你會開飛機嗎？飛行員要學什麼

上一期視頻裡我們介紹瞭如何成為一名飛行員 那麼今天我們說一些更具體的乾貨 成為一名Private Pilot到底要學些什麼? 對於絕大多數人來說 通過航校的學習是成為飛行員的常規途徑 所以實際的課程和教材通常是由航校或者是教練為你安排的 今天我只是分享我所知道的一些情況 在美國航校通常分為Part 141和Part 61兩種 它們的區別簡單來說就是 Part 141有更嚴格的課程計劃 所有的訓練都必須跟著課程計劃走 而Part 61就自由靈活很多 那我們先說說教材 我在學習的時候上網查過很多資料 所有的考官包括我自己的考官都非常強調 學員必須要非常非常非常熟悉ACS的要求 這也是為什麼我從這本書開始介紹 學飛機的一切都是圍繞著這本書的要求展開的 不管是Private還是Commercial甚至Airline 每種等級的飛行駕照都有自己的ACS 這是FAA官方的文件 網上就有PDF 當然如果你喜歡紙質的也可以去買 大概一百面吧 這麼厚 對於飛行的部分 它有列出來很具體的要求或者標準 這些要求會在你實際飛行的訓練裡面越來越熟悉 對於純粹知識點的部分 它的要求就相對顯得比較寬泛 只有一條一條的提綱 這什麼意思呢 就是 你要準備的很多 而且沒有老師話重點 啊啊啊啊啊啊啊啊啊 只要是這本書上標出來的都有可能考到 比如關於天氣的部分 他說要考察霧 Fog slash Mist 就這樣 但是跟霧相關的知識點 比如霧的類型 呈因 容易發生的地點 時間段 全都有可能會考到 當然也不用太擔心 因為前前後後你有幾個月的時間可以用來準備 而且雖然說沒有絕對的終點 可還是有攻略的 我學飛的時候教練就給過我一份濃縮的攻略 只要全部背下來就好了 大概80多頁吧 對於Private Pilot來說 絕大多數的DPE Destinated Pilot Examiner 通常不會問得太深 只要你沒有太明顯的知識漏洞 通常他們不會刁難你 所以找一個通勤打理的DPE 也是非常重要的 但是 但是但是 重要的聽說三點 你該掌握的知識點 一定要牢牢地掌握住 因為對於飛行來說 沒有什麼比安全更重要 所以一定要做足準備 不要投機取巧 It's better to be safe than sorry 那說完這些沉重的 我再告訴大家一個好消息吧 就是Checkride的口試部分 是開卷的 當然你也不能每一題都翻書 而且最好翻書之前 跟你的DPE確認一下 同時也只有FA 官方的書可以帶進考堂 剛才說的是考綱 現在我們看一看真正的教材 Far End 上一期視頻裡我也介紹過它 對我知道它很厚 不用害怕 因為沒有人可以把它讀完 然後你也不需要 把它一字不拉地背下來 ACS裡面會介紹 你所需要掌握和了解的部分 只要把它們都找出來 然後做上標記 然後理解它 讀懂它 可以複述出來就可以了 比如我上一期視頻的全部內容 接下來這本就正常多了 比較像一本教科書的樣子 Jefferson的Private Pilot 這本書一共有五個單元 11章 有飛行基礎 飛行操作 航空氣象 性能和導航 還有飛行員知識和技術整合 覺得還不夠具體是不是 這本書會告訴你 人類飛行的歷史 飛機為什麼能飛起來 飛機的各個系統 還有發動機是怎麼工作的 化油氣的原理 化油氣結冰和加熱 機場 美國的空域還有準入條件 怎麼讀航圖 航空的通訊 天氣系統 各種天氣預報和天氣預報的來源 飛機的性能 飛機的配重還有平衡 飛行的計算 導航還有各種導航系統 航空生理 飛行決策 轉場飛行相關的計劃 等等等等等等 只讀這本書去參加考試還不夠 還有另外一本書叫做 PHAK Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge 是FAA官方出的書 FAA對它的定位是 飛行員需要掌握的核心技術知識 所以這兩本書都要仔仔細細地學習 你可以選擇自學 也可以跟教練上Brown School 有人講解會容易理解很多 好了我知道你已經坐不住了 讓我們去看看上飛機要學什麼吧 首先呢就是Pre-Flight 飛行前的檢查 每次都要做 