BMW показал свой Lamborghini Temerario

Здравствуйте, друзья! Печальная новость принес ветер перемен для фанатов BMW. Компания к концу 2025 года прекратит производство восьмой серии М8. Все дело в том, что в последние годы рынок больших роскошных купеек и кабриолетов оказался в сложной ситуации. Модели, которые еще недавно считались символом статуса и утонченного вкуса, сегодня теряют популярность из-за смещения спроса в сторону более практичных и универсальных автомобилей, таких как кроссоверы и седаны. Эта тенденция уже заставила Мерседес отказаться от производства S-класс купе и кабриолет. А теперь, похоже, пришел черед и BMW. Кстати, баварцы держались достаточно долго в этом плане, за что им отдельное спасибо. Слухи о прекращении выпуска BMW восьмой серии купе и кабриолет начали циркулировать еще год назад, и теперь они начинают подтверждаться. Согласно данным из дилерского бюллетеня, полученным BMW блок, выпуск высокопроизводительного М8 завершится в начале двадцать пятого года. Обычная «восьмерка» проживет чуть дольше, новые заказы на модель больше не принимаются, а производство автомобилей по состоянию на двадцатое декабря двадцать четвертого года будет завершено в течение ближайших недель. После этого модель официально уйдет с рынка, а ее конфигуратор исчезнет с официального сайта BMW уже в январе. Причиной такой резкой смены парадигмы является спрос на «восьмерку». В той же Америке, где у модели были традиционно сильные позиции, продажи падают. В течение первых девяти месяцев двадцать четвертого года BMW продала 4058 автомобилей из этой линейки, что на 7,4% меньше в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Особенно пострадали купе и кабриолет, которые, несмотря на свой премиальный статус и высокую производительность, не смогли привлечь достаточно клиентов. С М8 ситуация еще сложнее. Спортивному купе оказалось еще сложнее удержать позиции на рынке. С ценой, начинающейся в 138 тысяч долларов, автомобиль оказался в той же ценовой категории, что и такие иконы как Porsche 911 и новый BMW M5, который предлагает больше мощности в более практичном кузове. И произошел своего рода акт каннибализма внутри линейки. С этим у BMW всегда были проблемы. А что же дальше? С уходом М8 под вопросом оказывается будущее всей линейки восьмой серии. Первоначально предполагалось, что новое поколение этих автомобилей появится в двадцать шестом году, но сейчас эти сроки сместились на двадцать девятый и тридцатый год. Более того, не исключено, что линейка претерпит значительные изменения. Компании отказались от затеи возвращать М6 как замену М8. И в этом есть определенная логика. Согласно последним данным, единственными оставшимися представителями линейки могут стать восьмая серия Гран-Купе и М8 Купе, и это будут совершенно другие автомобили. Эти модели будут предлагаться как с традиционными двигателями внутреннего сгорания, так и с электрическими силовыми установками, что соответствует стратегии BMW по постепенному переходу к электрификации. Однако, несмотря на эту трансформацию, новые модели будут построены на платформе Кларк по аналогии с новым BMW X5, а не на инновационной архитектуре Нью Класс, разработанной исключительно для электромобилей. В сети также циркулируют слухи, что новая М8 получит модифицированную силовую установку от BMW M5 с увеличенной отдачей более чем 800 сил и 1100 ньютон-метров. Якобы к тому времени, пока на рынок выйдет новая М8, компания сможет решить проблему с избыточным весом у новой гибридной установки путем использования твердотельной аккумуляторной батареи, над которой работают в BMW. Это позволит снизить вес и при равных показателях установить батарею в большей емкости, а также использовать более мощный электромотор нового поколения от компании Deep Drive. Такой мотор будет мощнее и легче того, что используется сейчас в актуальной BMW M5. Сердцем установки все также будет выступать бензиновый 4,4-литровый V8 S68, а это значит, что BMW и в следующем десятилетии планирует предлагать бензиновый V8, и это очень крутая новость. А всем, кто хотел когда-либо обзавестись М8, стоит поспешить, иначе потом придется ждать выхода следующего поколения, а это очень долго. Прошло пять с половиной лет с момента, как возрожденный бренд D-Thomas представил миру модель P72, и наконец-то долгострой добрался до стадии серийного производства. Первое шасси новой модели уже готово, и хотя этот конкретный экземпляр не предназначен для продажи клиенту, его появление знаменует начало новой эры для итальянской марки. Компания планирует выпустить всего 72 таких автомобиля. Оттого и название P72, что делает этот суперкар по-настоящему эксклюзивным. Цена каждой машины составляет 1 миллион 600 тысяч долларов, что подчеркивает ее статус как произведение искусства, доступного лишь для самых изысканных клиентов. Но это всего лишь игра слов. Первый серийный экземпляр P72 выполнен в обнаженном карбоне, что предоставило возможность инженерам полностью раскрыть красоту плетения карбона. Хотя есть небольшие погрешности в выравнивании материала между капотом и передними крыльями, но это не финальный облик автомобиля. В будущем этот экземпляр будет окрашен и использован для заключительных этапов динамических испытаний. Для этого его и строят. Кузов автомобиля основан на монококке из карбона, который создается вручную небольшой, но опытной командой. Это нормальная практика для подобных проектов. И хоть оценить в полной мере