Новый Mercedes S680 V12
2 просмотры видео·20 дек. 2024 г.
Здравствуйте, друзья! Всего несколько недель назад я рассказывал вам о крупном обновлении S-Class от Mercedes.
А теперь у нас есть возможность оценить новый Mercedes Maybach S-Class, который тоже готовится к масштабному обновлению, выход которого запланирован на 2025 год.
На свежих шпионских снимках роскошный флагман был частично прикрыт камуфляжем, что подчеркивает масштаб предстоящих изменений.
В передней части обновленного Maybach S-Class можно заметить модернизированные фары.
Они оснащены новыми светодиодными элементами с графикой в виде фирменной трехлучевой звезды от Mercedes.
Что неудивительно, ведь обновленный S-Class получил такое же решение.
И теперь можно официально сказать, что у Mercedes действительно звездная болезнь.
Центральное место на передке займет увеличенная решетка радиатора с эксклюзивным узором, характерным для моделей Maybach.
По сторонам от нее располагаются новые доработанные воздухозаборники, которые накидывают баллов автомобилю в агрессии.
А вот боковой профиль, судя по всему, останется неизменным, что типично для таких обновлений.
Однако модернизации подверглись зеркала заднего вида.
Они стали более изящными и теперь оснащены камерами, которые интегрированы в обновленный комплекс систем помощи водителю.
Кроме того, на лобовом стекле появились новые сенсоры, что свидетельствует о внедрении современных технологий для повышения безопасности и комфорта.
Сзади изменения будут менее значительными.
В их числе новая графика светодиодных задних фонарей и слегка переработанный бампер.
Кстати, фонари стали более вытянутыми и острыми.
Прототип также отличается характерными сдвоенными выхлопными трубами, которые остаются неизменным элементом всей линейки двигателей текущего поколения.
Хотя фотографы пока не смогли снять салон новинки, есть основания полагать, что с обновлением интерьер новинки сильно изменится.
Как для стандартного S-класса, так и для версии Maybach планируется внедрение новой цифровой приборной панели HyperScreen, которая охватывает почти всю ширину передней панели.
Подобное решение используется в новом E-классе, так что что-то подобное получит и новый S-класс, и версия Maybach.
Впервые такое решение появилось на полностью электрическом EQS и уже успело зарекомендовать себя как один из самых технологичных интерфейсов на рынке.
Его появление в S-класс поднимет автомобиль на новый уровень с точки зрения цифровизации, удобства управления и интеграции современных систем, включая искусственный интеллект.
Да, здесь он тоже будет.
Центральное место в HyperScreen занимает экран диагональю в 17,7 дюйма.
Это основной дисплей для мультимедийной системы, навигации и других функций.
Экран водителя составляет 12,3 дюйма. Он необходим для отображения информации о скорости, топливной эффективности и других данных, обычно отображаемых на приборной панели.
Есть еще экран для пассажиров на 12,3 дюйма, на котором можно отображать развлекательный контент и информацию о маршруте.
Технические характеристики пока держатся в секрете, однако вряд ли что-то радикально изменится.
Текущая линейка двигателей будет сохранена с небольшими доработками для повышения эффективности и экологичности.
В базе Maybach будет предлагать подключаемый гибрид с трехлитровым рядным шестицилиндровым двигателем.
Речь идет о бензиновом моторе Mercedes M256. Он был представлен в 2017 году и является частью семейства моторов Mercedes-Benz нового поколения.
M256 применяет ряд инновационных решений для повышения эффективности и мощности, а также для снижения выбросов и улучшения топливной экономичности.
Новый мотор оснащен турбиной с изменяемой геометрией, что обеспечивает более быстрый отклик на газ и улучшенную экономию топлива.
Этот мотор также оснащен электродвигателем, интегрированным в систему стартер-генератора.
Мотор может использовать электрическую энергию для помощи при разгоне или для восстановления энергии при торможении, что улучшает экономичность и снижает выбросы.
Промежуточная версия Maybach предложит 4-литровый V8 с отличным сочетанием мощности и плавности хода и с отдачей в 503 л.с. при 5500 оборотах в минуту и 700 Нм, которые доступны на 2000 оборотах в минуту.
Самое приятное, что 6-литровый V12 никуда не делся. Именно он даёт доступ к максимальной роскоши и динамике и выдаёт 612 сил на 5000 оборотах в минуту и 900 Нм на 2000 оборотах в минуту.
Габариты новинки не изменились, так что обновлённый Maybach достигает в длину 5460 мм, что на 281 мм больше, чем длина стандартного S-класса, что, конечно же, положительно сказывается на комфорте задних пассажиров.
Рестайлинговый Mercedes Maybach S-class ожидается уже в следующем году как модель 26-го года, но на этом обновление флагмана не закончится.
Компании уже ведутся разработки следующего поколения S-класс, которое, по предварительным данным, будет представлено ближе к 30-му году. Так что впереди нас ждёт много чего интересного.
