MERCEDES: Мы осознали и возвращаемся к ДВС

Здравствуйте, друзья! Mercedes всерьез намерен вернуть в свою линейку бензиновый V8 и планирует это сделать как можно с большим числом моделей. После неутешительных финансовых отчетов за третий квартал в компании больше не хотят играть с мнением потребителей и решили прислушаться к нему. Первой ласточкой новой стратегии переобувания на лету станет новый Mercedes CLE 63 AMG. То самое купе, пришедшее на смену C- и E-класс купе. Ранее в сети витали слухи, что новинка получит такую же гибридную силовую установку, как и у новой C-шки, что было вполне логично, а новый E-класс должен был получить гибридную установку с рядной турбошестеркой, и все было бы хорошо. Но этого не будет. Фишка в том, что нынешний Mercedes C63 многие поклонники восприняли как предательство традиций. Видимо, в AMG учли критику и решили сменить стратегию. О чем это я? Да о том, что в сети появились свежие снимки нескольких прототипов CLE 63, с помощью которых можно было услышать истинный звук двигателя, который установлен у них под капотом. И это насыщенный и характерный звук полноценного V8. На это также намекает и отсутствие дополнительного лючка для зарядки батареи. Обычно Mercedes его пытался спрятать за камуфляжной пленкой, но на свежих снимках ее количество снизилось к минимуму. И у этих прототипов есть только один лючок, дающий доступ к бензобаку. И это значит, что новый CLE 63 получит праведный 4-литровый бензиновый V8, причем купе получит последнюю версию 4-литрового твин-турбо, который Mercedes использует уже несколько лет в текущем Mercedes SL 63, где этот же мотор выдает 585 сил и 800 ньютон-метров момента. Да, это меньше, чем у C63 с его табуном в 680 сил, но и вес у CLE 63 будет значительно меньше из-за отсутствия тяжелых гибридных технологий. Тот же SL 63 с таким мотором разгоняется до 100 км в час за 3,6 секунды. Учитывая, что CLE меньше и легче SL, инженерам не составит особого труда добиться динамики на уровне C63. Самое приятное в этом всем, что если CLE 63 получает V8, это значит, что новый E63 AMG тоже получит V8, только с гибридной составляющей. Причина проста – не может более доступный CLE получить V8, а более дорогой и топовый E63 получить мотор с меньшим количеством цилиндров. Это прямое нарушение логики и субординации, и это объясняет, почему новый E63 задерживается с выходом на рынок. В качестве силовой установки E63 вероятнее всего получит самую последнюю ревизию нового гибрида с 4-литровым V8 и электромотором. Такая установка используется в гибридном SL 63 AMG SE Performance с мощностью 816 сил и 1420 ньютон-метров. Самое интересное, что уже есть реальные замеры этого гибрида. SL 63 в реальной жизни разменял первую сотню за 2,9 секунды. На 100-200 у автомобиля ушло 6 секунд ровно, а на четверть мили гибрид потратил всего 10,6 секунды, привесив 2120 килограммов. Новый E63 AMG будет немного тяжелее, ввиду того, что это седан. Для примера тот же E53 с рядной шестеркой и гибридом затягивает на 2,3 тонны, но даже с таким весом гибрид выстреливает до 100 за 3,8 секунды, имея на борту всего 612 сил и 750 ньютон-метров момента. Так что у нового E63 AMG есть все шансы вплотную приблизиться к 3 секундам и, в отличие от той же BMW M5, улучшить разгон до 100 в сравнении с прошлым поколением. Премьера нового E63, скорее всего, состоится уже в следующем году, так что ждать осталось не так уж и долго. Четырехлитровый атмосферный оппозитный двигатель от Porsche с его потрясающими 9000 оборотов в минуту – это один из величайших двигателей в мире, но, к сожалению, его время подходит к концу. Андреас Прюнингер, ответственный за создание линейки 911 GT3 и более экстремальной версии RS, заявил, что из-за новых стандартов по выбросам Euro 7 в 2026 году этот мотор будет вынужден покинуть рынок в своем нынешнем виде. Топ-менеджер рассказал, что этот двигатель мог бы прослужить вечно, если бы не законодательные ограничения. Иными словами, Euro 7 станет фатальным барьером для нынешнего поколения атмосферных двигателей. Porsche уже представила первую гибридную модель 911 в модификации GTS, но, по мнению Прюнингера, такая система не подходит для GT3, несмотря на то, что гибрид делает более доступную модель потенциально быстрее на старте. Прюнингер подчеркнул, что команда была вынуждена немного снизить мощность четырехлитрового двигателя в обновленной версии GT3, хотя двигатель все еще развивает 510 сил и раскручивается до 9000 оборотов в минуту. Но крутящий момент пришлось урезать на 20 Нм до уровня в 450 Нм. Такой порядок дел также объясняет и тот факт, что Porsche намного раньше выпустила Рестайл 911 GT3 в этом поколении. Если раньше покупатели GT3 ожидали более экстремальной версии 911 лишь спустя пару лет после выпуска базовой модели, то сейчас