【講堂491期】二戰德國多大膽？把兩具引擎焊接在一起，推出4發雙螺旋槳轟炸機

歡迎收看第491期武器大講堂 在第二次世界大戰之前 德國一直想要引發一款重型高速遠程轟炸機 用於進行遠距離的轟炸任務 而當時的轟炸機的動力系統大多是螺旋槳輸出爲主 而螺旋槳飛機在進行高速飛行的時候 勢必會帶來更大的阻力 增加燃油消耗從而降低航程 而面對這個高速和大航程的難題 德國工程師提出了一個將兩具引擎合併爲一具引擎的方案 並推出了亨克H177英師長程轟炸機 亨克H177轟炸機的誕生 源自於德國空軍提出了一個發展重型轟炸機的需求 這個需求要求研發一款新型的轟炸機 要求在載彈量不少於1000千克的情況下 航程要達到6695公里 最高飛行速度必須達到5400公里每小時 機體的結構強度要足以進行角度爲60度的俯衝攻擊 因爲當年德國的斯圖卡輔助轟炸機的表現非常的出色 新的轟炸機也要保持這個作戰的能力 當時的這個計劃被稱爲轟炸機A的重型轟炸機規格計劃書 而這個計劃中提出的性能需求 對於當年的德國科技來說簡直是大大的超前了 當時的這個任務交給了德國的亨克公司 當時的亨克公司爲了能夠獲得政府的訂單 在這個計劃提出之後提交了一個方案 這個方案中爲了滿足當時軍方的嚴格要求 應用了很多新的技術 這個方案的代號爲P1041設計方案 當然大量採用新技術就意味着有相當多的問題 即使如此 當時的德國空軍對其充滿了信心 因此在1938年11月正式向亨克公司訂購了6架P1041的運行機 並正式命名爲亨克H1177轟炸機 亨克H1177轟炸機的首架運行機 於1939年11月19日完成所致四飛 隨着後續進行優化升級之後 於1941年11月開始進入德國空軍服役 服役的亨克H1177轟炸機長22米 翼展31.44米 高6.4米 空壽16.8噸 機身爲了能夠承載大鷹角俯衝的鶴展 採用了群機所成立蒙皮結構 在機身的內部設計了Z字形的支柱 作爲主要成立部件 機身的結構大部分爲駕駛艙 前機身 主機身和尾炮臺四個部分 機身爲長筒形結構 在其機身上的多數部位均設計了裝甲 加強飛機的生存能力 例如飛行員座椅椅背和下方分別裝有9毫米和6毫米厚度的裝甲 而機樓下方的吊箱前部也安裝了7毫米和6毫米厚度的裝甲以及防彈玻璃 擋風玻璃後方的駕駛章四周也都被裝甲包裹 而轟炸機最容易被攻擊的機尾炮塔部位 則是整機裝甲厚度最厚的地方 達到了18毫米厚度 整體的結構配置在當時而言是非常先進的 主機翼爲全金屬懸面式中南翼 採用單翼梁成立蒙皮的結構 在主機翼的前緣還安裝有加熱除冰裝置 這個裝置將一個燃油加熱器所產生的熱氣引入機翼前緣加熱機翼 用來避免機翼在飛行中結冰 當然在尾翼的前緣也一樣安裝有除冰裝置 尾翼爲懸面式中南結構 表面採用金屬蒙皮覆蓋 整個結構的設計基本上都避免了早期飛機所能遇到的問題 可以說是一款非常先進的飛機 但是最後就沒有獲得好的戰績和大量的使用 這是爲什麼呢 最大的原因就在於引擎上面 H177的動力裝置爲兩臺戴莫德奔馳的DB610液冷發動機 DB610發動機其實是由兩臺DB605型12缸到V型液冷發動機並聯合成的24缸引擎 都會以一定的角度 間歇內側機缸與地面垂直的方式安裝 在兩臺發動機曲軸的前方是變速箱的位置 通過這樣的設計 將兩臺發動機的動力一起輸入變速箱 然後在共同驅動一副直徑爲355.6毫米的VDM金屬四葉輪身甲 在外形上看 亨克H1177轟炸機雖然只有雙輪身掌夠行 但實際上是由四具引擎輸入動力的 又在機動能力上面比當時的很多四引擎的重型轟炸機都毫不遜色 而當時爲什麼不把這四個引擎分開來安裝呢 而非得要進行這種很不穩定的雙聯動偶合發動機呢 這是因爲當時如果想要滿足德國空軍所提出的性能需求 至少需要一對能輸出2cp馬力的發動機才能滿足性能的需求 而當年的德國航空發電廠的發動機都沒有達到這個能力 也就當時的德國戴姆勒奔馳的發動機通過四引擎版本提供動力才能達到要求 而實現高速飛行的話 四引擎的佈局就會增加流程槳的阻力 最後不利於輔助轟炸的性能 而如果能夠實現剪掉一對採用兩個反向旋轉流程槳的話 就會大大的降到阻力 減少俯衝的不穩定性和大大的提升機動性能 所以德國的工程師就開創性的將兩具發動機合在一起 驅動一副流程槳來實現這個性能 這也是不得已有爲之 通過這個設計的美臺發動機起飛功率可以達到2950匹馬力 能讓亨克H177轟炸機實現488級秒時的最大飛行速度 有效載重爲27.2噸 實用升限爲9400米 戰鬥半徑爲1540公里 轉角距離達到了5600公里 雖然相對於德國空軍提出的航程要達到6695公里 最高飛行速度必須達到540公里每小時的轟炸機需求還有些差距 但是也基本上滿足了當時德國空軍提出的轟炸機A計劃的要求了 