電動車降價搶市場，燃油車漲價保利潤，BBA貌似輸不起？

今年6月初 寶馬腰斬式大降價登上網絡熱搜 官方指導價35.39萬元的寶馬I3 基礎裸車價格降到了17萬 43.99萬元的寶馬I5 降到了30萬 近似腰斬的大跳水價格 讓很多人大喫一驚 與此同時 奔馳和奧迪也不例外 6月份奔馳也加入到了價格戰 旗下大部分車型均有10萬左右的優惠 部分地區奔馳GLB GLC等SUV車型現金優惠 甚至接近20萬元 奧迪更是不遑多讓 A6L和A4L陸續降價 指導價32.18萬起的A4L 落地價下探至20萬以內 然而進入7月份 事情開始向相反方向發展 寶馬打著門店虧損嚴重的藉口 陸續傳出拒不交車的消息 寶馬I3甚至要加價才能踢車 幾乎與寶馬同步 奔馳和奧迪也開始醞釀退出價格戰 有一部分奧迪奔馳的4S門店已採取漲價策略 就連忙著準備年度演講的小米雷軍 也在網上詢問BBA漲價是什麼情況 很多人可能會覺得 BBA集體退出價格戰 說明銷量態勢轉好 不再需要降價促銷 其實恰恰相反 寶馬退出價格戰的真正原因 是降價也賣不太動 而且還損失了利潤 2023年 寶馬在華折扣率為17.66% 高於行業12.66%的平均水平 然而交付量只微漲了4% 同時淨利潤同比下滑超30% 汽車業務的息稅前利潤率為9.8% 低於市場預期 今年上半年 寶馬在大幅降價促銷的情況下 在華銷量37.59萬輛 同比下滑4.2% 也就是說 寶馬在國內市場的降價促銷 不僅沒能提振銷量的大幅增長 反而還帶來了利潤的縮水 正當傳統燃油車企 忙著退出價格戰的時候 以比亞迪為首的新能源車企 卻又搞了一波降價 比亞迪旗下的方程報5 價格下調至23.98萬元 至30.28萬元 相比於之前降了整整5萬元 今年年初 比亞迪就推出大量冠軍版車型 低價入市 拉開了這場價格戰的序幕 隨後 從蔚來 理想 小鵬 特斯拉等新能源車企 到東風 吉利 武林等傳統車企 紛紛以各種形式加入價格戰 今年前4個月 就有近40個汽車品牌 共128個車系宣佈優惠 補貼或降價 到了7月份 部分品牌由於利潤下滑嚴重 又開啟了反價格戰模式 其中以BBA起到了帶頭作用 大眾 豐田 本田 沃爾沃等多個品牌 也有醞釀漲價的消息傳出 預計今年下半年 還會有更多的車企陸續退出價格戰 不再希望通過降價保住銷量 而是企圖通過漲價保障利潤 這一點通過去年的車企利潤榜單 就能明白 國外大型跨國車企 都是唯利是圖的嘴臉 大眾 豐田 奔馳 特斯拉的年利潤 均超過了千億 寶馬 通用 現代 奧迪這些品牌 最低也都有465億 而比亞迪2023年 賣了302.4萬臺車 利潤僅僅只有300億 保時捷一年只賣32萬輛車 利潤卻高達405億 只能說自主汽車品牌 更願意讓利於消費者 搶佔珍貴的市場份額 而國外車企 更希望保住自己的利潤 換著各種花樣割韭菜 今天的視頻就到這裡 喜歡的朋友可以點贊關注支持一下