臺灣第五代戰鬥機ADF幕後主使，一人手握匿蹤塗料技術，帶你了解漢翔不為人知的一面 #ADF戰機 #匿蹤技術 #第五代戰機 #臺灣ADF

近期 臺灣花蓮上空出現的神祕爆音引發了廣泛關注 儘管有傳言稱聲音源自F16戰機 但空軍方面對此進行了否認 這一事件引起了軍迷和媒體的極大興趣 他們紛紛對此進行深入追蹤 資深軍迷可能記得 臺灣的漢祥公司此前已經展示了ADR項目的外形設計 該設計與美國R35的外觀極爲相似 事件發生後 臺灣政府和中科院選擇保持沉默 這種態度似乎暗示了臺灣政府在公開和祕密工作之間進行了某種平衡 截而言之 臺灣政府似乎並不願意公開ADR項目的進展情況 這可能是由於涉及新武器系統和核心機密 其中涉及的信息越少越好 以避免類似711海昆號事件那樣的泄密風險 或是避免像新竹核彈事件那樣的信息被濫用以換取經濟利益 今天 我們將探討與即將公開的ADR信息密切相關的一家關鍵公司 臺灣漢翔航空工業 在全球商業航班中 大約九成的飛機使用了臺灣某公司生產的部件 包括尾翼 艙門或發動機的 這家爲全球飛行安全作出貢獻的公司便是漢翔 漢翔在臺中沙鹿的工廠區域給人留下了安靜且有序的印象 隱藏在大型機身組裝區的是一羣穿着制服 專注工作的技術工人 這說明飛機制造是一項既需要大量勞力投入 又需要精密加工技術的行業 由於找到相關視頻信息比較困難 我們希望大家通過點贊來支持我們 鑑於視頻較長 我們也希望大家能耐心觀看 臺灣漢翔航空工業是臺灣最大的飛機制造商 以其先進的研發能力和生產多種知名飛機而聞名 包括金國號戰鬥機 雷鳴號攻擊機和詠鶯高級教練機等 漢翔的歷史可以追溯到1946年9月 當時在南京成立爲空軍航空工業局 主要負責飛機的研發和製造 1949年 根據政府指令該機構遷移到臺灣 並在1954年7月經過重組後更名爲空軍技術局 承擔起技術指導和研發任務 隨着時間的推移 漢翔的角色逐漸擴大 1969年3月改組爲航空工業發展中心 直屬空軍總司令部 旗下包括航空研究院 受益飛機制造廠 接受發動機製造二廠和接受航電製造三廠 在這段期間 漢翔展現了其強大的研發實力 與國際合作夥伴共同生產了118架UH-1H直升機 308架F-51F戰鬥機和154具T-53發動機 同時 漢翔還獨立研發了接受號 中興號 自強號和雷鳴號等飛機 開啓了其輝煌的製造歷程 自1980年起 臺灣面臨無法購買高性能戰鬥機的局面 這對其航空工業構成了挑戰 爲此 1981年5月 漢翔航空工業接受任務 開展了新型戰鬥機的研發工作 並與蓋瑞公司聯手開發TF-1042發動機 經過幾年的努力和挑戰 漢翔航空工業於1988年12月10日成功研製出臺灣首架自行開發的戰鬥機IDF經國號 至2000年 所有生產計劃均已順利完成 這對臺灣航空工業產生了深遠的影響 1991年 漢翔航空工業被選爲臺灣十大新型工業之一 並在1996年7月1日轉型爲經濟部管理下的漢翔航空工業股份有限公司 轉型後 漢翔航空工業以市場爲導向 朝着企業化 民營化和國際化的方向發展 其經營策略從專注于軍用領域轉向了軍民兩用領域的轉變 爲了適應市場的開放和競爭 漢翔不斷擴展其飛機制造業務 並積極向多元化領域發展 將航空科技技術應用到交通運輸 後勤管理 信息技術 醫療 電子 綠能工程 教育培訓等多個領域 爲臺灣的貢獻巨大 2006年10月9日 爲了進一步提升IDF經國號戰鬥機的性能 