Điểm nóng: Rúng động: Xuất hiện thanh niên ẩn nấp điều chỉnh tủ điều khiển đèn giao thông

Cảnh sát giao thông thành phố Hồ Chí Minh vào cuộc xác minh người có hành động lạ với tủ điều khiển đèn giao thông Hà Nội thí điểm tổ chức giao thông nút khuất duy tiên nguyên trái Những điều cần lưu ý với người đi xe khách để tránh bị phạt tiền triệu Nga sẽ cung cấp cho Việt Nam hệ thống thế giới chỉ có 6 chiếc Báo quốc tế các người tình hòa vũ khí Việt Nam khiến loạt ông lớn quốc phòng e ngại Xin kính chào và trân trọng cảm ơn quý vị đã dành thời gian theo dõi chương trình Chúng tôi rất vinh hạnh được gửi đến quý vị những thông tin thời sự trong nước vừa được cập nhật Ngay bây giờ mời quý vị cùng theo dõi Đội cảnh sát giao thông giạch chiếc phòng cảnh sát giao thông công an thành phố Hồ Chí Minh PC08 Đang xác minh danh tính người đàn ông mặc đồ xe ôm công nghệ Đứng điều chỉnh tủ đèn tín hiệu giao thông tại giao lộ Võ Nguyên Giáp, Đỗ Xuân Hợp, Vương Phước Long B Trước đó, mạng xã hội lan truyền clip ghi lại cảnh người đàn ông mặc áo và đợt nón bảo hiểm xe ôm công nghệ đứng xác tủ điều khiển tín hiệu giao thông tại một giao lộ Người này mở tủ và đưa tay vào bên trong tác động bảng điều khiển trong lúc hàng nghìn phương tiện đang lưu thông qua khu vực Sau khi đưa tay vào tủ tác động xong, người này đưa tay lên cao ra hiệu cho một người nào đó đứng ở phía bên kia đường Vụ việc xảy ra tại giao lộ Võ Nguyên Giáp, Đỗ Xuân Hợp, Vương Phước Long B, thành phố Thủ Đức vào lúc 13h17 phút ngày 8 tháng 1 Phục vực này do đội cảnh sát giao thông giạch chiếc, vòng cảnh sát giao thông TP.HCM PC08 quản lý. Khi clip lan truyền trên mạng xã hội, nhiều người đặt câu hỏi, người này là ai, tại sao lại được tác động vào bảng điều khiển đèn tín hiệu giao thông? Theo một người dân, đường Võ Nguyên Giáp là một trong những cửa ngõ lớn nhất của TP.HCM. Mỗi ngày, đến đường này có hàng triệu phương tiện qua lại. Tôi không rõ cảnh sát giao thông ở đâu lại để một người mặc trang phục xe ôm công nghệ tác động vào tủ điều khiển đèn giao thông. Người này điều khiển đèn xa kỹ thuật, tài xế lái xe qua khu vực không may vi phạm, có bị xử phát. Lãnh đạo đội cảnh sát giao thông giạch chiếc cho biết đơn vị đã nắm được clip người đàn ông mặc trang phục xe ôm công nghệ tác động tủ điều khiển đèn giao thông. Đơn vị đang xác minh người đàn ông trên thực hiện hành vi này vào khoảng thời gian nào. Bởi vào giờ cao điểm, đội luôn bố trí cảnh sát giao thông tại giao lộ Đỗ Xuân Hợp, Võ Nguyên Giáp để điều tiết giao thông. Không phải giữa cao điểm thì không có cảnh sát ở khu vực trên. Theo vị này, cảnh sát giao thông đang không có chìa khóa của tủ đèn tín hiệu giao thông tại đây. Đơn vị đang liên hệ Sở giao thông vận tải TP.HCM lấy chìa khóa để khóa tủ điều khiển đèn lại. Vị đại diện thông tin thêm tủ đèn tín hiệu giao thông tại giao lộ Võ Nguyên Giáp, Đỗ Xuân Hợp không có khóa nên người đàn ông mặc đồ xe ôm công nghệ mới mở ra được. Sau sự việc, đơn vị thống nhất trao đổi với Sở giao thông vận tải làm chìa khóa, để đội và Sở quản lý, thay vì để lung tung. Theo hãng tin AFP Pháp, trong khuôn khổ chuyến thăm của Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin với Việt Nam, hai phía Việt-Nga đã ký kết bản ghi nhớ tăng cường hợp tác giữa Tập đoàn Rosatom Nga và Tập đoàn Điện lực Việt Nam EVN trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân. Trước đó, nghị quyết số 41 của chính phủ cũng đã phê duyệt chủ trương đầu tư dự án điện hạt nhân Ninh Thuận với tổng mức đầu tư dự án lên đến 12,2 tỷ USD. Đề cập thêm về thỏa thuận hợp tác với Việt Nam trong lĩnh vực năng lượng hạt nhân, ông Ly Khachep cho hay, Rosatom sẽ đề nghị xây dựng hai lò phản ứng hạt nhân VVR-1200 cho Việt Nam. Nhắc tới dự án nhà máy điện hạt nhân Ninh Thuận I, ông Ly Khachep cho biết, Rosatom đang bắt đầu cập nhật các thỏa thuận đã đạt được cách đây hơn một thập kỷ. Ông Ly Khachep nói, cần phải xem xét lại một số thông số. Tuy nhiên, có hai điều chắc chắn. Một là chúng tôi đã nắm rõ các khái niệm kỹ thuật liên quan, và hai là chúng tôi sẽ đề nghị xây dựng cho Việt Nam hai lò phản ứng VVR-1200. Đây là hệ thống lò phản ứng tiên tiến, hiện đại nhất, và hiện chỉ có sáu hệ thống như vậy đang hoạt động trên thế giới. Ông lưu ý thêm rằng, trước mắt, Rosatom sẽ đề nghị Việt Nam xây dựng một nhà máy điện với hai tổ máy, cung cấp nhà máy điện hạt nhân hiện đại nhất, an toàn nhất và hiệu quả nhất từ trước đến nay dựa trên hai tổ máy này. Đồng thời nhấn mạnh, công