Cách Thức Để Làm Ra Con Tàu Biển Lớn Nhất Thế Giới

Dài 365m, nặng 250.000 tấn, 2.800 phòng với 22 thang máy, đây quả là một tòa nhà đôi sộ, nhưng điều bất ngờ là tòa nhà này lại nổi được trên mặt nước. Đây không phải là tòa nhà trọc chơi nào đó ở New York, mà chính là siêu du thuyền Icon of the Sea, biểu tượng của biển cả, tàu du lịch lớn nhất thế giới. Hãy quên những thành phố nổi mới chỉ nằm trên giấy ở Hàn Quốc hay Maldiver đi, siêu du thuyền khổng lồ này đã sắp sửa được hoàn thiệt, con tàu được ví như thành phố di động này đã tạo nên một cơn sốt trên mạng xã hội những ngày vừa qua. Nếu bạn cho rằng xây dựng một công trình khổng lồ trên mặt đất đã rất phức tạp, vậy thì việc xây dựng một công trình có thể nổi được trên mặt nước sẽ còn phức tạp hơn thế rất nhiều lần. Du khách trên tàu sẽ có cơ hội được tận hưởng những dịch vụ tiện ích như công viên nước, 40 nhà hàng và 8 khu phố riêng biệt với công viên bên trong từng khu. Chiếc siêu du thuyền này có sức chứa lên tới 10.000 người, là tàu du lịch lớn nhất thế giới. Nó lớn gấp 5 lần tàu Titanic và cao hơn tháp Eiffel tới 35 mét. Với quy mô như vậy, trông nó chẳng khác nào một tòa nhà trọc trời, Icon of the Sea, quả là một con tàu khổng lồ. Trong con tàu này giống như tòa nhà Chrysler của Mỹ nhưng mà 5 ngàn, chỉ khác là nó sẽ dài hơn 46 mét so với tòa nhà này mà thôi. Và dự kiến con tàu Icon of the Sea sẽ ra khơi lần đầu tiên vào năm 2024, và khi đó nó sẽ đoạt dây hiệu con tàu đang hoạt động lớn nhất thế giới từ tàu Wonder of the Sea. Bởi Icon of the Sea dài hơn 3 mét và có thêm 2 bòng. Con tàu này được đóng tại nhà máy đóng tàu Mayer Turku, một trong những công ty đóng tàu hàng đầu châu Âu có trụ sở tại Turku, Phần Lan, và nó mất khoảng 2 năm rưỡi để hoàn thành. Trước khi bắt tay vào việc đóng tàu, các kỹ sư đã phải thử nghiệm với các bản vẽ thiết kế tại phòng thí nghiệm công nghệ cao, có tên là The Caver của hãng tàu Royal Caribbean. The Caver là căn phòng mô phỏng thực tế ảo nằm tại Miami, nước Mỹ. Tại đây, đội ngũ thiết kế đã xem xét các bản vẽ từ nhiều góc độ khác nhau trước khi đưa ra quyết định cuối cùng. Sau khi hoàn thiện bản vẽ thiết kế, các kỹ sư mới bắt đầu đóng tàu tại sưởng. Việc cần làm tiếp theo là tiến hành 2 nghi lễ truyền thống của ngành hàng hải. Đầu tiên là lễ cắt tôn và sau đó là lễ đặt kỳ. Cả 2 nghi lễ này đều được diễn ra trên Ukho Dry Dock. Ukho là khu vực được xây dựng có thể chứa hoặc xả nước để giúp tàu ra vào. Lễ cắt tôn là công đoạn cắt những mảnh ghép đầu tiên được dùng để đóng tàu. Sau đó, trong buổi lễ đặt kỳ Kale Lane, người ta dựng xương sống của đáy tàu bằng cách ghép các khoang lại với nhau. Trong lễ đặt kỳ của du thuyền Icon of the Sea, các kỹ sư đã dùng một chiếc cần cầu trọng tải 3.000 tấn để nâng một khối thép khổng lồ vào bến. Từ khi tàu, họ mới bắt đầu lắp ráp từ dưới lên trên, giống như lắp một bộ đồ chơi Lego khổng lồ hay là trò chơi xếp hình vậy. Các kỹ sư chế tạo từng phần của con tàu, trong đó bao gồm khoảng 2.800 khoang. Mỗi khoang nằm ở một vị trí riêng trong sưởng đóng tàu. Sau đó các khoang được cần cầu cấu lên và xếp trồng lên nhau rồi mới hàn từ dưới lên. Quá trình xây tàu khác hẳn với quá trình xây dựng một tòa nhà trọc trời trên đất liền. Khi xây dựng những tòa nhà trọc trời, các kỹ sư