#bloghoamai Facebook: Dương Địa Lý Instagram @duongdialy / duongdialy Email: [email protected] Tik Tok: duongdialyofficial Nguyen Quoc Duong Tài khoản: 1020097526 tại Ngân hàng Vietcombank chi nhánh Kiên Giang Joint Stock Commercial Bank for Foreign Trade of Vietnam (Vietcombank) Swift code: BFTVNNVX 009 Anh chị tặng sách, xin gửi về: Nguyễn Quốc Dương, số 18 Đỗ Quang Phường Thảo Điền TP Thủ Đức HCM (Quán Savaha) 0903974648 (gặp Trang) ---- Tags: Đó là một ngày tháng 8 năm 2003 trên eo biển Mandura, miền Trung Indonesia. Cây cầu sừng sững này đã được xây dựng. Đó là cầu Suramadu. Trong hơn 18.000 hòn đảo của đất nước Indonesia, với hàng chục ngàn eo biển lớn nhỏ thì cây cầu trên eo biển Mandura vẫn hiên ngang giữa vị trí số 1 trong những cây cầu dài nhất quốc gia. Vậy thì hôm nay chúng ta sẽ thử đi qua cây cầu này nhé. Liên quan đến cây cầu này thì tiện đây chúng ta nói một chút về bối cảnh giao thông của Indonesia nhé. Tỉnh Đông Java, là một trong những tỉnh đông dân nhất Indonesia, với hơn 41 triệu người. Có kinh tế năng động đây là địa phương đóng góp hơn 15% tổng sản phẩm quốc nội của Indonesia. Ngoài ranh giới trên bộ với Trung Java, nhìn trên bản đồ chúng ta thấy rằng, tỉnh này còn có có có ranh giới tự nhiên trên biển với tỉnh Bali, trung tâm du lịch nổi tiếng nhất của quốc gia Nam bán cầu này. Tỉnh gồm phần đất chính trên đảo Java và các đảo lớn nhỏ khác trong quần đảo Madura, với hai nền văn hóa khác biệt. Nền văn hóa của người Java và văn hóa của người Mandurese. Hạ tầng giao thông của Indo gặp cách trở rất lớn, không chỉ là nguồn vốn phát triển mà còn tác động bởi các yếu tố thiên thời địa lợi, bởi giữa các vùng đảo thường cũng hay xảy ra các vận động địa chất. Nhìn trên bản đồ lịch sử các trận động đất thì phải nói là choáng luôn. Thành ra chúng ta thấy thì eo biển Bali và eo biển Sunda không phải là quá rộng đâu lại nằm trên cái trục giao thông chính nhưng tới nay vẫn chưa có dự án cầu nào được thực thi. Thậm chí nó đã được nêu ý tưởng từ thời thuộc địa rồi. Cho đến hiện tại với kỹ thuật và nguồn vốn hiện tại thì vẫn chưa phải lúc. Cách đây hơn 20 năm thì dự án cầu Suramadu đã được hiện thực hóa. Vậy thì tại sao nó lại được xây dựng trước. Tính ra nó vẫn nằm xa vành đai động đất hơn. Cầu kết nối thành phố Surabaya và 4 huyện trên đảo Mandura cùng thuộc tỉnh Đông Java. Với tổng chiều dài là 5,4 km, dài nhất ở Indonesia và cũng có tin đồn nó là cây cầu dài thứ hai ở Nam bán cầu. Khi tra lại thì nhiều cây cầu khác ở Australia hay Brazil cũng giành danh hiệu này. Thành ra tạm thời chỉ biết nó dài nhất ở Indonesia là được rồi. Cầu Suramadu là tên ghép từ tên thành phố Surabaya và đảo Mandura, thay thế cho chuyến phà cũ từ hòn đảo hơn 4 triệu dân sang đảo lớn Java hơn 156 triệu dân. Tình trạng di cư khá nghiệm trọng, khiến cho số lượng người gốc Mandurese trên đảo hiện nay còn ít hơn so với nhóm dân này trên đảo Java. Ở bên kia eo biển là thành phố thành phố công nghiệp Surabaya, lớn thứ hai ở Indonesia, chỉ đứng sau Jakarta, với các ngành như đóng tàu, xi măng, thuốc lá, lọc dầu.
