Beinahe-Katastrophe: Flugzeugabsturz in letzter Sekunde verhindert

dies hätte eine der größten Katastrophen in der Luftfahrtgeschichte sein können es war kurz vor Mitternacht am Flughafen San Francisco international als Air Canada Flug 759 zur Landung ansetzte die Piloten waren fast am Ende ihres Arbeitstages und dachten sie würden wie gewohnt landen doch sie waren sich nicht bewusst dass der Flughafen in dieser Nacht anders aussah Piste 20 rechts war geöffnet während Piste 28 links normalerweise parallel wegen Wartungsarbeiten geschlossen war und deren Beleuchtung ausgeschaltet war obwohl die Piloten hier schon zuvor gelandet waren machten sie einen schwerwiegenden Fehler in Erwartung zwei parallele Pisten zu sehen hielten sie die mittlere Piste fälschlicherweise für die verdunkelte 28 links und nahmen an dass der Rollweg auf der rechten Seite 28 rechts war was die Besatzung nicht bemerkte war dass der Rollweg nicht leer war dort standen vier Flugzeuge in einer Reihe und warteten auf den Start mit insgesamt über 1000 Passagieren und ihr Flugzeug steuerte direkt auf sie zu es gab eine Mitteilung an Luftfahrer die wichtige Details für Flüge auflistete einschließlich dieser kritischen Information doch diese Mitteilungen sind lang und dicht oft mehrere Seiten umfassend und das schließungsdetail war der Besatzung von Air Canada entgangen in jener Nacht führten die Piloten einen sichtanflug durch wobei sie sich darauf verließen was Sie sehen konnten um sich mit der Landebahn auszurichten dies ist bei gutem Wetter normal aber bei Nacht wesentlich schwieriger die Crew war von Toronto geflogen und nach einem langen Tag müde ihre inneren Uhren zeigten bereits weit nach 3 Uhr morgens an und die kanadischen Vorschriften in Bezug auf die Ruhezeiten für Piloten waren weniger streng als die in den USA der Kapitän war fast 19 Stunden ohne angemessene Ruhe im Einsatz gewesen als das Flugzeug der Gefahr näher kam bemerkte niemand im Cockpit dass sie auf dem falschen Kurs waren Flugzeuge die sich San Francisco nähern fliegen oft in einem leichten Winkel um den Lärm über der Bucht zu reduzieren für die fluglotzen ist es normal dass sie leicht abweichend erscheinen doch das trug zur Verwirrung bei und die Air Canada Crew steuerte weiter auf den Rollweg zu als die Piloten schließlich bemerkten dass etwas nicht stimmte funkte sie den Kontrollturm an um Ihre Landeerlaubnis zu bestätigen der lze der aufgrund der späten Stunde sowohl den Luftverkehr als auch die Bodenoperationen überwachte benötigte einige Sekunden um zu antworten er gab ihnen die landefreigabe ohne zu wissen dass das Flugzeug auf dem falschen Kurs war in der Zwischenzeit funkte die Besatzung eines der Flugzeuge auf der Landebahn schnell den Tower an und warnte ihn vor der drohenden Gefahr der Tower wies die Air Canada Crew sofort an abzubrechen und erneut einen Anflug zu versuchen die Canada Piloten zogen rechtzeitig hoch und verfehlten die abgestellten Flugzeuge um nur wenige Füße die Piloten die noch immer von dem beinahe Zusammenstoß erschüttert waren retteten hunderte von Leben nach dem Vorfall wurde eine vollständige Untersuchung durchgeführt jetzt gibt es neue Sicherheitsmaßnahmen doch es bestehen weiterhin Bedenken ob die daraus gezogenen Lehren ausreichen in den letzten Jahren gab es einen alarmier den Anstieg solch schlimmer by now inf Fälle der kantasfug 32 ein Linienflug von London nach Sydney über Singapur geriet am 4 november 2010 in einen kritischen Notfall nur Minuten nach dem Start vom chanji Flughafen in Singapur als ein Airbus A380 über die riao Inseln in Indonesien flog trat ein ernsthaftes Problem auf einer seiner vier Triebwerke erlitt einen unkontrollierten Ausfall in den nächsten zwei Stunden stand die Besatzung vor einer angespannten und schwierigen Situation während sie versuchte herauszufinden wie stark das Flugzeug beschädigt war der Unfall geschah um 10:01 Uhr singapurzeit als das Triebwerk ausfiel flogen Teile davon in den Flügel und beschädigten wichtige Systeme das Treibstoffsystem wurde getroffen was zu Lex und sogar einem Brand in einem der Treibstofftanks führte außerdem fiel eines der Hydrauliksysteme des Flugzeugs aus die unter anderem zur Steuerung der Klappen und des Fahrwerks dienen das Antiblockiersystem der Bremsen das für sichere Landungen entscheidend ist wurde ebenfalls außer Kraft gesetzt zwei der anderen Triebwerke begannen ebenfalls an Leistung zu verlieren und die Klappen die helfen die Sinkrate und Geschwindigkeit des Flugzeugs zu kontrollieren wurden beschädigt trotz der Schäden am Flugzeug erkannte die Besatzung dass es noch steuerbar war sie beschlossen etwa 50 Minuten in der Nähe von Singapur zu