臺灣啓動了名爲翔升計劃 並將該計劃的實施全權委託給漢翔航空工業 該計劃主要旨在提高IDF經國號戰鬥機的航空電子和飛行控制系統 漢翔航空工業圓滿完成了任務 在2011年6月30日與漢翔航空工業基地舉行了首批飛機交付儀式 此外 爲了適應未來航天部件複合材料化的趨勢 提升複合材料研發技術和先進生產能力 漢翔航空工業於2010年着手建設臺灣先進複合材料中心 並於同年11月正式運營 此舉爲臺灣複合材料產業的提升做出了貢獻 進一步凸顯了漢翔航空工業在臺灣的重要地位 漢翔航空工業作爲臺灣軍機研製的主力和國家航空工業的關鍵組成部分 總經理馬萬鈞在接受經濟日報專訪時表示 臺灣的航天業在過去30年中從無到有 發展至今已達到千億產值 他鼓勵零件製造商向系統建方向發展 從而在航空供應鏈的基層向上攀升 創造更高的價值 漢翔航空不僅在臺灣國防自主中扮演着關鍵角色 也成功主導了1988年IDF原型機的誕生 30多年來 漢翔航空工業正致力於研發與生產66架詠鶯高級教練機 截至2022年底已交付10架 根據計劃 今年將完成17架的交付 並預計在2024至2025年間達到交付的高峯期 漢翔不僅是臺灣爲數不多擁有完整飛機設計和系統整合能力的企業 還位於戰鬥機供應鏈的頂端 6年前 漢翔倡導成立ATIM 4.0聯盟 促進供應鏈間的合作 目前 臺灣的航空航天產值已突破千億元大關 未來的成長潛力備受期待 馬曼軍對於臺灣產業的發展充滿信心 認爲只要政府持續提供發展主題 航空航天業將持續發展併發功發育 自從IDF戰鬥機的生產開始 爲臺灣衆多中小型航空航天零部件企業提供了加入軍用機供應鏈的機會 目前 永英號高級教練機有55%的零部件由臺灣企業供應 在開發IDF戰鬥機時 當地產業還在起步階段 連成大航太研究所都未成立 馬萬軍回憶道 現在 漢翔不僅自行研發戰鬥機 還成爲F-16戰鬥機的維修和合格零部件供應商 隨着國家對下一產業主題的需求 如教練機 馬萬軍指出 永英號的三年交付期限限制了國產化零部件的開發時間 如果能提前開始準備 自制率至少可以提高10個百分點 達到65%以上 A-Team聯盟的參與廠商數量穩定增長 大家團結一致 許多廠商獲得了國際市場的機會 馬萬軍提到 企業間可以討論如何與漢翔合作 共同爭取更多的國際訂單 漢翔也致力於幫助廠商通過國際大廠的認證 例如 位於臺中沙鹿的複合材料廠正在幫助臺灣企業參與原材料的供應認證 馬萬軍將其稱之爲影子供應商 通過推薦本地供應商給國際客戶 不僅可以縮短交貨期和節省運費 還能提高國防自主能力 不過他也提醒說 獲得客戶的認證並進入供應鏈是前提 僅有訂單並不意味着立即盈利 初期的訂單往往虧死 關鍵是如何通過訂單獲利 這需要在行業深耕一段時間之後才能實現 考慮到全球均有航空航天產業百年的發展歷程 打入這意義有固定利益分配的系統是非常困難的 必然會遇到阻礙 回溯到2010年 面對國際航天市場的激烈競爭 漢翔航空工業啓動了向迷因化轉型的步驟 從2012年開始 公司積極籌劃迷因化計劃 並在2013年9月13月通過補票上市的方式成功實現了迷因化 兩年半的努力後 漢翔航空工業於2014年8月21日完成了改制 成爲一家迷因企業 並在8月25日正式上市 但是隨着時間的推進 AT-3自強號高級教練機的性能開始顯得過時 不再符合第四代改進型16V戰鬥機飛行員的訓練要求 AT-3由於服役時間過長 