внешность серийной модели пока трудно, то вот интерьер компания показала во всей красе. Внутри автомобиль переносит вас в мир чистой роскоши. Сидения, обтянутые кремовой кожей, скорее напоминают дизайнерские кресла из элитного мебельного бутика, нежели спортивные сидения суперкара. Между ними расположен роскошный рычаг переключения передач медного цвета, который демонстрирует открытый механизм переключения. На приборной панели расположены шесть специально разработанных аналоговых приборов, также выполненных в медных тонах. Этот акцент подчеркивает гармонию между классическим стилем и современными технологиями. Каждая деталь интерьера создана с ювелирной точностью, что делает салон P72 не просто функциональным, но и эстетически захватывающим. В техническом аспекте P72 еще более привлекательный автомобиль. В центре проекта находится 5-литровый V8 с компрессором способный выдавать 750 лошадиных сил и 900 ньютон-метров момента. Вся мощность передается на задние колеса через механическую коробку передач, что обеспечивает максимальную связь водителя с автомобилем. Благодаря низкому весу и продуманной аэродинамике P72 способен покорить как трек, так и дороги общего пользования. Пока парни завершают разработку первого экземпляра, инженеры компании также активно работают над еще более экстремальной моделью P900. Эта трековая версия основана на P72, но отличается более агрессивным аэродинамическим обвесом и использованием уникальных моторов. P900 будет доступен в двух модификациях – с высокооборотистым атмосферным V12, который звучит как настоящее произведение инженерного искусства, и с V10 от болида Формулы-1 Benetton B197 сезона 1997 года. Так что впереди нас ждет много чего интересного Помните, я рассказывал вам в недавнем видео, что Хонда и Ниссан хотят объединиться, а Митсубиши хочет к ним присоединиться? Так вот, компании подтвердили официально свои намерения и этому союзу быть. Все три японских автогиганта объявили о начале переговоров по созданию единой холдинговой компании, которая сможет конкурировать с мировыми лидерами автомобильной индустрии. В случае успешного завершения переговоров, слияние может быть завершено к 2026 году. Это объединение сделает новый альянс третьим крупнейшим автопроизводителем в мире по объему продаж, уступающим только Toyota и Volkswagen Group. Стоимость новой компании оценивается в 50 миллиардов долларов, а контроль над ней по предварительным данным будет находиться в руках Хонда, которая получит большинство мест в совете директоров и назначит президента новой компании. Такие вот дела. Что же побудило компании пойти на такой шаг? Основная цель потенциального объединения – усиление глобальной конкурентоспособности японских автопроизводителей в условиях быстро меняющегося автомобильного рынка. Компания подчеркивает, что слияние поможет создать более привлекательные продукты и услуги для клиентов по всему миру. Тот же Nissan на протяжении последних лет сталкивается с финансовыми трудностями. Компания была вынуждена сократить до 9 тысяч рабочих мест, а также уменьшить производственные мощности на 20%. На фоне этих проблем возможное объединение с Хонда выглядит логическим шагом, который позволит компании использовать ресурсы и разработки крупнейшего японского автопроизводителя. Новость о переговорах положительно повлияла на финансовые показатели Nissan. Акции компании выросли более чем на 20%. Кроме того, три компании уже имеют опыт сотрудничества. В августе 2024 года был объявлен стратегический альянс для совместной разработки электрических автомобилей и программного обеспечения. Хонда и Nissan на совместной пресс-конференции в Токио сообщили, что подписали меморандум о взаимопонимании, формализирующий начало переговоров о слиянии. Mitsubishi подписала отдельный меморандум, согласно которому решение об участии в слиянии будет принято до конца января 2025 года. Для изучения всех аспектов интеграции компании создадут специальный комитет. Окончательное соглашение о слиянии планируется достичь к июню 2025 года. Если акционеры одобрят сделку, новая холдинговая компания будет зарегистрирована на токийской фондовой бирже в августе 2026 года. Планируемое объединение можно рассмотреть как попытку создать японский аналог таких автомобильных групп, как Volkswagen Group или Stellantis, где каждое подразделение имеет собственную идентичность, но использует общие ресурсы. В случае слияния три компании будут выпускать около 8 миллионов автомобилей в год, что укрепит их позиции в тройке мировых лидеров по объему производства. Не стоит забывать, что возможное слияние Хонда и Ниссан повлияет на текущий альянс Рено-Ниссан-Митсубиши, который играет важную роль в текущей стратегии Ниссан и Митсубиши. Еще одним вызовом станет распределение доли в новом холдинговом формировании. На данный момент параметры будущего совместного владения акциями и степень влияния каждого из участников переговоров на новый альянс не определены, так что предстоящие месяцы станут решающими для переговоров. Если все стороны придут к соглашению, слияние может открыть новую эпоху для японской автомобильной индустрии. Что ж, друзья, на этой положительной ноте я завершаю выпуск. Спасибо, что посмотрели этот ролик, надеюсь, что вам было интересно и напоминаю, чтобы не пропускать новые видео. Рекомендую подписаться на канал, а также не забывайте о странице в инстаграме, доступной по ссылке в описании. Всем удачи и до скорой встречи!