Cầu được khánh thành năm 2009 sau gần 6 năm xây dựng, Nó có giá 4,5 nghìn tỷ Rupiah (tương đương 445 triệu USD ở thời điểm đó). Cầu được xây dựng bởi liên doanh đoàn gồm các công ty Indonesia là PT Adhi Karya, PT Waskita Karya hợp tác với Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc và Công ty TNHH Kỹ thuật Cảng Trung Quốc. Mặt cầu rộng 30 mét, với 4 làn xe cơ giới, mỗi làn rộng 3 mét rưỡi, 2 làn khẩn cấp rộng 2 mét 8. Ngoài ra còn có hai làn bên ngoài dành riêng cho xe máy. Do hôm đó làn xe máy đang được sửa chữa, nên trong video xe máy phải chạy nhờ làn khẩn cấp. Vận tốc tùy đoạn sẽ được giới hạn từ 80 đến 60km/h. Cầu gồm có ba phần, cầu chính, cầu dẫn và đường đắp cao hai bên cầu, chủ yếu được xây dựng bằng dầm hộp đúc sẵn. Trong đó cầu dẫn mỗi bên có 7 nhịp, mỗi nhịp dài 80m. Phần cầu chính dây văng ba nhịp, nhịp giữa dài nhất 434 mét, hai nhịp bên dài 192m. Hai trụ tháp cao 146m. Được thiết kế theo hai hình khối, hình chữ nhật đứng ở trên, và hình lục giác ở dưới. Theo mô tả từ một diễn đàn kiến trúc ở Indonesia nói rằng, thiết kế này pha trộn giữa hai nền văn hóa Java và Madura. Các trụ cách điệu từ những vật trang trí truyền thống gọi là “Cundrik' và 'Blarak'. Chiều cao tĩnh không của cầu là 35 m, tương đối thuận lợi cho qua tàu chở hàng băng qua eo biển Madura vào ra cảng Surabaya. Phí cầu đường ban đầu được thu ở mức 3 đô la Mỹ đối với xe ô tô và 0,3 đô la Mỹ đối với xe hai bán. Đầu năm 2016, Tổng thống Jokowidodo thông báo cắt giảm 50% phí cầu đường để giúp thúc đẩy khả năng cạnh tranh của các ngành công nghiệp của tỉnh Đông Java, đến năm 2018 thì phí qua cầu được bãi bỏ.
Vào ngày 1 tháng 8 năm 2003, trên eo biển Mandura, ở miền trung Indonesia,
cây cầu tuyệt vời này được xây dựng.
Đó là cầu Suramadu.
Trong số hơn 18.000 hòn đảo ở Indonesia,
với hàng chục ngàn eo biển nhỏ và lớn,
cây cầu trên eo biển Mandura vẫn giữ vị trí đầu tiên trong số các cây cầu dài nhất trong cả nước.
Hôm nay chúng ta sẽ tìm hiểu câu chuyện xung quanh cây cầu này.
Thực ra, video này sẽ ngắn, nhưng liên quan đến cây cầu này,
Hãy nói về tình hình giao thông ở Indonesia.
Tỉnh Đông Java là một trong những tỉnh đông dân nhất Indonesia,
với hơn 41 triệu người,
với một nền kinh tế năng động.
Đây là khu vực đóng góp khoảng 15% tổng sản phẩm quốc nội của Indonesia.
Ngoài biên giới với tỉnh Central Java,
nhìn vào bản đồ, chúng ta có thể thấy rằng tỉnh này cũng có một biên giới tự nhiên với tỉnh Bali,
trung tâm du lịch nổi tiếng nhất của đất nước Nam Phi này.