tác đào tạo nhân sự cũng sẽ được tiếp tục và sẽ cần tăng gấp bội, ngay cả khi số lượng hiện tại về đào tạo chuyên gia trẻ cho Việt Nam đã đạt kỷ lục. Lò phản ứng năng lượng nước-nước VVR là sản phẩm chính của Rosatom. Lò phản ứng chủ lực của công ty là VVR-1200, phiên bản cải tiến của lò phản ứng VVR-1000. Giáo sư Dmitry Shamokhin, trưởng khoa vật lý và kỹ thuật hạt nhân tại Đại học Nghiên cứu hạt nhân quốc gia Moscow MEPHL, cho biết, các nguyên tắc an toàn cơ bản là kết quả của kinh nghiệm tích lưỡi trong hơn 75 năm của ngành công nghiệp hạt nhân Nga. Thiết kế mới chứng minh hiệu xuất được cải thiện trên mọi thông số và một loạt các hệ thống an toàn bổ sung giúp ngăn chặn các chất phóng xạ phát ra khỏi lớp vỏ lò phản ứng chống dò dì trong trường hợp khẩn cấp. Một trong những điểm nổi bật nhất của công nghệ này là tính an toàn thụ động. Điều này cho phép lo phản ứng tự động thu hồi và làm mát lõi lỏ mà không cần nguồn điện bên ngoài. Phát triển dựa trên bài học từ sự cố hạt nhân Fukushima năm 2011, tính năng này đánh dấu sự khác biệt lớn so với các thế hệ công nghệ điện hạt nhân trước đó và tăng cường an toàn cho nhà máy. Giáo sư Dmitry Shamokhin nhấn mạnh, tính năng chính của VVR-1200 là sự kết hợp độc đáo giữa các hệ thống an toàn chủ động và thụ động, mang lại khả năng bảo vệ tối đa cho các tác động bên ngoài và bên trong, bao gồm lớp xoáy, bão, động đất và tai nạn máy bay. Thêm vào đó, vòng đời hoạt động của lo phản ứng VVR-1200 lên đến 60 năm, gấp đôi so với các lo phản ứng của thế hệ trước. Những ưu điểm này của công nghệ VVR-1200 làm nó trở thành một lựa chọn hàng đầu trong lĩnh vực phát triển năng lượng hạt nhân trên thế giới. Một website thuộc tổ chức cung cấp thông tin về các ngành công nghiệp thế giới có trụ sở tại Brazil vừa đăng bài viết có tiêu đề, Quân đội Việt Nam khiến thế giới kinh ngạc với sùng cối bắn tự động 100mm, tái định nghĩa sức mạnh quân sự bằng công nghệ nội địa mang tính cách mạng. Theo bài viết, mẫu sùng cối bắn tự động 100mm hoàn toàn mới đã được Việt Nam giới thiệu Triển lãm Quốc phòng quốc tế 2024, tổ chức tại Hà Nội vào cuối tháng 12 vừa qua, đánh dấu một bước tiến nữa của Việt Nam trên con đường hiện đại hóa quốc phòng. Tác giả bài viết Valdemar Medeiros nhận định tình hòa công nghệ quân sự mới của quân đội Việt Nam chính là súng cối tầm bắn 10km có thể cách mạng hóa ngành công nghiệp toàn cầu. Tác giả cũng đặc biệt ấn tượng với tốc độ bắn của súng cối Việt Nam lên tới 10 viên một phút, đủ sức đáp ứng các nhiệm vụ cường độ cao. Theo tác giả, với quy trình sản xuất hoàn toàn trong nước, công nghệ quân sự mới này đã phản đánh nỗ lực của Việt Nam trong việc củng cố năng lực, tự chủ quốc phòng chiến lược và mở rộng vị thế của mình trên thị trường vũ khí thế giới. Mẫu súng này có thể áp dụng cho nhiều tình huống chiến thuật khác nhau, dễ dàng vận chuyển và lắp đặt nhanh chóng, mang tới hiệu quả và tính cơ động cao. Bên cạnh đó, công nghệ súng cối mới cũng tích hợp hệ thống điều khiển bán tự động tiên tiến, giúp tối yêu hóa độ chính xác và hiệu suất tác chiến trong các hoạt động của quân đội, ngay cả trong điều kiện thời tiết bất lợi. Đây là kết quả từ công trình nghiên cứu và sản xuất của Viện Công nghệ trực thuộc Tổng cục Công nghiệp Quốc phòng Việt Nam. Theo nhỏ báo Medeiros, súng cối 100mm là bước đột phá về kỹ thuật đối với quân đội Việt Nam và là cơ hội để Việt Nam tăng cường sự hiện diện trên thị trường quốc phòng quốc tế. Theo phân tích từ Army Reconnaissance, khi đem so sánh với những hệ thống nặng hơn như Mjolnir của Thụy Điển hay 2S9 Nona-S của Nga, súng cối Việt Nam tập trung vào các nhiệm vụ chiến thuật cụ thể hơn là các vai trò đa năng. Dù tốc độ bắn của súng cối Việt Nam chưa thể sánh ngang với các hệ thống tự động hoàn toàn 120mm có công nghệ tiên tiến như MRS-I, nhưng tính cơ động cao và chi phí thấp khiến nó trở thành lựa chọn kinh tế và phù hợp cho nhiều lực lượng vũ trang. Do đó, bài viết của nhà báo Medeiros cũng nhận định các quốc gia đang tìm cách hiện đại hóa kho vũ khí của mình bằng những giải pháp hiệu quả và tiết kiệm chi phí có thể sẽ quan tâm đến công nghệ quân sự tiên tiến này. Bởi khối lượng nhẹ, hoạt động dễ dàng, chi phí giản xuất thấp là ba ưu điểm giúp súng cối Việt Nam có sức cạnh tranh trên thị trường. Chiến lược này của Việt Nam có thể đa dạng hóa các lựa chọn trên thị trường toàn cầu, cho phép Việt Nam định vị mình là nhà cung cấp đáng tin cậy về công nghệ quân sự hiện đại và tiết kiệm chi