車業的這個戰略
施法於日韓
重複日本和韓國汽車產業
在美國攻城略地的策略
但最後呢
很可能會東施效挺
難以取得成功
為什麼呢
因為這裡牽扯到一個政治風險的問題
因為歐美與中共
把中國的脫鉤和避風險措施
會讓這個物美價廉的
中國汽車和電動車
我們先說物美價廉
所謂的物美
價廉是肯定有的
我覺得會讓這些中國汽車呢
難以複製日本和韓國的中國
況且呢
就是說中國產品的廉價
所謂的廉價是眾所周知的
但物美是與否
人們還不能相信
中國製造的產品
在西方社會基本上
是跟粗製濫造
後宮點料
商品質量差
產品壽命低
仿冒和盜版
及售後服務缺乏
等等連接在一起
畢竟還有一個問題
中國品牌的汽車
如果在歐美製造和銷售
它如果要繼續保持
並具備價值的優勢呢
它不能在歐美採購零件
它必須從中國進口
大量的組件零件和耗材
走所謂的離岸外包
Offshoring的意思
走離岸外包的路
但是這個離岸外包的路呢
在十年二十年前
還頗為流行
但今天呢
似乎已經走不通了
取而代之的呢
跟歐美去風險和脫鉤政策
相對應的是叫做
所謂的有岸外包
French Shoring
Offshoring
也被稱為有岸合作
這個有岸外包呢
就是朋友的朋友
岸邊的岸外包
這個政策是美國政府
開始實施的一項
外交和貿易的政策
旨在要求在美國的企業
當中也包括
假如一旦在美國設廠的
中國資本的企業
這些企業必須撤離
跟美國有地緣政治衝突的國家
從而優先與盟國
或價值觀相近的國家
發展經濟和貿易的關係
並且建立彼此互助的
新型的供應鏈體系
自然而然的呢
美國的這個新的供應鏈體系呢
是不包括中國大陸的公司的
這也是這個製造業
供應鏈外流
離開中國大陸
轉移到東南亞國家
或越南 印度等的
國際大環境的一個背景
有岸外包
就是這個French Shoring
這個概念呢
最早是由美國國際開發署
USAID的一個處署長
叫邦尼格里克
邦尼格里克
邦尼格里克這個女士提出來的
她最早呢
實際上是用這個詞子
盟友外包
Allied Shoring
她用盟友外包這個詞
來描述美國未來的
國際經濟戰略
2022年4月
美國財政部長
傑尼特·耶倫
她在一次公開的演出中呢
首次提到有岸外包這個詞
2022年6月
白宮發表了一份關於
有彈性的供應鏈的報告
正式開始在內容中
使用同盟與有岸外包
來討論今後
美國的國家供應鏈政策
加拿大是首先響應
美國這一號召的國家
加拿大副總理方惠蘭
她呼籲西方國家
應該積極回應
有岸外包這一概念
並減少與專制國家
和中國這樣的貿易往來
法國的一個商業聯合會
叫做全法採購委員會
全法採購委員會
和這個Agerbuyer
這個顧問公司
聯合進行的一項調查報告指出呢
近半數的法國公司
正在考慮轉移產品
報告認為印度將會在
供應鏈的轉移過程中
獲取最大的利益
而美國外交政策雜誌
一篇文章中的觀點
它認為人類世界
我們現在的人類世界
目前正在逐漸分裂成
兩個對立的機構
而各國企業在未來
將再也無法忽視
地緣政治上的風險
美國對中國商品的限制
現在看來越來越嚴厲
數多中國工廠
紛紛在墨西哥投資辦廠
把中國產品印到墨西哥
貼上牌子以後
再轉賣給美國
藉此來規避美國
對中國的高關稅
但是上個月
就是5月中旬的時候
墨西哥政府突然
以保護本國企業
防止不公平競爭為由
對鋼鐵鋁
紡織品等544項商品
徵收5%到50%的
臨時進口關稅
顯然是受到了美國的壓力
所以中國企業
如果借到墨西哥
傾銷美國的這條路
有點類似現在這個走線
走限制路呢
應該很難走得通
首先呢
中國汽車業能否
失法日韓
直接投資在美國建廠呢
首先呢
投資美國壯大美國的製造業
對刺激中國自己的製造業
擺脫經濟困境呢
基本上一事無補
再者
投資美國讓資本進入美國
外匯流出中國
也跟中共國的外匯戰略
目標恰恰相反
第三
有案外包的策略的實施
讓在美國製造汽車的
中國公司呢沒有辦法獲得
來自中國的股票
中國品牌的電動車在美國生產
將不得不使用美國的工人
生產成本會迅速上升
會失去
中國國產車的價格優勢
再者呢
中國品牌的電動車如果能夠
達到美國的碰撞標準
安全標準 能耗標準
技術上能否突破
還是一個問題
成本上肯定是下不來了
可能不具備跟美國市場的
其他電動車品牌
相競爭的基礎
綜上所述我們可以看出來
中共國為了讓經濟出現突破
以零為和
這個擬議中的這些做法呢
看似具有可行性
但實際操作起來
負面困難重重
幾乎沒有可能複製
日本韓國車企的成功
中南海呢
既要做生意賺洋人的錢
又要戰狼式的
咄咄逼人四面為敵
既想刀鋒婊子又要利益排放
最後固定
就會灼岸灼水一場空的
這集我今天給大家分享
謝謝大家我們下期節目再見