sẽ phải xây từ nền móng trở lên và dùng các dùm dọc cột trống để địa hình toàn bộ tòa nhà cũng như cấu trúc khung rồi mới hoàn thiện nội thất và ngoại thất. Bao bọc những tòa nhà trọc trời thường là các vật liệu nặng như bê tông hoặc là gạch xây. Trái lại với các con tàu như Icon of the Sea, chủ yếu được làm bằng thép cường độ cao và các tấm kim loại được uốn cong nên chi phí xây dựng rẻ hơn và công trình cũng nhẹ hơn so với các tòa nhà trọc trời trên đất liền. Một trong những thách thức lớn nhất đối với các kỹ sư khi đóng con tàu này là việc xây dựng Aquadome, một địa điểm giải trí vui chơi khổng lồ với kết cấu vòm thép và kính ở trên tàu. Khu vui chơi này cao đến 25m và rộng 50m. Đây là công trình lớn nhất trong các công trình cùng loại trên các tàu du lịch. Một công trình có kết cấu nặng như thế này nằm trên tàu càng cao thì càng có ảnh hưởng đến sự ổn định và trọng tâm của con tàu. Các kỹ sư đã phải tiến hành thử nghiệm trong quá trình thiết kế để đảm bảo Aquadome không gây nguy hiểm gì cho tàu. Và để xây dựng khu vui chơi này, các kỹ sư đã phải đóng 12 phần rời khác nhau làm từ thép, kính và nhồm, sau đó mới lắp ráp lại với nhau. Sau khi hoàn thiện phần mái vòm với 673 tấm kính, họ dùng tơi treo với 500m dây cát để nâng mái vòm lên mũi tàu. Chỉ riêng công đoạn đặt mái vòm làm sao cho khớp đúng với chỗ ở trên mũi tàu cũng đã mất hơn 6 tiếng. Sau đó thì các kỹ sư sẽ hàn mái vòm vào trước mũi tàu. Kích thước của các công nhân so với mái vòm này thôi đã thật sự là nhỏ bé, chứ chưa cần so với cả con tàu. Trong khoảng 8 tháng tiếp theo, các kỹ sư tiếp tục lắp ráp các phần còn lại với nhau cho đến khi tàu đủ điều kiện rời khỏi ụ khô để chuyển tới bệ lắp ráp. Bệ lắp ráp là nơi các công nhân tiếp tục lắp ráp những phần nội thất và các chi tiết cuối cùng. Để đưa tàu từ ụ khô tới bệ lắp ráp, người ta sẽ bơm đầy nước vào ụ khô, rồi cho 5 tàu kéo, kéo tàu sang khu vực bên kia của sưởng đóng tàu. Và chỉ sau vài tháng làm việc nữa, con tàu sẽ trải qua đợt thử nghiệm đầu tiên trên biển. Trong đó, mọi thứ từ động cơ đến hệ thông lái đều sẽ được kiểm nghiệm một cách rất kỹ cảng. Những cuộc thử nghiệm đầu tiên kéo dài vài ngày và quãng đường đi được là hàng trăm km, Icon of the Sea sẽ còn trải qua một cuộc thử nghiệm nữa vào cuối năm nay. Có phải các bạn đang nghĩ là làm như thế nào một công trình có kích thước to lớn đến như vậy lại có thể nổi được hay không? Con tàu này hoạt động như thế nào? Thực chất thì đây là một tòa nhà chọc trời mọc lên trên biển. Theo lý thuyết về sự nổi thì một vật có thể nổi miễn là có trọng lượng bằng với thể tích của phần nước bị vật đó chiếm chỗ. Chiếc siêu du thuyền khổng lồ này so với con người thì rất là to lớn, nhưng đại dương còn lớn hơn nó rất nhiều. Hơn nữa có rất nhiều không gian mở trên tàu giúp cho tàu cân bằng trọng lượng của nó. Như đã nói ở trên, đa số các bộ phận của tàu được làm từ các vật liệu thép cường độ cao mà không giống như các lớp tường bằng bê tông hay gạch xây của các tòa nhà chọc trời kết hợp với những khoảng trống trên tàu tạo ra sức nổi vì chúng có mật độ ít hơn so với nước ở bên dưới tàu. Nội thất bên trong tàu được hoàn thiện bằng lớp đá cẩm thạch mỏng, trông rất đẹp nhưng thực tế lại sử dụng ít vật liệu hơn chúng ta tưởng để giảm bớt trọng