Tỉnh là đất liền chính trên đảo Java và các hòn đảo nhỏ khác trong quần đảo Mandura,
với hai nền văn hóa khác nhau,
văn hóa Java và văn hóa Mandura.
Hệ thống giao thông của Indonesia bị ảnh hưởng rất lớn,
không chỉ bằng việc phát triển tài nguyên,
nhưng cũng bởi các yếu tố tự nhiên và địa chính trị,
bởi vì ở giữa các hòn đảo thường có những chuyển động địa chính trị.
Nhìn vào bản đồ lịch sử của các cuộc xung đột đất đai,
phải nói là nó nhàm chán.
Do đó, chúng ta thấy rằng trên eo biển Bali và eo biển Sunda,
nó không quá rộng, nó nằm trên trục giao thông chính.
Nhưng cho đến nay, không có dự án cầu nào được thực hiện,
Nó thậm chí còn được lý tưởng hóa từ thời đất.
Cho đến nay, với công nghệ và nguồn lực hiện tại,
vẫn chưa phải lúc thích hợp.
Nhưng hơn 20 năm trước,
Dự án cầu Suramadu đã được thực hiện.
Vậy tại sao nó được xây dựng trước?
Nó vẫn còn xa đất liền.
Cây cầu nối thành phố Surabaya và 4 hòn đảo trên đảo Madura,
cùng với tỉnh Đông Java.
Với tổng chiều dài hơn 5,4 km,
dài nhất ở Indonesia,
và nó cũng được đồn là cây cầu dài thứ hai ở Nam Phi.
Khi nó trở lại, nhiều cây cầu khác ở Úc hoặc Brazil cũng có tên này.
Vì vậy, cho đến bây giờ, chúng ta chỉ biết rằng nó là cây cầu dài nhất ở Indonesia.
Trong khi mọi người đang đi đến cầu,
Tôi sẽ kể cho anh nghe câu chuyện này.
Cầu Suramadu là sự kết hợp của thành phố Surabaya và đảo Madura,
thay thế chiếc phà cũ từ hòn đảo này với hơn 4 triệu người đến hòn đảo lớn Java với hơn 156 triệu người.
Hai phần này đại diện cho hai nền văn hóa,
nhưng cũng cho thấy hai bức ảnh khác nhau.
Mặc dù tỉnh khá phát triển,
đảo Madura nằm trong khu vực nghèo nhất của đất nước.
Vào thời điểm đó, nó là một vương quốc riêng biệt và được đặt biệt danh là đảo muối.
Trong thời kỳ thực dân Hà Lan,
đảo là nguồn cung cấp muối chính cho người dân địa phương.
Sau khi người Hà Lan rời đi,
trước khi dự án cầu này,
ngoài việc sản xuất muối,
người dân chủ yếu sống trong nông nghiệp,
như ngô, bò và thảo mộc.
Tình hình di cư khá nghiêm trọng.
làm cho số người từ Madura trên đảo thậm chí còn ít hơn so với nhóm người này trên đảo Java.
Ở phía bên kia eo biển là thành phố công nghiệp Surabaya,
lớn thứ hai ở Indonesia,
chỉ sau Jakarta,
Surabaya khá phát triển,
với các ngành công nghiệp như đóng tàu, xi măng và lọc dầu.
Khi dự án được khởi động,
Lợi ích đầu tiên của người dân địa phương là Bangkalan,
Quận phía tây nhất của hòn đảo.
Từ những năm 1980 đến những năm 2000,
Bangkalan thu hút một số nhà đầu tư và bắt đầu giai đoạn công nghiệp hóa.
Khu vực này chỉ cách Surabaya khoảng 5 km.
Khu vực này cũng là nơi trú ẩn cho người nhập cư và công nhân ở Surabaya,
hạn chế tình huống giảm số lượng xe.
Cây cầu được hoàn thành vào năm 2009 sau gần 6 năm xây dựng.
Nó có giá 4,5 nghìn tỷ rupiah,
tương đương với khoảng 445 triệu USD vào thời điểm đó.