phí. Đặc biệt, súng cối 100mm tượng trưng cho sự phát triển công nghệ của Việt Nam và năng lực của Việt Nam trong việc khẳng định mình là một đối thủ đáng nể trong ngành công nghiệp quốc phòng toàn cầu. Từ ngày 18 tháng 1, thành phố Hà Nội thí điểm điều chỉnh tổ chức giao thông qua nút giao khuất duy tiến Nguyễn Trãi – Nguyễn Xiển, một trong những điểm đen ùn tắc. Phương án tổ chức giao thông qua nút giao thông cụ thể như sau. Phương tiện từ đường khuất duy tiến thông qua nút giao, nếu đi Nguyễn Trãi hướng về Hà Đông dãy phải, đi hướng về trung tâm thành phố qua trung tâm nút giao và dãy trái vào đường Nguyễn Trãi, đi Nguyễn Xiển thẳng qua trung tâm nút giao. Các phương tiện được phép quay đầu dưới điểm mở trước số nhà 114 C3 khuất duy tiến giữa 2 trụ T179-T180, cầu vành đai 3 chân cao. Phương tiện đi từ đường Nguyễn Xiển thông qua nút giao, nếu đi Hà Đông qua trung tâm nút giao và dãy trái vào đường Nguyễn Trãi, đi về trung tâm thành phố dãy phải, đi khuất duy tiến thẳng qua trung tâm nút giao. Phương tiện được phép quay đầu dưới điểm mở trước số nhà 1 Nguyễn Xiển giữa 2 trụ T176-T177, cầu vành đai 3 chân cao. Các phương tiện tham gia giao thông trên đường Nguyễn Trãi hướng trung tâm thành phố đi Hà Đông thông qua nút giao, đi khuất duy tiến thì dãy phải, đi Nguyễn Xiển qua trung tâm nút giao và dãy trái vào đường Nguyễn Xiển, đi Nguyễn Trãi hướng đi Hà Đông qua trung tâm nút giao và đi thẳng. Phương tiện được phép quay đầu tại làn quay đầu liên tục khu vực trung tâm nút. Với các phương tiện tham gia giao thông trên đường Nguyễn Trãi hướng trung tâm thành phố đi Hà Đông thông qua nút giao, các phương tiện đi khuất duy tiến dãy phải vào làn dãy phải liên tục trước nút giao. Các phương tiện đi Nguyễn Xiển qua trung tâm nút giao và dãy trái vào đường Nguyễn Xiển theo chỉ dẫn của hệ thống đèn tín hiệu, vạch sơn và biển báo hiệu. Cùng với thí điểm điều trình tổ chức giao thông, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội giao đơn vị chuyên môn lắp đặt hoàn thiện hệ thống camera phục vụ, công tác quan sát, xử lý phạt nguội phương tiện vi phạm tại khu vực trung tâm nút và các tuyến đường thông qua nút. Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, nút giao khuất duy tiến Nguyễn Trãi Nguyễn Xiển là điểm nhất nhối về ủn tắc trong giờ cao điểm. Sở cùng với đơn vị liên quan đã chạy thử mô hình trên máy nhiều phương án tổ chức giao thông để tìm phương án khả kỳ nhất. Tuy nhiên, quá trình thí điểm nếu có những vấn đề bất cập về tổ chức giao thông, liên ngành sẽ xem xét, điều trình cho phù hợp. Thời gian thí điểm tổ chức giao thông cho các phương tiện qua nút giao khuất duy tiến Nguyễn Trãi Nguyễn Xiển từ 6h ngày 18-1 đến khi có thông báo thay thế. Lượng xe tăng, khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh thường tổ chức lễ hội, hạ tầng hạn chế. Người dân thực hiện nghiêm nghị định 168 là nguyên nhân dẫn đến ủn tắc giao thông. Tại họp báo định kỳ thành phố Hồ Chí Minh, chiều ngày 16-1, ông Nguyễn Thành Lợi, phó trưởng ban chuyên trách, Bản An toàn Giao thông thành phố Hồ Chí Minh cho biết, qua theo dõi tình hình giao thông từ ngày 1-1 đến nay, ghi nhận tình trạng ủn tắc kéo dài trên nhiều tuyến đường, đặc biệt tại khu vực trung tâm và các trục đường chính kết nối ra vào trung tâm thành phố. Trước tình trạng trên, Sở Giao thông Vận tải thành phố Hồ Chí Minh đã phối hợp với các đơn vị liên quan, tiến hành gia soát và xác định nguyên nhân. Kết quả cho thấy có một số nguyên nhân chính sau. Thứ nhất, khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh thường xuyên tổ chức các lễ hội, sự kiện và thực hiện công tác tuần tra, dẫn đoàn phục vụ lãnh đạo cấp cao, dẫn đến việc hạn chế lưu thông trong một số tuyến đường và điều tiết giao thông qua khu vực. Thứ hai, vào thời điểm cuối năm, lượng phương tiện vận chuyển hàng hóa phục vụ tết tăng cao, đồng thời, nhu cầu người dân di chuyển vào trung tâm thành phố để mua sắm, vui trời gia tăng đáng kể. Bên cạnh đó, một số nút giao còn có trục chặt, nên tín hiệu giao thông chưa được điều trình linh hoạt. Thứ ba, hạt tầng giao thông khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh quá tải so với lượng phương tiện di chuyển. Hiện thành phố Hồ Chí Minh đang quản lý 10 triệu phương tiện giao thông, trong đó có 1 triệu ô tô. Các phương tiện vạn lại từ địa bàn khác di chuyển tại thành phố Hồ Chí Minh nhiều cũng là nguyên nhân gây u nứ. Thứ tư, kể từ khi nghị định 168 có hiệu lực, ý thức chấp hành luật giao