近年頻繁發生事故成爲新聞焦點 這顯示了其已無法滿足現代化需求 同時自IDF經國號戰機問世以來 臺灣尚未成功研發出新的強大戰機 在這種背景下 漢翔航空工業與珠山科學研究院簽訂了新型高級教練機的合同 並開始大量招募工程師 旨在爲臺灣航空工業的未來發展培養人才並準備新機型的研發 2019年9月 漢翔航空工業與珠山科學研究院合作研發的新型高級教練機 及T-5 正式亮相併進行了命名儀式 2020年6月 T-5進行了首次試飛展示 該項目的總投資達到了22億美元 每架飛機的造價大約爲3300萬美元 作爲臺灣第五代的先進噴氣式高級教練攻擊機 T-5翁勇鷹能夠根據需要從教練機變換爲攻擊機角色 執行空中防衛等多種任務 展示了其廣泛的應用潛力 T-5翁勇鷹代表了臺灣航空工業的一個重大突破 爲高級教練機隊伍提供了迫切需要的更新換代 它不僅將取代老舊的AT-3 還在數量上補充了IDF經過號的不足 在T-5完成首飛之後 漢翔航空工業於2020年8月設立了F-16維修中心 爲T-5翁勇鷹提供便捷的維護服務 2021年3月2日 第二架量產型T-5翁勇鷹交付 漢翔航空工業董事長親自試飛這款新型高級教練機 以展示臺灣自主研發的成就 這次交付對臺灣航空工業意義重大 漢翔航空工業的產品線廣泛 涵蓋軍用飛機 迷用飛機 發動機和後期維修服務四大核心領域 其軍用飛機系列包括多款備受矚目的型號 例如 T-5翁勇鷹高級教練機 IDF經過號戰鬥機 AT-3自強號高級教練機 SA-3雷米號攻擊機 F-5EF中正號戰鬥機 T-4H翼中心號中級教練機 UH-1H直升機以及PL一介獸號初級教練機 特別是T-5翁勇鷹和IDF經過號 它們是臺灣航空力量的骨幹 IDF經過號作爲臺灣自主研發的輕型超音速多功能跟騎戰鬥機 在臺灣的防空任務中扮演核心角色 負責執行中低空攔截和地面攻擊任務 現在 讓我們將視線轉向國際市場 面對大型項目 漢翔航空工業的生產線佈局清晰有序 一條專線致力於爲大客戶空中巴士服務 包括世界最大客機A380和銷量第二的A320系列客機 漢翔負責提供部分機體或零件 此外 漢翔還與加拿大的龐巴迪航天 美國的塞考斯基 貝爾等公司合作 生產飛機和直升機零部件 全球有13家來自7個國家的民用飛機公司成爲漢翔的客戶 儘管鋼山工廠的面積僅爲沙鹿工廠的一半波一點 但它是漢翔的利潤來源 特別是爲世界最大的噴射機引擎製造商 其公司生產的發動機機下營業額高達近30億元 漢翔擁有806項特殊製程認證 位居臺灣之冠 這證明了漢翔的產品品質達到了國際標準 能夠承接國際大廠的訂單 40多年的造機技術和系統整合能力是漢翔的核心競爭力 然而 轉型初期並非一帆風順 經歷了許多挑戰和困難 儘管付出了巨大的代價 但最終促進了臺灣新產業內別的發展 原本計劃生產250架IDF經國號 但由於政治和預算等複雜因素 最終數量減至130架 2000年 隨着最後一架經國號的生產結束 漢翔面臨了沒有軍用飛機訂單的困境 不得不轉而嘗試製造民用飛機 但對於一個從未生產過民航客機的軍用飛機制造商來說 如何贏得空中巴士和波音等大客戶的訂單成爲一個巨大的挑戰 這一嘗試過程充滿了困難 首先要通過國際民航公司的嚴格認證 其次在合同談判上也缺乏經驗 曾遭受重大損失 員工的設計理念和技術必須進行重大調整 可謂是付出了昂貴的學費 爲了保留那些具有獨特專業技能的工程師 漢翔不惜走向多元化經營 