Cây cầu được xây dựng bởi một đối tác của các công ty Indonesia PT Adi Kea,
PT Waskita Kea,
hợp tác với Tập đoàn Đường sắt Trung Quốc và Công ty Công nghệ Cảng Trung Quốc, Ltd.
Cầu rộng 30m,
với 4 ngôi làng đường hầm,
mỗi ngôi làng rộng 3,5 m,
Hai ngôi làng khẩn cấp rộng 2,8 m.
Ngoài ra, có 2 ngôi làng ở cả hai bên dành riêng cho xe máy.
Bởi vì ngày hôm đó, làng xe máy đang được sửa chữa,
Vì vậy trong video, chiếc xe máy phải chạy qua ngôi làng khẩn cấp.
Giới hạn tốc độ sẽ được giới hạn từ 80 đến 60 km/h.
Cầu bao gồm 3 phần,
Cầu chính, đường hầm,
và đường cao tầng ở cả hai bên của cây cầu,
được xây dựng chủ yếu bằng bê tông được lắp đặt trước.
Trong số đó, đường ngầm ở mỗi bên có 7 nhánh, mỗi nhánh dài 80 m,
đường hầm chính có 3 nhánh,
các nhánh ở giữa là dài nhất,
434 m, 2 nhánh ở cả hai bên,
Mỗi nhánh dài 192 m.
Hai tòa tháp cao 146 m,
chúng ta có thể thấy rằng nó được thiết kế theo hai khối,
hình dạng Nhật Bản ở trên cùng và hình dạng màu xanh lá cây ở dưới cùng.
Theo mô tả của một diễn đàn kiến trúc Indonesia,
thiết kế này là sự pha trộn của hai nền văn hóa,
Java và Madura.
Các gạch được làm từ các trang trí truyền thống được gọi là Kulrik và Flarat.
Kulrik tượng trưng cho khả năng sản xuất,
trong khi Flarat tượng trưng cho lòng can đảm.
Họ đánh giá rằng thiết kế này đại diện cho bản chất và nghệ thuật của người dân bản địa,
phản ánh sự đa dạng của Indonesia.
Chiều cao của cây cầu là 35 m.
Nói chung, nó không cao lắm.
nhưng ở độ cao này,
Nó tương đối thuận tiện cho tàu vận chuyển hàng hóa qua eo biển Madura đến cảng Surabaya.
Chi phí đường bộ ban đầu được ước tính là 3 đô la cho một chiếc xe bốn bánh và 0,3 đô la cho một chiếc xe hai bánh.
Đầu năm 2016,
Tổng thống Joko Widodo đã công bố giảm 50% chi phí đường bộ để giúp thúc đẩy khả năng cạnh tranh của các ngành công nghiệp ở tỉnh Đông Java.
Đến năm 2018, chi phí đi qua cây cầu đã được loại bỏ.
Ở phía nam của cây cầu ở thành phố Surabaya,
buổi chiều và buổi tối,
Người ta thường đi dạo như công viên của họ.
Nhưng ở phía bắc,
trên đảo,
Bạn không nên đi quá xa nếu không có hướng dẫn viên địa phương.
Sau một thời gian bận rộn,
nghiên cứu xã hội đã chỉ ra rằng tạo ra một nhanh chóng và hiệu quả đã tăng khả năng cạnh tranh của đảo Madura so với các khu vực khác.
Kết quả cho thấy cây cầu Suramadu đang chuyển mức phát triển của thành phố Surabaya sang quận Bangkalan.
Những thay đổi trong các khía cạnh như tăng nhập cư, tăng đầu tư,
cũng như thay đổi mục đích sử dụng đất.
Thay vì trồng trọt đất,
nó đã chuyển sang nhà ở,
công nghiệp hay thương mại.
Và đây là video về cây cầu Suramadu,
cây cầu dài nhất ở Indonesia.
Cảm ơn vì đã xem video này.
Cảm ơn rất nhiều.