компания старается не затягивать с выпуском ввиду такой ситуации на рынке. Неизвестно, каким будет следующий двигатель для GT3, но если верить Прюнингеру, он скорее всего будет отличаться от нынешнего, что как бы логично. Вопрос в том, как Porsche сможет сохранить неповторимое ощущение от GT3. Возможно два пути – добавление гибридного привода к атмосферному двигателю или использование турбонагнетателя. Первый вариант – гибрид с сохранением атмосферного двигателя. Такой подход поможет соблюдать стандарты по выбросам, сохранив при этом высокие обороты и аутентичное ощущение отъезда. Второй вариант – установка турбонагнетателя, что вероятно приведет к изменению характера двигателя, но может обеспечить GT3 новые вершины в плане мощности. Важный момент, на который также стоит обратить внимание – сохранение механической трансмиссии. Гибридный GTC доступен только с коробкой передач PDK, и у любителей Porsche есть опасения, что механика может исчезнуть из линейки GT3. Так что перед Porsche стоит сложная задача, и от правильного выбора будет зависеть успех модели. Концепт Jaguar CX-75, представленный еще в 2010 году, получил вторую жизнь. Сам концепт так и не дошел до серийного производства. Но остались четыре уцелевших экземпляра, построенных на его базе для съемок фильма «Спектр» из серии «Джеймс Бонд». Эти машины, хранящиеся у коллекционеров, стали настоящим раритетом. Британская компания Callum, основанная легендарным дизайнером Яном Каллумом, человеком, создавшим облик того самого CX-75, занялась доработкой одной из этих машин, предлагая полный тюнинг с изменениями во внешнем виде, а также доработкой аэродинамического обвеса, модернизированной трансмиссии и полностью переработанным интерьером. Новый проект стал продолжением первой доработки Callum, завершенной в феврале 2024 года. Таким образом, теперь два из четырех прототипов CX-75 получили вторую жизнь в уличной версии. Новый экземпляр, построенный на основе первого автомобиля, признан наиболее проработанным и доведенным до совершенства. Ян Каллум описал этот проект как один из тех, что упустили, и отметил, что автомобиль полон нераскрытого потенциала. По его словам, новая версия – это симбиоз пожеланий клиента и технических решений, которые воплощают идеи CX-75 до того уровня, которого он всегда заслуживал. Команда Callum потратила более тысячи часов на совершенствование кузова. Были уменьшены зазоры панелей, а кузов перекрашен в уникальный зеленый оттенок. У автомобиля появились уникальные детали, такие как матовое алюминиевое обрамление окон, полированная металлическая решетка радиатора, индивидуальная крышка топливного бака и карбоновые акценты сзади. Также улучшена светопередача задних фонарей, а на выхлопной трубе появился логотип CX-75. Улучшения от Callum коснулись не только внешнего вида. Новая система активной аэродинамики повышает устойчивость и управляемость на высоких скоростях, добавляя функцию воздушного тормоза. Прототип сохранил оригинальные 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние легкосплавные диски. В интерьере произошла полная трансформация. Спартанский салон из фильма стал современным, роскошным и комфортным. Панель приборов, центральная консоль и органы управления были переработаны. Было добавлено новое рулевое колесо и спортивные сидения, обитые кожей в темно-зеленых и кремовых тонах. На наклонной центральной консоли появились тактильные поворотные элементы управления со встроенными сенсорными экранами, а другие функции вынесены на панель, расположенную на потолке. Технологическое оснащение также подверглось обновлению. Добавлена беспроводная зарядка, поддержка Apple CarPlay, уникальная аудиосистема и цифровое зеркало заднего вида. Кроме того, установлена система кондиционирования и улучшена звукоизоляция салона. Jaguar CX 75 сохранил оригинальный 5-литровый V8 с компрессором, который теперь работает с новым семиступенчатым роботом, передавая мощность на задние колеса. Подвеска была настроена после обширных испытаний, а также добавлена гидравлическая система подъема передней части автомобиля для проезда крутых пандусов и лежачих полицейских. Колумб не разглашает точных технических данных автомобиля и стоимость всех доработок для второго прототипа, но можно смело предположить, что такое обновление стоит немалых денег. Остается лишь надеяться, что владельцы двух оставшихся машин приймут решение обратиться в Колумб для аналогичного кастомного апгрейда, который им точно пойдет на пользу. Что ж друзья, а у меня на сегодня все, спасибо что посмотрели этот ролик, надеюсь что вам было интересно и напоминаю, чтобы не пропускать новые видео, рекомендую подписаться на канал, а также не забывайте о странице в инстаграме, доступной по ссылке в описании. Всем удачи и до скорой встречи!