十幾年前 正逢裕隆集團計劃開發納智捷汽車 便尋求漢翔在系統整合方面的專長 一個高達2億元的項目便落入漢翔的懷中 成爲漢翔的一劑強心針 此外 漢翔的業務還擴展到節約和臺鐵等軌道交通行業的電路板維修工作 儘管經營狀況艱難 但諸如憑藉不懈武力 經過一番學習和改進 所有制程和員工均順利通過認證 談判技巧也得到加強 從2005年開始 漢翔迎來了快速成長的階段 2014年創造了249億元的歷史最高營業額 成爲國際航天產業供電中不可或缺的一員 造飛機不僅需掌握高端科技 還需精湛的手工藝 漢翔航空副總經理林楠柱指出 製作特殊弧度的機體需要手工層疊 一層層使用薄如蟬翼的材料 即使僅有一公分厚的機體也需鋪上19層材料 東方女性工人以其巧手和高效 爲這一過程貢獻了極大的力量 獲得了空中巴士和波音這兩大航空巨頭的高度讚賞 漢翔的這種世界級手藝備受推崇 漢翔不僅成功地從居用飛機制造轉型爲民用飛機制造 還帶動了臺灣中小企業進入航空航天產業的新領域 漢翔將臺灣的航空航天供應鏈推向了國際舞臺 大大提高了其能見度 例如 千夫公司的董事長張雄如分校 千夫最初是一家制鞋設備廠 隨着漢翔的發展 轉型爲生產飛機零件的企業 並在近年進一步擴展到光電和半導體的精密加工領域 產品品質和生產能力有了顯著提升 優秀的產品品質 準時的交貨 靈活的供貨能力和滿意的客戶服務是漢翔的基本經營要求 性價比和能夠適應客戶需求的交期更是漢翔獲得一致好評的關鍵因素 特別是在交貨期方面 儘管航空業資本密集 調整生產節奏具有一定難度 但漢翔總能滿足客戶的緊急需求 盛天公司的董事長謝永昌回憶說 曾在爲奇異製造發動機零件的項目中 遇到材料延誤的情況 漢翔不僅迅速做出應對 還與盛田緊密合作 通過模擬生產排程 優化流程 並在材料到達後立即24小時不間斷生產 將原本需要30天完成的製程縮短每一半 姓張表示 得益於彼此的默契合作與成熟的技術實力 漢翔榮獲全球十大供應商的榮譽獎牌 這是對其卓越表現的認可 漢翔的業務範圍不僅限於飛機制造 還拓展到沼氣發電機的生產 沼氣的排放是導致全球變暖的主要因素之一 特別是畜牧業和棕櫚油生產過程中產生的沼氣 對熱帶雨林的破壞和溫室效應的加劇作用尤爲明顯 考慮到棕櫚油是馬來西亞的第二大產業 該國政府規定每個棕櫚油集電廠必須在2017年前開始回收沼氣 爲漢翔開啓了沼氣發電系統的新商機 憑藉在飛機制造領域積累的發動機和系統整合技術 漢翔航空工業董事長廖榮鑫表示 將航天技術運用於環保和綠色能源領域 開發沼氣發電機組並非難題 目前 漢翔已與馬來西亞棕櫚油行業簽訂了三套1000千碼規模的微型渦輪沼氣發電系統 及9年的系統維護合約 沼氣的回收和發電利用不僅爲漢翔創造了綠色商機 也有助於減緩地球變暖 此外 漢翔開發的沼氣發電機組已經安裝在多個場所 包括巴里拉基掩埋場 三峽盼中和樂園 臺中文山掩埋場以及彰化和屏東的大型畜牧場 這些設施不僅節省了能源和減少了碳排放 而且還能將產生的電力出售給政府 實現了資源的有效利用 好了 儘管篇幅所限 我們無法詳細列舉漢翔航空工業的所有產品 但期待未來漢翔將持續創新 開發新型飛機 以適應不斷變化的市場需求 進一步促進臺灣航空工業的發展 本期影片的介紹也到此結束 如果有介紹不足的地方 歡迎來評論區討論留言 如果你喜歡鑑賞武器的魅力 那就不妨訂閱我們的頻道 感謝你的觀看 我是火力哥 咱們下期不見不散