一架預警機墜毀，34名頂尖專家壯烈犧牲

如果說我國在研製空軍2000的時候付出了巨大的代價 那麼在研製空軍200時所付出的代價則叫人撕心裂肺 在空軍2000研製成功之後 這讓我國第一次擁有了在空中掌控戰場態勢的能力 並且在裝備服役之後直接做到了全球領先 但是預演機的平臺是俄羅斯的1276 這也就導致最終進入部隊服役的空軍2000只有4架 美國雖然毫不吝嗇的誇讚咱們的空軍2000技術先進 但是咱們也知道我們的數量太少了 因為當時美國現役的E3有30架 而美國海軍的航母上E2艦載預警機還有不少 俄羅斯同樣也有差不多20架的A50預警機 所以4架預警機根本就無法滿足空軍的作戰需求 為了彌補空軍預警機的不足 我國在研製空軍2000的時候又同時立項研發空軍200 上面的雷達技術都是可以移植空軍2000的 只是當時國內並沒有自研的大飛機 只能選定運-8中型運輸機作為空警200的平臺機 運-8就是原蘇聯的安-12改進型 1276最大的起飛重量能達到190噸 而運-8只有61噸 最大的有效載重只有20噸 所以空軍2000上的大型三面有緣相控陣雷達 搬上去的話運-8根本就飛不動 所以在這種情況下只能採用平衡木的方式進行減輕重量 把三面的雷達簡化成為左右對稱的兩面相控陣雷達 那整個改裝的工程可謂相當大 全機的改動量達到了80% 採用了國產發動機提高了發動機的效率 取消了運-8原來的領航臺 採用了全封閉的雷達罩 機身也進行了相應的改進 把原來機載的油量從16噸提高到了20噸 航程從原來的3000多米提高到5000米 同時換裝了綜合航天系統等技術 在操作系統上也進行了改進 經過這一系列改進之後 運-8變成了運-9 終於也可以升任預警機平臺的大人 2005年的1月 全新型號的空境200在完成研發之後 第一次飛上天空 在試飛之後 軍工專家發現了不少問題 儘管飛機在飛行狀態下處於正常 但還有短板 比如數據無法及時保存 信息傳輸比較長 飛機的機身有時還會震動等問題 在此之後研發團隊繼續研發 繼續完善空境200 一年之後決定再次試飛 通過實踐尋找問題 2006年6月3日正式開始了第二次試飛 然而也就是因為這次試飛 造成了整個空軍歷史上無比慘痛的結果 在預警機起飛兩個多小時之內 沒有任何的不良反應 但是在一個小時之後 飛機在經過安徽廣德上空時 突然發生故障 在空中發生了爆炸 整個飛機以相當快的速度直衝地面 造成墜毀 飛機上包括機組人員在內的40人 全部遇難 墜機之後飛機斷成兩截 現場被砸出來一個大坑 同時在現場發現了5具完整的屍體 且只有5具 其他的都不存在 飛機上40人 除了5名試飛員和1名通訊員以外 其他的人全都是電子專家 其中還有兩位將軍級高級工程師 最大的烈士申昌生也僅僅只有56歲 而此時的他 不需要多長時間就可以停飛了 這應該是他最後一次試飛 最小的烈士秦鵬只有24歲 這次的損失根本無法用金錢來衡量 犧牲的全都是中國軍機研發領域的精英 空難之後經過調查發現 導致空難的原因 除了機翼出兵系統出現故障之外 還有飛機超載 當時飛機正在進行測試 裝備了大量的設備 機上不應該超過30 但是飛機上坐了40個人 整個損失是慘痛的 同時也加快了空姐200的研發步驟 為瞭解決飛行安全問題 中國軍方積極與烏克蘭的 安東諾普設計局進行了合作 開發出了全新一代的機翼出兵系統 和新型機組成員緊急情況告警系統 以此來保證飛機的安全飛行 同時試飛院還作出規定 再也不允許多名技術專家 同時乘坐引架飛機 4個月之後 又一群試飛組與技術專家 不懼危險的再一次進行試飛空警200 這次試飛非常完美 就這樣空警200正式宣佈設計成功 空警200在2009年天安門閱兵儀式上 首次亮相 其實我國每一款武器的研發 都需要付出巨大的代價 所以在強國強軍的路上 總有人披荊斬棘 因為只要有足夠強大的軍事力量 纔可以讓我們時刻享受著和平的時光 是他們幫我們把所有的危險擋在了門外 向所有的軍事科工專家們致敬