thông của người dân được nâng cao. Tình trạng vi phạm quy định về đèn tín hiệu giao thông như vượt đèn đỏ hay rẽ phải khi đèn đỏ tại các giao lộ không có đèn cho phép rẽ phải đã giảm đáng kể. Tuy nhiên, mật độ phương tiện gia tăng cùng với việc nhiều tuyến đường có bể rộng mặt đường hẹp đã khiến tình trạng phương tiện dừng chở kéo dài. Điều 33, nghị định 168-2024-NDCP có hiệu lực từ đầu năm 2025 đã có những quy định cụ thể về việc xử phạt người đi xe khách vi phạm quy định về trật tự, an toàn giao thông. Theo đó, phạt tiền từ 100.000 đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi không chấp hành hướng dẫn của lái xe, nhân viên phục vụ trên xe với các quy định bảo đảm trật tự, an toàn giao thông gây mất trật tự trên xe. Phạt tiền từ 1 đến 2 triệu đồng đối với các hành vi mang hóa chất độc hại, chất dễ cháy nổ, hàng nguy hiểm hoặc hàng cấm lưu thông trên xe khách, đù bám vào thành xe, đứng ngồi nằm trên môi xe, nóc xe, trong khoang chở hành lý, tự ý mở cửa xe hoặc có hành vi khác không bảo đảm an toàn khi xe đang chạy. Phạt tiền từ 2 đến 3 triệu đồng đối với hành vi đe dọa, xâm phạm sức khỏe của người khác trên xe khách, lái xe, nhân viên phục vụ. Nghị định cũng nêu rõ, ngoài việc bị phạt tiền, người thực hiện hành vi mang hóa chất độc hại, chất dễ cháy nổ, hàng nguy hiểm hoặc hàng cấm lưu thông trên xe chở khách còn bị tịch thu các chất này. Không chỉ hành khách bị phạt, nghị định 168 quy định phạt tiền từ 1 đến 2 triệu đồng đối với cá nhân, từ 2 đến 4 triệu đồng đối với các tổ chức kinh doanh vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải thực hiện một trong các hành vi vi phạm. Không đánh số thứ tự ghế ngồi, dừng nằm trên xe khách theo quy định. Sử dụng xe khách chạy tuyến cố định, xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách bằng xôi buýt, không có chỗ ưu tiên cho người khuyết tật, người cao tuổi và phụ nữ mang thai theo quy định. Sử dụng xe ô tô kinh doanh vận tải hành khách, không có hướng dẫn cho hành khách về an toàn giao thông, thoát hiểm khi xảy ra sự cố trên xe theo quy định. Không cấp lệnh vận chuyển, giấy phép vận tải cho lái xe, hoặc cấp lệnh vận chuyển, giấy vận tải nhưng không đúng theo quy định. Đối với loại xe quy định phải cấp lệnh vận chuyển, giấy vận tải. Ngoài ra khoảng 4 điều 26, quy định phạt tiền từ 3 đến 4 triệu đồng đối với cá nhân, từ 6 đến 8 triệu đồng đối với tổ chức kinh doanh vận tải, dịch vụ hỗ trợ vận tải, không thực hiện việc niêm yết thông tin trên xe theo quy định, hoặc có niêm yết nhưng không thực hiện việc chính xác, không đầy đủ thông tin theo quy định. Phạt tiền từ 4 đến 6 triệu đồng đối với cá nhân, từ 8 đến 12 triệu đồng đối với tổ chức kinh doanh vận tải nếu sử dụng xe ô tô kinh doanh vận tải chở trẻ em mầm non, học sinh. Xe ô tô kinh doanh vận tải kết hợp với hoạt động đưa đón trẻ em mầm non, học sinh không có thiết bị ghi nhận hình ảnh, hoặc không có thiết bị có chức năng cảnh báo, chống bỏ quyền trẻ em trên xe. Nghị định 168 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ vừa có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2025. Nhiều hành vi vi phạm giao thông bị xử phạt tăng mạnh, từ 30 đến gần 50 lần so với nghị định 100. Nhiều ý kiến cho rằng bất kỳ quy định mới nào khi đưa vào áp dụng trong thực tế sẽ có thể ảnh hưởng tác động đến một bộ phận người dân do nhiệm. Tuy nhiên, trong bối cảnh Việt Nam đang hướng đến mục tiêu giảm số người tử vong và thiệt hại do tai nạn giao thông, thì mọi hoạt động giao thông cần lấy con người làm trung tâm, triển khai các hoạt động thay đổi hành vi tham gia giao thông. Tiến sĩ Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia giao thông cho rằng, thực tế sau khi nghị định 168 có hiệu lực, đã có những chuyển biến tích cực trong việc chấp hành luật giao thông tại một số địa phương. Tuy nhiên, tình trạng ủn tắc giao thông xảy ra nhiều ở một số khu vực, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Đây là cây cớ để một số người quy trục nói rằng nghị định là nguyên nhân gây ra ủn tắc giao thông. Thay vì quy trục như vậy, cần thấy rằng việc thực hiện nghị định 168 đã làm lộ rõ một số bất cập trong tổ chức giao thông tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Cụ thể, theo tiến sĩ Nguyễn Hữu Đức, cơ sở hạ tầng giao thông hiện nay chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển thực tế. Hệ thống đường xá tại hai thành phố lớn nhất nước là Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đã quá