lượng. Trên hết thì sự ổn định của con tàu phụ thuộc vào một độ phận rất quan trọng đó là phần thân tàu, mà phần lớn nó là chìm dưới nước. Thông thường những chiếc thuyền nhỏ sẽ có thân tàu hình chữ V để giúp tàu đạp được tốc độ cao nhưng khi gặp phải những con sóng dập dần thì mức độ ổn định của tàu sẽ kém hơn. Trái lại, các con tàu du lịch khổng lồ thường có thân tàu hình chữ U, rộng hơn và tròn hơn giúp phân tán trọng lượng dễ dàng hơn với kích thước của chúng. Hơn nữa thiết kế thân tàu hình chữ U còn đem lại nhiều không gian hơn cho các công trình tiện nghỉ. Nhược điểm của loại thân tàu hình chữ U là tốc độ di chuyển sẽ chậm nhưng bù lại nó ổn định hơn, ít tròng trành hơn. Chẳng có gì tệ hại hơn là việc bạn bị say sóng trên tàu giữa biển khơi bao la mà phải chờ nửa tháng nữa thì tàu mới cập bến. Người ta cũng đã tính đến các yếu tố tương tự khi xây dựng các tòa nhà trọc trời. Hình dạng của phần lõi sẽ ảnh hưởng đến độ ổn định của tòa nhà trước gió. Ví dụ như thay vì xây bốn mặt đều là tường như nhà truyền thống thì các công trình siêu cao tầng như tòa nhà Buri Khalifa hay là tháp Zeydat đã xây phần lõi gồm ba bức tường hình chữ Y để gia cố thêm. Ngoài ra có thể bạn đang thắc mắc rằng con tàu khổng lồ này lấy nguồn điện từ đâu để phục vụ cho 10.000 du khách trên biển. Chắc chắn là chiếc du thuyền này không thể kết nối với lưới điện ở đâu rồi. Thực chất nguồn điện của nó được tạo ra từ 6 máy phát điện đa nhiên liệu của tàu. Không giống như các con tàu khác của hãng tàu Royal Caribbean sử dụng năng lượng là dầu Diesel, tàu Icon of the Sea chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. Khi cập bến tại các cảng, con tàu có thể kết nối với lưới điện của địa phương thay vì bật động cơ và đốt thêm nhiên liệu. Đây là cách để con tàu tiết kiệm nhiên liệu. Vâng, một con tàu du lịch có thể lớn đến mức nào nữa đây? Liệu có con tàu nào lớn hơn được nữa không? Trong tương lai có lẽ là có, nhưng hiện tại thì Icon of the Sea đã được gắn mạc là con tàu lớn nhất thế giới. Doanh thu đặt vé của chiếc siêu du thuyền này trong chuyến đi đầu tiên đã phá mọi kỷ lục trước đó. Vì vậy rõ ràng, nhu cầu xây dựng những công trình khổng lồ trên biển này vẫn còn rất nhiều trong tương lai. Tuy nhiên, ngay cả khi là các kỹ sư giải quyết được những thách thức khi xây dựng những công trình nổi trên mặt nước thì không phải cảng nào cũng có thể tiếp nhận một con tàu có kích thước khổng lồ đến như vậy. Nhiều nơi còn cầm các tàu lớn ra vào do các vấn đề về công suất khai thác, tình trạng ô nhiễm và quả tải khách du lịch. Nếu khoảng 0 là thứ giới hạn chiều cao của các tòa nhà trọc trời thì quy mô của cảng biển có lẽ là thứ giới hạn kích thước của các con tàu du lịch trong tương lai. Với sự phát triển về mặt kỹ thuật xây dựng, việc xây dựng các con tàu du lịch cỡ lớn có thể đối mặt với hạn chế về khả năng tiếp nhận của các cảng biển. Cho nên trước khi xây dựng những con tàu du lịch lớn hơn nữa thì chúng ta cần phải nâng cấp cơ sở hạn tầng cảng biển để đảm bảo cho chúng có thể tiếp nhận những con tàu du lịch siêu khổng lồ này. Các bạn vừa theo dõi video trên kênh phía sau màn hình. Nếu các bạn cảm thấy video hấp dẫn và hữu ích thì đừng quên like và chia sẻ nó nhé. Xin chào và hẹn gặp lại các bạn trong những video tiếp theo.