而之所以航程沒有達到要求 是因爲爲了讓飛機進行輔助轟炸的時候 能夠承受住輔助轟炸帶來的巨大過載 亨克大量的加強飛機的結構強度 除了導致飛機的重量大大的增加 也影響了飛機的速度和作戰的航程 航程通過起來大量的燃油來解決 H177的全機總載油量達到了2788加侖 全部儲存在機身和機翼內的油箱中 除了機翼外端油箱是軟橡膠之外 油箱都是採用的金屬自封閉的設計 通過這些燃油來提供足夠的航程 並且在機翼油箱上還裝有兩個粗大的燃油泡系管 同時爲了消除發動機產生的巨大的扭矩 機身的兩副流程槳是向相反的方向旋轉的 在飛行的時候可以將一臺發動機關閉 起到節省燃油的效果 前面說過這款飛機最大的故障就是發動機了 原因是什麼呢 是因爲H177的發動機非常容易的過熱 以及發動機經常因爲各種原因起火的問題 也因爲如此 H177還被戲稱爲空中打火機 H177的24缸發動機在運作時會產生巨大的熱量 早期的時候是打算採用獨特的蒸汽冷氣系統 不過後來發現這個發動機所產生的巨大的熱量 已經超過了蒸發冷卻系統的最大承受能力了 因此重來使用的時候 是採用傳統的環形散熱器冷卻系統 位置在螺旋槳的後方 在機翼全員將用兩個油冷器 冷卻空氣衝擊前端的方形存壓蒸汽道 引入冷卻器內實現冷卻換熱的效果 而採用雙聯動發動機會造成機艙的空間非常的緊湊 各種電氣線路之間靠投太緊 大大的增加了發動機空中起火的危險 而起落架的液壓裝置也應急到了發動機艙裏面 結果導致液壓裝置漏出了液壓油 很容易就會觸到着熱的排氣管 就會直接燃燒起來造成起火 再者如果發動機發生機油散落的現象 那麼產生大量質量的排氣管 就會點燃這些泄漏的機油 而如果飛行中油門的速度變化過快 發動機的燃料噴射系統 就會向氣缸內噴射過多的燃料 此時如果所有管線路密封不佳 可能會將燃料直接撒在發動機自熱的外殼上面 就會引發火災 導致機毀人亡 因此H177的發動機非常的容易着火 當着火之後 因爲發動機艙距離機身非常的近 機身和發動機之間也沒有設置防火隔層 當發動機緊火的時候 就很容易影響到機身和機翼 因此即便是很小的火勢 也會迅速蔓延到機翼油箱和機身內 造成油箱爆炸 這一點成爲了這款飛機 經常出現故障的原因 而螺旋槳的問題也一樣的嚴重 使用於扣轉聯動的裝飾 經常產生動力矩陣扎 除了導致矩陣失效 造成飛機船在哪裏控制的強烈搖擺 除了墜毀 這一切都是來自於不成熟的發動機設計 火力上面 H177的機身內 後設有兩個彈倉 前部一個 後部一個 前方的彈倉下方 還可以安裝一個掛架 用於掛載一枚HS293無線遙控滑翔炸彈 此外 H177的腋下也可以掛載HS293滑翔炸彈 以及其他重型武器 安裝一體79號毫米口徑的M781機槍 前方機斧吊倉內 安裝一體20毫米口徑的M7151機炮 背部有一體360度射箭的 雙連裝13毫米口徑M7131重機槍 圍布炮塔爲一體20毫米口徑的M7151機炮 這些組成了H177轟炸機的 自衛武器防禦系統 當然 機載固定武器 由於型號和執行的距離任務不同 在塑料和口徑上面 會有較大的區別 因爲加裝了各種設備和裝甲的防護 和科赫H177轟炸機的重量 因此能增加 因而 其起落架系統採用了強度更好的 可收放式後三連起落架 其主起落架爲雙連結構 可以向內摺疊收入機翼內 後起落架爲單輪 能向後收入機身尾部 就像前面說過的 其起落架採用了很容易引發火災的 液壓操作系統收放 其成員一共有6名 分別是前部將軍艙內的飛行員 副駕駛導航員和遙控炮塔內的機槍手 而在其他的部位還有兩名機槍手 這兩名機槍手的座位 和前部分駕駛艙是隔開的 分別佈置在尾部炮塔和中部炮塔內 這6個人構成了 整個轟炸機的基礎成員 當年芬克H177轟炸機服役之後 就因爲發動機過熱着火問題 和機翼過窄過大 容易折斷的問題 被認爲不適合參加戰鬥 在進行大量的修改之後 1943年11月 進行了對盟軍船隊的空襲 當時每架飛機攜帶兩枚 HS293無線艦遙控火箱炸彈 一共投下46枚 卻只命中兩發 還被英國的D-24轟炸機追擊 卻因爲發生機過熱起火 逃過了一劫 而其他幾架芬克H177轟炸機 也同樣因爲機身的各種原因 發生墜毀 基本上在歐洲和德國的東線 都沒有取得很好的戰績 一直到1944年8月 最後一架H177交付 當時的德國 一共生產了1094架 芬克H177轟炸機 這款飛機 在當時其高速大航程 及輔助轟炸能力於一身 可以說是遠遠超過了 當時航空工業的技術水平 德國空軍 曾經對H177寄予厚望 但是居高不下的故障率 也讓它一次沒有獲得好的戰績 直到德國發生燃油短缺 無法維持繼續作戰 柴水裝備已棄掉 好了 本期的武器黨堂到此結束 更多精彩的視頻 歡迎關注武器黨堂 查看往期的內容 我們下期見 武器黨堂關注我們 這裏面有你想要的一切