tải, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển đồng bộ, xe buýt, tàu điện ngầm chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân, khiến nhiều người vẫn phải lựa chọn phương tiện cá nhân, gây áp lực lên hệ thống đường xá. Thiếu các tuyến đường dành riêng cho xe đạp, người đi bộ, việc này khiến người đi bộ và người đi xe đạp phải đối mặt với nhiều nguy hiểm. Ý thức của người tham gia giao thông còn hạn chế, dẫn đến vi phạm luật giao thông còn phổ biến. Tiến sĩ Nguyễn Hữu Đức nhấn mạnh, so sánh trước và sau khi tăng mức xử phạt theo Nguyện 168. Rõ ràng là trước đây có rất nhiều người vi phạm luật giao thông, chưa hình thành thói quen đi đúng làn đường, nhường đường cho người khác. Nhiều người vẫn có thói quen đi sai làn đường, vượt đèn đỏ, dừng đỗ sai quy định, gây khó khăn cho việc điều tiết giao thông. Tiếp đến là công tác quản lý, điều tiết giao thông còn nhiều bất cập. Số lượng cảnh sát giao thông chưa đáp ứng được nhu cầu đảm bảo trật tự an toàn giao thông tại các khu vực nông đốc. Các chương trình tuyên truyền về luật giao thông chưa thực sự hấp dẫn và đến được với đông đảo người dân. Hiện nay, việc thiếu các camera giám sát đã tạo điều kiện cho người vi phạm luật giao thông. Việc thực hiện Nghị định 168 là một bước đi cần thiết để nâng cao ý thức và đảm bảo trật tự an toàn giao thông. Tuy nhiên, để đạt được hiệu quả cao, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân. Công an TP Hà Nội cho biết đơn vị nghiệp vụ vừa phát hiện và xử lý đối tượng đăng tải thông tin sai sự thật xuyên tạc về Nghị định 168 trên mạng xã hội Facebook. Cụ thể, sau khi Nghị định 168-2024-NDCP có hiệu lực và được triển khai trên toàn quốc vào năm 2025, Đặng Hoàng Hà, sinh năm 1973 ở Bắc Linh Đàm, phường Hoàng Liệt, quận Hoàng Mai, Hà Nội, đã sử dụng tài khoản Facebook cá nhân để đăng tải các hình ảnh, video có nội dung thông tin sai lệch nhằm kích động, gây bất ổn xã hội. Trong các bài viết, đối tượng xuyên tạc cơ chế trừ điểm trên giới phép lé xe và sử dụng lời lẽ kích động gây hoang mang trong dư luận. Cơ quan chức năng đã thu giữ nhiều tài liệu liên quan. Các đơn vị nghiệp vụ gồm Cục An ninh Chính trị Nội bộ, Bộ Công an, Phòng An ninh Chính trị Nội bộ, Công an TP Hà Nội, Đội An ninh Công an quận Hoàng Mai và Công an phường Hoàng Liệt đã phối hợp điều tra, xác minh và đấu tranh với Đặng Hoàng Hà về hành vi xuyên tạc trong phá Nghị định 168-2024-NDCP, quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trừ điểm phục hồi giới phép lé xe. Tại Cơ quan Công an, Hà thừa nhận hành vi vi phạm pháp luật của mình, xin gỡ toàn bộ nội dung đăng tải và không tái phạm. Cơ quan chức năng đã lập biên bản xử phạt hành chính đối với Đặng Hoàng Hà. Vụ việc tiếp tục được Cơ quan chức năng điều tra mở rộng, xử lý theo quy định pháp luật. Đồng thời, Cơ quan Công an cũng khuyên cáo người dân cần cảnh giác chấn những thông tin sai lệch, chủ động kiểm chứng và phối hợp với lực lượng Công an trong công tác bảo đảm an ninh trật tự. Nghị định 168 quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ, trừ điểm phục hồi điểm giới phép lái xe, có hiệu lực thi hành từ ngày 1-1-2020. Theo đó, một số lỗi vi phạm có mức xử phạt rất cao nhằm đảm bảo tính gian đe. Đáng chú ý, tại nghị định 168, quy định mức xử phạt đối với chủ phương tiện ô tô vi phạm quy định liên quan đến giao thông đường bộ. Cụ thể, phạt tiền từ 4-6 triệu đồng với cá nhân, 8-12 triệu đồng với tổ chức là chủ xe ô tô, có hành vi tẩy xóa, sửa chữa hoặc làm giả mạo hồ sơ đăng ký xe, nhưng chưa đến mức truy cứu trách nhiệm hình sự. Mức phạt trên cũng áp dụng cho các hành vi tự ý thay đổi màu sơn của xe không đúng với màu sơn ghi trong chứng nhận đăng ký xe, lắp đặt, sử dụng thiết bị âm thanh ánh sáng trên xe, gây mất trật tư an toàn giao thông đường bộ. Cụ ý can thiệp làm sai lệch chỉ số trên đồng hồ báo quãng đường đã chạy của ô tô. Mức phạt tiền nên tương tự với hành vi khai báo không đúng sự thật hoặc sử dụng giấy tờ, tài liệu giả để được cấp lại biển số xe, chứng nhận đăng ký xe, rồi chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, nhưng chưa đến mức bị truy cứu trách nhiệm hình sự. Các hành vi thuê, mượn linh kiện, cụ kiện của xe ô tô khi kiểm định bị phạt tiền từ 4-6 triệu đồng với cá nhân, 8-12 triệu đồng với tổ chức. Phạt tiền từ 16-18 triệu đồng với cá nhân, từ 32-36 triệu đồng với tổ chức là chủ xe ô tô, có hành vi lắp đặt, sử dụng thiết bị thay đổi biển số trên xe trái quy định, tham gia giao thông, đi xe ô tô không gắn biển