雄安はゴーストタウンのようだ！ 中国の高速鉄道が6兆元の赤字 廃駅が至る所に！杭州の高速鉄道駅が陥没 #大陸情勢 #中国を観察 #中国最前線マップ

讓我們看看火車站的等候情況。 二樓有一個新的標誌，但它還沒有使用。 我們去看看一樓的候診室吧。 這是上海高鐵站一樓的候車室。 如您所見，候車室非常寬敞，製作精美，但幾乎沒有乘客。 候診室很安靜，沒有人可以看到。 橙汁 4 年以上 。 它會從歷史中消失，被人們遺忘嗎 ？ 目前，五路車站實際上沒有連接到任何地方。 車站前空蕩蕩的廣場讓我感到如此孤獨。 最初的想法是覆蓋戰前和戰後的車站，但兩者都無法充分訪問。 近年來，中國當局盲目推進高速鐵路建設，新建了許多高鐵站。 中國政府沒有進行可行性研究，該計劃是由領導人自行決定的。 現在至少有 26 個電臺產能過剩，並處於嚴重的債務危機中。 今天，我將和你談談中國的高鐵站。 2012 年至 2024 年 8 月，中國鐵路固定資產投資達到 965 萬億元。 今年 1 至 8 月的投資額爲 4102 億元，是最近 10 年來的最高水平。 高鐵網絡是共產黨盲目發展基礎設施的象徵。 位置偏遠，周圍的基礎設施維護得不好，乘客很少等。 至少有 26 個高鐵站未使用或關閉。 裕安新區高鐵站有望成爲未來的交通樞紐，但幾乎沒有乘客。 這段視頻拍攝於 2023 年除夕。 儘管節日期間，沒有人在廣闊的車站，它看起來像一個鬼城。 我在裕安新區的裕安站，但是這個高鐵站是在荒野中建造的。 車站前有一片廣闊的荒地，只有雜草在生長，還種了一點雪松。 遠處的月安站有幾個居民區。 北京的資深記者海比先生在 X 平臺上發佈了一段裕安車站廣場的視頻 ， 這裏不是內蒙古大草原, 而是中央和國務院設立的國家老區。 儘管有很多中國人使用 “Obekka ” 一詞，但鐵路部門和河北省沒有官員支持新區的割草。 玉安新區是習近平推動的一項標誌性工程，被稱爲千年規劃和公式。 由於北京面臨着功能過於集中、交通擁堵、高樓林立、空氣污染、環境惡化等問題，成立裕安的目的是爲了搬遷首都的部分功能。 習近平先生正在努力使這個項目成爲一個歷史性的里程碑。 截至目前, 裕安新區已投資重點項目 380 多個, 773, 9 億日元。 投入了大量資金，但許多房屋空無一人，街道很冷。 我在裕安新區發現了一個有趣的現象。 建築物非常漂亮，生活基礎設施設備齊全，但幾乎沒有人在街上行走。 另一位用戶發佈了一段視頻，並報告說，夜間房屋的照明特別低。 如果你往前走，你可以看到住宅區，但大樓幾乎沒有燈光。 同樣，在這個住宅區，很少有帶燈的房間。 這條街不允許有車，兩頭都有障礙物。 裕安新區的居民似乎很少。 下午，我參觀了餘安新區的休息場所，但是，老城區的街道比新城區的街道更擁擠。 晚上的交通流量比白天少，步行的人比白天多。 你下班回家嗎? 這條街被標記爲軟件創建前哨。 裕安新區的綠化非常精彩, 道路兩旁和中心都有很多綠化帶。 沿路有 80 ％ 至 90 ％ 的商業商店尚未開業或尚未貸款。 還有一個 24 小時的智能圖書館, 如果你晚上沒有地方去, 你可能會在這裏過夜。 一些用戶報告說當地租金正在下降。 裕安新區租金下降的真正原因是供求關係。 悅安的很多居民現在都願意把 3 元甚至更多的房子貸出去, 但借款者並不多。 與國有企業或中央公司做生意或交易的人並不多。 在中共官方看來, 於安是被譽爲千年大計, 但外界評價卻不那麼看好。 分析人士指出，北京當局無視市場趨勢，並試圖通過簡單地利用強大政府的意願和執行力將北京的機構轉移到人民幣，這損害了許多人的創新利益。 儘管一開始可能會看到一些結果，但隨着時間的流逝，被抑制的市場力量可能會造反，最終裕安新區的項目可能會受挫並無法完成。 