kreisen während sie den Zustand des Flugzeugs sorgfältig überprüften der Erste Offizier und der überwachende Kapitän benutzten dann einen speziellen landerechner um festzustellen ob sie sicher in Changi landen könnten obwohl das Flugzeug 50 Tonnen über dem maximalen Landegewicht lag zunächst konnte das System ihnen keine landedistanz geben aber nachdem sie die Tatsache berücksichtigten dass die Landebahn trocken war zeigte es dass sie landen konnten mit nur 100 m Landebahn in Reserve um 11:45 vormittags landete das Flugzeug sicher am Flughafen Changi aber da es etwa 65 km pro Stunde schneller als gewöhnlich war platzten vier seiner Reifen bei der Landung nach der Landung stieß die Besatzung auf ein weiteres Problem sie konnte Triebwerk Nummer 1 nicht abschalten Notfallteams mussten eingreifen und das Triebwerk selbst löschen die Crew musste entscheiden ob sie das Flugzeug sofort evakuieren sollte da Treibstoff in der Nähe der überhitzten auslief was ein Feuer hätte verursachen können Kapitän David Evans erklärte später dass es trotz des Risikos tatsächlich sicherer war alle an Bord zu behalten bis sich die Lage beruhigte die Kabinenbesatzung blieb in höchster Alarmbereitschaft bereit die Passagiere im Falle einer Verschlimmerung der Situation sofort zu evakuieren um die Lage noch schwieriger zu gestalten lief das Flugzeug auf Batteriestrom was bedeutete dass sie nur ein Funkgerät zur Kommunikation mit den Rettungsdiensten verwenden konnten glücklicherweise verging die Gefahr und alle konnten das Flugzeug ruhig über eine Treppe verlassen alle an Bord 440 Passagiere und 29 Besatzungsmitglieder kamen sicher heraus auf dem Boden in batham fielen einige Trümmerteile des Triebwerks auf eine Schule Häuser und ein Auto aber zum Glück war auch dort niemand verletzt nur ein paar Fehltritte hätten die Situation ganz anders verlaufen lassen können aber zum Glück hat die Cru sie wie Helden gemeistert Ermittler stellten schließlich fest dass das Problem begann weil ein kleines ölleitungsrohr im Motor schlecht hergestellt worden war was zur Katastrophe führte dies war das erste Mal dass ein derartiger triebwerksus Fall bei einem A380 auftrat zu jener Zeit war es und ist es immer noch das größte Passagierflugzeug der Welt infolgedessen setzten Quantas und einige andere Fluggesellschaften vorübergehend alle ihre A380 Flugzeuge außer Betrieb um ihre Sicherheit zu gewährleisten ein weiterer ähnlicher Vorfall ereignete sich im Jahr 2002 mit dem Northwest Airlines flug8 das Flugzeug startete um 2:30 Uhr nachmittags eastern time vom Detroit Metropolitan Airport es waren vier Piloten an Bord etwa 7 Stunden nach dem Abflug in einer Höhe von 1000 m trat ein unerwartetes Problem auf das Flugzeug machte einen scharfen Schwenk und neigte sich nach links die Piloten dachten zunächst ein Motor sei ausgefallen der dienstälteste K kehrte schnell ins Cockpit zurück und übernahm die manuelle Steuerung es wurde ein Notfall ausgerufen und sie beschlossen den Flug nach Anchorage umzuleiten es war schwierig zu kommunizieren da sie sich in einem Gebiet mit schwachen Signalen befanden schließlich gelang es ihnen sich mit einem nah gelegenen Flug der Northwest Airlines zu verbinden der ihren Notruf an Alaska weiterleitete die Situation war so außergewöhnlich dass keine der üblichen Notfallverfahren funktionierte die Besatzung des Fluges wandte sich an das Hauptquartier von Northwest Airlines in Minneapolis um Hilfe aber auch dort konnte man keine Lösung finden glücklicherweise arbeiteten die Piloten zusammen um das Flugzeug zu kontrollieren es gelang ihnen das Flugzeug mit den Querrudern zu steuern und einem Triebwerk mehr Schub als dem anderen zu geben dieses schwierige Manöver ermöglichte es ihnen sicher in Anchorage zu landen nach dem Vorfall untersuchten die NTSB und Boeing erneut ein NTSB Ermittler beschrieb es als ein dramatisches Ereignis das eine sorgfältige Untersuchung erforderte sie entdeckten einen Riss im leistungssteuerungsmodul für das Seitenruder der dazu geführt hatte dass ein Teil seines Metallgehäuses brach dieser Bruch war ungewöhnlich da er die äußere Verkleidung des Moduls betraf und nicht nur die inneren Teile schaut jetzt das NTSB kam zu dem Schluss dass der Riss zu einem sogenannten Ruder hardover führte bei dem das Ruder in seine maximale Position gedrückt wird und dort verbleibt was zu einer plötzlichen gefährlichen Drehung führt all diese schrecklichen Situationen zeigen wie Müdigkeit misskommunikation und veraltete Verfahren zu Katastrophen führen können aber die schiere Anzahl dieser Vorfälle in der Geschichte insbesondere auf usfughäfen wirft die Frage auf ob wirklich genug Lehren daraus gezogen wurden