số. Bên cạnh đó, hành vi không gắn biển số đúng với chứng nhận đăng ký xe, hoặc gắn biển số không được, nhưng do cơ quan có thẩm quyền cấp, tham gia giao thông, bị phạt từ 20-26 triệu đồng với cá nhân, 40-52 triệu đồng với tổ chức là chủ xe ô tô. Đặc biệt, tại nghị định quy định mức phạt tiền từ 65-75 triệu đồng với cá nhân, 130-150 triệu đồng với tổ chức là chủ xe ô tô khi thực hiện một trong các hành vi vi phạm sau. Giao phương tiện hoặc để cho người làm công, người đại diện điều khiển phương tiện hay trực tiếp điều khiển phương tiện, và tổng trọng lượng, bối lượng toàn bộ của xe hoặc tải trọng trục xe, bao gồm cả hàng hóa xếp trên xe, người được chở trên xe vượt quá tải trọng cho phép của đường bộ, trên 50%, trừ trường hợp có giấy phép lưu hành còn giá trị sử dụng. Trong đó, điều khiển xe, kể cả R-Mock và Semi-R-Mock, chở hàng vượt trọng tải, bối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông, được ghi trong giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ ngôi trường của xe, trên 150%. Điều khiển xe kéo theo R-Mock, Semi-R-Mock và khối lượng toàn bộ, bao gồm khối lượng bản thân R-Mock, Semi-R-Mock và khối lượng hàng chuyên chở của R-Mock, Semi-R-Mock, vượt khối lượng cho phép, kéo theo, được ghi trong giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ ngôi trường của xe, trên 150%. Tự ý thay đổi tổng thanh khung, tổng thanh máy, động cơ, hệ thống phanh, hệ thống chuyển động, chuyển lực, hệ thống chuyển động hoặc tự ý cải tạo khết cấu, hình dáng, kích thước của xe, tổng đúng thiết kế của nhà sản xuất hoặc thiết kế trong hồ sơ đã đột cho cơ quan đăng ký xe hoặc thiết kế cải tạo đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt, tự ý thay đổi tính năng sử dụng của xe hoặc tự ý lắp đặt thêm cơ cấu nâng hạ thùng xe, nâng hạ container trên xe, kể cả R-Mock và Semi-R-Mock. Những ngày giáp Tết Nguyên đán Ất Tị 2025, các tuyến đường tại Hà Nội có phần đông đúc hơn, thế nhưng có thể dễ dàng nhận thấy tình trạng người điều khiển phương tiện vi phạm gần như giảm hẳn sau khi Nghị định 168-2024 được áp dụng. Theo ghi nhận tại các điểm dừng cho đèn tiến hiệu giao thông, khu vực nút giao Nguyễn Xiển, Nguyễn Trãi, Quất Duy Tiến, hàng loạt phương tiện đã dừng đổ trước vài kẻ đường, đúng quy định. Tương tự, các phương tiện cũng dừng ngay ngắn tại nút giao Láng, Láng Hạ, Lê Văn Lương, hơ điểm 11h. Nghị định 168-2024 ban hành với nhiều hành vi tăng nặng mức xử phạt đã tác động sâu sắc đến nhận thức, lên cao đáng kể ý thức của người tham gia giao thông. Vào ban đêm, xe cộ đi trên đường thơ thớt hơn, tuy nhiên người tham gia giao thông vẫn dừng lại chừa đèn đỏ. Nút giao Mai dịch vốn thường xuyên xảy ra tình trạng không chấp hành tiến hiệu đèn giao thông khi trời tối, nay hầu như không còn hiện tượng này, ngay cả khi vắng bóng lực lượng cảnh sát giao thông. Nếu như trước khi áp dụng Nghị định 168-2024, tại nút giao Giải phóng Đại Cô Việt, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội, luôn có tình trạng người dân đi xe máy bố tình vượt đèn đỏ, đấn vạch rừng, đi ngược chiều, gây hỗn loạn giao thông ách tắc kéo dài, thì đến nay tình trạng này đã không còn. Các phương tiện rừng chừa đèn đỏ nghiêm chỉnh, thẳng hàng. Một cư dân trú tại Đống Đa, Hà Nội cho biết, đa số người tham gia giao thông đã biết mức phạt với hành vi vượt đèn đỏ đã tăng cao, nên tự giác chấp hành. Theo người dân, nếu duy trì việc xử lý nghiêm, thì mọi người sẽ hình thành được thói quen luôn chấp hành pháp luật. Đáng chú ý, người tham gia giao thông còn tự giác chấp hành việc rừng đèn đỏ, ngay cả khi vắng bóng lực lượng cảnh sát giao thông. Không chỉ với hành vi vượt đèn đỏ, đi ngược chiều đường, mà việc không điều khiển xe máy đi lên vỉa hè cũng được đa số người dân tự giác chấp hành. Theo Cục Cảnh sát Giao thông, việc tăng mức phạt tiền đem theo các hình ảnh thức xử lý nghiêm khắc như tịch thu phương tiện, tước bằng lái xe, trừ điểm giấy phép lái xe là một trong những biện pháp ngăn chặn vi phạm hữu hiệu bằng luật pháp. Từ ngày 1-1-2025, khi Nghị định 168 có hiệu lực, ý thức chấp hành giao thông của người dân TP.HCM có nhiều chuyển biến tích cực. Đại diện phòng PC08 nhận xét, tại các giao lộ và không rời cao điểm, mặc dù lưu lượng phương tiện tham gia giao thông rất đông, nhưng các phương tiện dừng xe ngay ngắn, đúng vạch, chấp hành nghiêm túc hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông. Những hình ảnh này tuy rất đổi giản dị, nhưng lại mang đến một diện mạo mới cho