Honda готовится к релизу полностью серийной версии Prelude – культового спортивного купе, которое стало символом 80-х и 90-х годов. На днях японские журналисты получили возможность протестировать прототип новинки и узнать кое-что интересное.
Начнём с того, что новый Prelude черпает вдохновение у Civic Type-R, что подтверждают как инженеры Honda, так и журналисты, протестировавшие автомобиль.
Среди технологий, взятых у Type-R, хочу отметить уникальную переднюю подвеску с двойной осью. Эта система помогает уменьшить тяговый момент, который нередко встречается у мощных переднеприводных автомобилей.
Также Prelude оснащён адаптивными амортизаторами, позволяющими менять характер автомобиля в зависимости от выбранного режима езды.
Главное новшество Prelude – это внедрение режима GT, который является промежуточным между привычными Comfort и Sport.
А теперь давайте поговорим о силовой установке.
Honda работает над двумя новыми двигателями с рабочим объёмом в полтора и два литра, работающими по циклу Аткинсона.
Оба агрегата имеют непосредственный впрыск топлива и, как заявляет производитель, полностью новые.
В новой линейке двигателей инженеры сосредоточились в повышении эффективности.
В частности, оба мотора обещают расширенный диапазон высокоэффективной работы на 40% в сравнении с нынешними гибридными системами от Honda.
Также компания обещает снижение веса за счёт уменьшения размеров переднего приводного модуля.
Самое интересное, что эти же изменения есть и в двухлитровой версии.
И именно двухлитровый вариант будет использоваться в новом Prelude, который станет основой для гибридной системы.
И вот здесь мы подходим к самому главному, к новому режиму S Plus Shift.
В большинстве двухмоторных гибридов Honda электромотор напрямую приводит в действие колеса, а двигатель внутреннего сгорания используется в качестве генератора.
Однако в режиме S Plus Shift двигатель начинает активно менять обороты, а электромотор временно снижает передачу крутящего момента, имитируя работу восьмиступенчатой трансмиссии.
Этот эффект усиливается за счёт наличия лепестков переключения передач на руле, позволяя водителю управлять виртуальной трансмиссией вручную.
Такая система создаёт ощущения, близкие к вождению автомобиля с классической коробкой передач, но с преимуществами гибридного привода.
Подобный подход уже опробовала Hyundai в модели Ioniq 5N с её функцией N Green Shift, но у Honda есть важное отличие.
Если у Hyundai весь процесс – это лишь звуковая и тактильная имитация, то Honda использует реальный двигатель внутреннего сгорания, чтобы создать более правдоподобный и захватывающий опыт.
Такие вот хитрости. Увы, всех технических характеристик в компании пока не раскрывают, но обещают сделать это ближе к премьере.
Важным элементом динамики нового Prelude стало его шасси. Колесная база купе немного короче, чем у Civic, но при этом его колея расширена как спереди, так и сзади.
Такое решение позволило сделать управление более точным и азартным, добавив машине спортивного характера.
А вот интерьер был практически полностью перенесён из Civic. Такие вот дела.
Новый Prelude появится на рынке США уже в конце 2024 года, то есть совсем скоро. А в Европе его стоит ждать уже в следующем году.
Так что готовьте ваши денежки, если хотите стать обладателем такого вот купе.
Ferrari Purosango – первый кроссовер итальянского бренда, который сочетает в себе мощь, стиль и эксклюзивность.
И с последнему кроссовером действительно всё очень круто.
С уникальным 6,5-литровым атмосферным V12 мощностью на 725 сил он остаётся единственным SUV на рынке с таким двигателем,
выделяясь на фоне конкурентов, таких как Lamborghini Urus, Rolls-Royce Cullinan и Bentley Bentayga.
И за это приходится платить очень серьёзные деньги.
При стартовой цене в 400 тысяч долларов Purosango уже был одним из самых дорогих кроссоверов.
Но на вторичном рынке его стоимость взлетела до каких-то нереальных 700 тысяч долларов.
Всё дело в перекупах, которые скупили напрямую у производителя доступные экземпляры и теперь продают их втридорого.
Одной из таких является контора Limited Spec Automotive в Майами.
У неё в наличии есть 4 экземпляра – чёрный, серый, красный и синий автомобили с минимальным пробегом.
На фоне таких цифр возникает вопрос – стоит ли SUV таких денег?
За 240 тысяч долларов можно купить Lamborghini Urus, а за 600 тысяч долларов – Ferrari SF90 Stradale, который значительно быстрее.
Но Purosango – это не просто автомобиль, это символ исключительности,
ведь никто другой не предлагает в обёртке кроссоверам атмосферный V12, а богатые парни такое любят.
И мне кажется, что Ferrari с решением выпустить кроссовер попала в самую точку.
Что ж, друзья, а у меня на сегодня всё. Спасибо, что посмотрели этот ролик, надеюсь, что вам было интересно.
И напоминаю, чтобы не пропускать новые видео, рекомендую подписаться на канал,
а также не забывайте о странице в Инстаграме, доступной по ссылке в описании.
Всем удачи и до скорой встречи!