中國的高鐵網絡是一個龐大的網絡，全長 45, 000 公里，但只有六條線路是黑色字母。 由於利用率低，其他線路出現赤字，中國高鐵債務總額爲 613 萬億元。 即便是被認爲最賺錢的京滬高鐵, 在 2022 年上半年也出現了 10 億元的虧損。 爲什麼擁有 14 億人口的中國高鐵會陷入赤字 ？ 這是因爲高速鐵路的建設成本很高，改造週期長。 而且，運營成本很高，維護成本很高，只需要一個月的電費。 爲什麼基礎設施維護浪費如此之高 ？ 這是因爲在世界各地，該項目被用來追求利潤，並正在進行適當的申請和評估。 例如，在北京這樣的旅遊城市，有九個高鐵站，而在像 Fresh 這樣的一流城市中，只有四個。 這完全是對資源的浪費。 在許多城市，投資巨大的高鐵站已經建成，但大多數已經停止運營。 例如，北京有 9 個高鐵站，其中 5 個因乘客量低而在運營 4 年後停止了客運服務。 北京有九個高鐵站，是地球上人口最多的城市。 世界上唯一的高鐵站。 五通站是位於吉林省五通鎮東山區的一個小型中間站。 車站大樓很小，距離市中心約 3 公里。 今天，沒有人在車站前的廣闊廣場上。 爲什麼會這樣 ？ 該站在施工後於 2018 年 3 月正式啓用，並於 2014 年 12 月底在氣候高鐵開通時投入運營。 開行時, 停靠在車站的列車一天不到 10 列, 每天的乘客也不到 200 人。 因此，目前，車站前面的區域被圍欄包圍，五向車站實際上是封閉的。 還有許多其他高鐵站，例如五通火車站。 海南省華東火車站已投資 4000 多萬元。 去年 7 月，儘管開業已有 7 年多，但仍未使用它，這引起了爭議。 即使在開放後，鐵路部門也遭受了巨大的赤字。 在人民的壓力下，東站終於在去年 12 月開始運營。 薩隆質疑這些高鐵站將如何設計，規劃，投資，建造和最終放置。 誰應該爲這些浪費的投資負責 ？ 南加州大學的 Shinoda 教授說 ： “鐵路投資是由中央和地方政府共同資助的。 他指出，政府並不是爲了投資而進行任何實際的處理調查，也不是在考慮交通或人民的收入。 對 GDP 有好處, 對上學有好處, 浪費錢不成問題。 爲了掩蓋中國經濟的快速增長並增加 GDP，中國當局建立並建設了大型基礎設施項目。 但是，實際上，用戶較少，沒有必要。 現在經濟不景氣，普通大衆甚至買不起高鐵。 在中國，免提工作無處不在，高鐵站也不例外。 以前是亞洲最大的阿克蘇東站，建成後僅 11 年，就出現了站臺高度問題。 門比站臺高 40 釐米，這使得乘客很難下車。 視頻顯示，阿克蘇東站的站臺兩端顯然都站得很高。 尤其是帶着行李或推着嬰兒車的人, 下車有困難的老人, 有時需要車站工作人員和其他乘客的幫助。 短視頻顯示，赤臺東站的站臺上出現了裂縫，表面像一張傾斜的臉。 齊米索省的重要項目 -- 雷卡格高速鐵路連接雷卡格和伊熱海, 全長 193 公里, 總投資 297 億元, 設計時速 350 公里。 在作爲重要運輸路線的鐵路的某些地方，機庫的建設存在嚴重的質量問題。 該項目的建設由中央安全局承擔，三個省級公司已經接管了機庫的建設。 根據設計要求和合同約定, 該段蛇形長度必須分爲 14 、 5 米和 15 、 5 米兩種。 但在施工時, 3 家省級公司注意到, 央行的項目工作人員沒有提供設計方案或施工標準。 調查結果顯示，超過一半的吊架沒有達到設計長度，有些吊架沒有達到設計長度的 50 ％ 。 這意味着，中央礦業局削減了大量的混凝土和鋼材，並獲得了不公平的利潤。 設計要求是 14, 5 米和 15, 5 米，但是如果機庫不發射，我們無法自行判斷。 他們也是一言不發, 最後決定不打, 但是他們開始澆築混凝土, 但是沒有達到 10 米、 11 米、 12 米、 13 米的設計。