giao thông thành phố. Theo đơn vị này, qua tiếp thu ý kiến đóng góp của người dân, cơ quan chức năng đã khảo sát và lắp thêm đèn phụ hoặc biển phụ, cho phép các phương tiện rẽ phải khi có đèn đỏ. Qua đó tạo điều kiện thuật lợi cho người dân khi tham gia giao thông, cũng như giảm áp lực giao thông tại các xe xe máy thường leo vỉa hè từ đường Võ Văn Ngân vào đường số 6. Nhưng nay, vỉa hè đã được xin giữ an toàn cho người đi bộ, tôi thấy yên tâm hơn. Tại nút sau Tô Ngọc Vân, Phạm Văn Đồng, tình hình chấp hành giao thông tương tự. Ở trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, tại ngã tư Hàng Xanh, một nút giao thông căng thẳng, tình hình giao thông cũng được cải thiện. Các phương tiện đi đúng làn, không chen lấn, leo vỉa hè, dù phải chơ đèn đỏ giữa chưa đáng gắt. Một cư dân khác cũng nhận xét. Từ khi nghị định 168 có hiệu lực, người dân chấp hành tốt hơn. Dù chơ đèn đỏ lâu hơn, giao thông trật tựa hơn, không còn hỗn loạn hay kẹt cứng. Giao thông tại các tuyến đường như Lý Chính Thắng, Võ Thị Sáu, Nguyễn Thông, quận 3, Ngô Gia Tự, An Dương Vương, quận 5, Nguyễn Tri Phương, 3 tháng 2, quận 10 cũng ghi nhận chuyển biến. Người đi đường tuân thủ đúng luật, không chạy xe lên vỉa hè, dưng đèn đỏ đúng vị trí. Người dân quận 3 nhận định, nghị định 168 tác động mạnh, khiến nhiều người hiểu rõ, tuân thủ luật. Điều này vừa tránh bị phạt, vừa thể hiện sự văn minh. Anh Chiến cho rằng mức phạt cao nhưng hợp lý, giúp bảo vệ an toàn cá nhân và cộng đồng. Nhiều người dân còn chủ động tiên truyền giao thông an toàn, nhất là với giới trẻ. Theo người dân, lo lắng lớn nhất là sự an toàn, không phải mức phạt. Chiều 16-1, tại họp báo định kỳ TP.HCM trả lời câu hỏi về việc nghị định 168 có hiệu lực từ ngày 1-1-2025, quy định mức phạt tăng cao đối với nhiều hành vi vi phạm an toàn giao thông. Cụ thể, lỗi không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu giao thông bị phạt từ 4-6 triệu đồng đối với xe máy và 18-20 triệu đồng đối với ô tô. Trước mức phạt cao, nhiều người lo ngại khi tham gia giao thông không dám lấn lản, vượt đèn đỏ hay leo lên vỉa hè. Một số ý kiến băn khoan nếu đang dừng đèn đỏ mà phía sau có xe cứu thương tú hỏa xin đường, liệu có bị xử phạt nếu vượt đèn đỏ để nhường đường. Thượng tá Lê Mạnh Hà, Phó trưởng Phòng Tham mưu Công an TP.HCM cho biết, Cục Cảnh sát Giao thông Bộ Công an đã khẳng định, theo khoảng 11 luật xử lý vi phạm hành chính về tình thế cấp thiết, người vượt đèn đỏ hoặc leo lề để nhường đường cho xe ưu tiên sẽ không bị xử phạt. Thượng tá Hà nhấn mạnh, nếu không còn cách nào khác để nhường đường cho xe cấp cứu, xe cứu hỏa, thì việc vượt đèn đỏ hoặc leo lề là cần thiết. Đây là hành động vì lợi ích lớn hơn nên không bị xử phạt. Trường hợp bị xử phạt là do người thực thi nhiệm vụ làm sai. Liên quan đến phản ánh đèn tín hiệu có thời gian đèn xanh quá ngắn gây ủn ứ, Thượng tá Lê Mạnh Hà giải thích, đây là sự điều chỉnh linh hoạt tại các giao lộ. Thời gian đèn xanh-đỏ được tính toán theo lưu lượng phương tiện và sẽ được cơ quan chức năng giả soát, điều chỉnh liên tục để phù hợp hơn với thực tế. Thượng tá Nguyễn Mạnh Thắng, đội trưởng đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 3, phòng hướng dẫn tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ đường sát, Cục Cảnh sát Giao thông cho biết. Việc ủn tắc giao thông trên cao tốc phần lớn do tai nạn giao thông xảy ra. Ở những cao tốc đảm bảo đầy đủ tiêu chuẩn, lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường rất nhanh và có các biện pháp khắc phục tạm thời hoặc phân luồng từ xa một cách dễ dàng, nên tình trạng ủn ứ nếu có cũng nhanh chóng được giải quyết. Tuy nhiên hiện nay, nhiều cao tốc được xây dựng với tên gọi là phân kỳ, chỉ có 2 nàn xe chạy, không có làn dừng khẩn cấp hay đường gom, gây ra vô vàn khó khăn, tậm chí lực lượng chức năng không thể tiếp cận được hiện trường tai nạn trong thời gian dài. Thượng tá Nguyễn Mạnh Thắng nêu ví dụ trên tuyến cao tốc Cao Bồ-Mai Sơn và Mai Sơn-Quốc Lộ 45. Đây là 2 tuyến cao tốc mới được hoàn thành, đưa vào sử dụng trong năm 2023 và 2024. Đây là 2 trong số 11 sự án cao tốc Bắc Nam-Tiếng Đông giai đoạn 1 đang được khai thác với tốc độ hạn chế, do với chỉ có 4 nàn xe. Qua quá trình khai thác tuyến đường, không thể phủ nhận lợi ích to lớn mà tuyến đường mang lại. Tuy nhiên, cũng bắt đầu phát sinh những nguy cơ tiềm ẩn đối với người và phương tiện tham gia giao thông trên tuyến. Liên tiếp trong thời gian gần đây, cũng vào dịp cao điểm vận