這是我的韓國教練 Pre-Flight包括檢查飛行所需要的 所有證件和飛機狀況 還必須要計算飛機的起降距離 重量還有平衡 這些都是每次都要做的 沒有兩片一樣的樹葉 也沒有兩次一樣的飛行 上了飛機呢 教練會教你做Passenger Briefing 就是給乘客做介紹 將來你自己成為Pilot-in-Command的時候 你也需要向你的乘客做介紹 準備好之後 教練就會教你 怎麼啟動飛機 怎麼Taxi 就是滑行 給飛機做Run-up 就是在發動機啟動的狀態下 做一遍起飛前各個系統的檢查 還有怎麼跟塔臺溝通 如果是沒有塔臺的機場 會教你怎麼樣在起飛前Make a call 說到起飛呢 一共要學習三種起飛 Normal Takeoff Soft Field Takeoff Short Field Takeoff 跟這個對應的降落也有三種 Normal Soft Field And Short Field 還有練習飛Traffic Pattern 這個中文翻譯叫飛五邊 Upwind Crosswind Downwind Base And Final 在機場的空域還要做的一項訓練呢 是Power Off 180 就是模擬起飛之後達到一定高度 發動機失效 需要緊急轉回跑道降落的操作 離開機場就要去訓練空域 在這裡主要會練習各種Maneuvers 中文叫機動 主要就是訓練處置各種空中特勤 包括Power Off and Power On stall 失速 這兩項是訓練處置飛機起降階段 因為操作失誤造成的飛機失速 失速不是說沒有速度了 而是沒有升力了 跟失速相關的險情還有Spain 失速螺旋 在美國一般教練只會讓Private學生了解處置的程序 不會真的模擬 還有Slow Fly 聽起來就是慢慢飛好像沒有什麼特別的 但其實是要把速度降到失速的臨界點 然後在這個速度下做平飛 爬升下降還有轉彎的操作 我考完試考官跟我們聊天的時候說 從前的飛行考試是要求Slow Fly全程 都要聽見失速警報的 後來因為各種各樣的原因才把要求放寬到 警報可以剛剛好消失 還有Steep Turns 對於Private Pilot的要求是全程以45度的傾角 轉360度 還有模擬引擎失效或者起火的處置 包括這個之後要做的野外緊急降落 當然也幾乎沒有教練會真的讓你在野外降落 下降到可以順利著陸的時候 他就會讓你Go Around 此外還要練習Ground Reference Maneuvers 一般是S-Turn Turns Around a Point 就是開著飛機畫S型或者畫圓 也有畫方框的 大多數Private Pilot是VFR Visual Fly Rule 就是在目視條件下飛行 能見度很低的情況下是不能飛的 但是不怕一萬就怕萬一嘛 萬一VFR的飛行員飛到雲裡去了 得保證他能夠安全的掉頭出來 所以還要練習一些簡單的儀表飛行 剛才我說的是飛進雲裡面 那麼小夥伴們覺得在漆黑的夜晚 VFR的飛行員可以飛嗎 覺得可以的扣1不行的扣2 答案是可以 不僅是可以而且是訓練一定要飛的 另外在天上飛 飛行員是有可能出現空間錯亂的 然後就會帶著飛機下飛 所以還要訓練 怎麼從這些狀態裡面趕緊脫離 還有其他的一些訓練呢 包括無線電通話 無線電失效 飛機導航 迷航 還有變更機場等等 飛行的科目呢 差不多就是這些 教練會一步一步地帶著你飛 當他覺得時機成熟的時候 就會放你單飛 完全你一個人飛了 激不激動 按照考試的標準 solo至少要累積飛行10個小時 那學開飛機嘛 目的總是要飛到別的地方去的 這就是cross country fly 有day time cross country night time cross country 還有cross country solo 不過cross country solo只需要飛白天 所有剛剛說過的這些要求都完成 並且熟練了 就可以去參加check ride 然後通過check ride成為飛行員 這期視頻就是這樣啦 你們都學廢了嗎 如果你們還有其他想要了解相關的問題 歡迎在彈幕或者評論區留言 我們下期再見 Good day