tải, dịp lễ Tết, cuối tuần, là tuyến đường này có nguy cơ ủn tắc giao thông do tai nạn và băng chạm giao thông. Hiện nay, mới chỉ có 2 làn xe chạy mỗi bên, mà không có làn khẩn cấp. Do phân kỳ đầu tư, nên tuyến đường mới chỉ được bố trí các giải dừng khẩn cấp ngắn, tựa ly cách nhau từ 3 đến 5 km. Khi các xe gặp sự cố, hầu hết phải dừng trên làn đường xe chạy. Nếu lái xe không kịp thời đặt cảnh báo từ xa, hoặc không có thiết bị cảnh báo, đèn tam giác, chóp nón phản quang, trang bị sẵn trên xe, thì tai nạn rất dễ xảy ra, nhất là vào ban đêm. Thực tế, đã có nhiều vụ tai nạn xảy ra vì lý do này. Ngoài ra, do khổ đường hẹp tộn với mật độ phương tiện lớn, nên bất cứ vụ tai nạn va chạm hay sự cố xe, dù lớn hay nhỏ, chỉ cần một xe quay ngang đường là xảy ra tắt đường. Khi tắt đường, lực lượng chức năng cũng rất khó tiếp cận, vì không có đường gom hai bên, không có làn dừng khẩn cấp. Hầu hết chúng tôi phải tiếp cận hiện trường bằng xe mô tô, sau đó phải tổ chức văn luồng, tạo làn cho xe cứu hộ vào hiện trường, rồi khám nghiệm hiện trường, mất rất nhiều thời gian. Để xử lý xong một vụ tai nạn thông thường phải mất từ 3-4 tiếng, có vụ mất cả nửa ngày. Tuy nhiên, việc tiếp cận xe bằng mô tô trên cao tốc là vô cùng nguy hiểm. Chúng tôi đã đề nghị rất nhiều lần cần sớm khắc phục hạ tầng giao thông trên để đảm bảo an toàn trên tuyến. Hiện nay, phía tỉnh Ninh Bình đã sớm tiếp thu ý kiến và đang chuẩn bị khởi công mở rộng tuyến Cabo My Son. Thậm chí, theo đội trưởng đội tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ cao tốc số 3, tuyến cao tốc Cabo My Son và My Son Quốc lộ 45, hiện chưa có trạng dừng nghỉ đúng tiêu chuẩn, dẫn đến các vụ tai nạn giao thông do lái xe buồn ngủ, lái xe không chú ý quan sát. Hệ thống chiếu sáng nhiều nơi đã lắp đặt nhưng chưa bật, vị trí các cầu vượt chưa có lưới chắn vật rơi, tốc độ giới hạn không đồng nhất cũng là nguyên nhân kiểm ẩn tai nạn giao thông. Nói về các giải pháp để ngăn chặn tai nạn, ngoài việc chia ca, chia tổ, tăng cường tuần tra lưu động, xử lý vi phạm 24 trên 24 giờ, thì đội tuần tra kiểm soát giao thông số 3 đã phối hợp với các khu quản lý đường bộ, bãn an toàn giao thông các địa phương và đơn vị quản lý khai thác tiến hành gia soát, đưa ra các giải pháp và kiến nghị đối với cơ quan liên quan. Trong đó, thường xuyên tổ chức các buổi tuyên truyền ý cam kết với các doanh nghiệp vận tải hành khách, hàng hóa thường xuyên lưu thông trên tuyến, tổ chức gián tặng miếng gián phản quang, ưu dẫn cách đặt cảnh báo khi xảy ra tai nạn. Đặc biệt, trong thời gian tới, đội xe xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm giao thông, nghiêm khắc xử lý các hành vi mang tính chất cố tình vi phạm để gây ra hậu quảng nghiêm trọng, làm bài học cảnh tỉnh cho người khác. Ngày 16-1, Công an tỉnh Quảng Nam cho biết Phòng Cảnh sát Điều tra Tội phạm về Trật tự xã hội Công an tỉnh vừa thi hành quyết định khởi tố bị can, bắt tạm giam đối với Nguyễn Thị Quế Chi, sinh năm 1989, trú Phường Hòa Hương, TP Tam Kỳ, tỉnh Quảng Nam, để điều tra hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản. Quá trình điều tra bước đầu xác định, từ tháng 6 năm 2024, Nguyễn Thị Quế Chi tổ chức cho nhiều người trên địa bàn TP Tam Kỳ và lân cận tham gia chơi bill online thông qua ứng dụng Messenger và bằng phần mềm kế toán bill. Nhận thấy việc huy động tiền của người tham gia chơi bill khá dễ dàng, Chi nảy suy nghĩ định chiếm đoạt tài sản của người chơi bill để tiêu xài cá nhân. Quế Chi đã lập riêng nhóm đầu tư và đưa nhiều chân bill giả là tài khoản Messenger ảo, do chi lập hoặc mượn tài khoản của người thân, bạn bè, tham gia vào các dây bill để người khác tin tưởng tham gia, sau đó chiếm đoạt tài sản của họ. Bước đầu cơ quan điều tra xác định, Nguyễn Thị Quế Chi đã lừa đảo chiếm đoạt tài sản của 50 người với tổng số tiền hơn 13 tỷ đồng. Thực hiện phương thức, thủ đoạn để chiếm đoạt tiền của người khác như vậy. Nhưng khi bị bắt, Quế Chi bỗng nhiên hóa điên trước sự ngỡ ngàng của nhiều người. Phòng Cảnh sát điều tra tội phạm về trật tự xã hội Công an tỉnh Quảng Nam thông báo, những ai là bị hại chưa trình báo thì nhanh chóng gửi đơn báo cáo, hoặc đến trụ sở Công an tỉnh Quảng Nam số 26 Nguyễn Trí Thanh, vườn Tân Thạnh, TP. Tam Kỳ, liên hệ điều tra viên Nguyễn Khánh Vũ, số điện thoại 0985-526-543 để được giải quyết. Nội dung vừa rồi đã kết thúc chương trình của chúng tôi ngày hôm nay. Xin cảm ơn và hẹn gặp lại quý vị và các bạn trong những chương trình tiếp theo!