東瀛Me262,二戰日本首款國產噴氣機，中島橘花噴氣攻擊機

中島菊花是二戰末期 日本帝國海軍開發的一種 雙發噴氣戰鬥攻擊機 它是日本首架純國產噴氣機 引擎開發主要由航空技術廠負責 機身由中島飛機公司開發製造 菊花是日本二戰戰機中 極為特殊的一種 它被認為是德國M1262的仿製品 第一架原型機在戰爭結束前 只飛行過一次 它也被稱為皇國二號兵器 1944年8月 日本在開發用於高空飛行的 超增壓高性能活塞發動機方面 也遇到了困難 由於戰況惡化 原有產地馬來半島 與日本本土之間的制海權喪失 燃料供應短缺 海軍計劃開發一種 即時使用低質燃料 低質潤滑油也能運行 與活塞發動機相比 結構部件更少 更簡單且高性能的噴氣發動機 並暫時稱為皇國二號武器 海軍於8月25日 向中導飛機公司 發出了開發指示 此前日本與德國 英國 意大利一起在 噴氣發動機的開發上取得了進展 但與這些國家不同 日本尚未實現實用化 但已經積累了開發經驗 例如N110 N110改 N112 N112B等 最初的方案有三個 第一方案是在機身上下 配置發動機的機身上下複合型 第二方案是將發動機 嵌入機身側面的機身嵌入型 第三方案是向德國開發的 世界上第一架 使用噴氣戰鬥機 梅塞施密特M1262一樣 再組一下懸掛發動機的 一下懸掛型 第二方案被認為 是最先進的方式 但考慮到製造過程的簡化 最終選擇了第三方案 之後駐紮在德國的 日本陸海軍軍官和技術人員 偶然獲得了一下 懸掛型的梅塞施密特M1262 相關的技術資料 而德國方面想要日本開發的 用於警戒艇的小型船用柴油發動機 日本方面想要M1262的發動機 雙方達成了技術互換協議 計劃在德國佔領下的 法國土輪軍港 日本和德國通過潛艇 運送相關設計圖紙 德日雙方各自使用一艘潛艇 來執行此次任務 德國潛艇在1944年末左右 到達了日本佔領下的 印度尼西亞巴黎八版 並在登陸後 與日本海軍軍官交換了情報 之後日本海軍潛艇在巴西海峽 遭到美國海軍潛艇的攻擊並沉沒 至於德國潛艇是否安全返回德國 目前未知 由於潛艇被擊沉 從德國獲得的 有關M1262的技術資料 大部分都丟失 關鍵的機體和發動機核心部分的 設計圖不復存在 除了沿谷中佐在潛艇沉沒後 換成零式運輸機 帶回國極少的資料 這樣造成的結果 就是菊花噴氣式戰鬥機 大部分變成了日本獨立開發 菊花說是東瀛版的M1262 一點都不為過 跟M1262相同的 菊花也有後掠式主翼 機腹掛架和前三點式的起落架 不過由於材料短缺 為了縮短開發時間 和合理化零部件採購 菊花的主輪 使用了零式52型的起落架 而前輪則由銀河轟炸機的 的尾輪替代 在原設計中 菊花應該和M1262一樣 應該是一架高速的戰鬥轟炸機 不過由於中導參考 德國龍克油墨004B 所製造的ANY20型發動機的 推力不足 僅只有500公斤左右的推力 而油墨004B的推力 高達900公斤 因此飛行速度不如 美軍的F4U和P51 為了讓菊花有較好的飛行性能 彌補發動機的低推力 全裝備狀態下的起飛 需要在主翼下根部 裝備兩根固體火箭推進器 作為起飛輔助 菊花最初計劃搭載的是 推力320公斤的ANY12B引擎 在1945年4月 計劃變更為 搭載更高推力的ANY20 ANY20是日本首次實用化的 渦輪噴氣發動機 全長1800毫米 直徑620毫米 全重474公斤 推力475公斤 這是在空技廠 以及其他製造商的協助下 設計和製造的 發動機壽命在連續運行下 大約只有40小時 這是由於推力軸 軸承燒節所致 由於搭載了 包括噴氣發動機實物在內的 許多技術資料的潛艇被擊沉 因此對菊花製作有用的資料 只有通過飛機運送的 BMW 003A的縮放鋪面圖 和榮克油墨004B的 實物考察記錄 這些資料勉強送到了日本 當時製造噴氣發動機 由於渦輪葉片所需的鎳 木的耐熱合金材料 也已枯竭 在這種狀況下 參考這些少量資料 在短短一年內製造出發動機 並在低輸出下 達到了實用運行狀態 這不僅是因為 之前獨立開發經驗的積累 更是技術人員超越國力的執著 在開發之初 菊花並沒有裝備固定武裝的機槍 而是計劃在機身下 攜帶一枚500公斤 或800公斤的炸彈 從陸地起飛 對敵艦進行水平轟炸和減速轟炸 從第二架試制機開始 應軍方要求 裝備了與M1262的30毫米機槍 相比敵的 50-30毫米固定機槍一型 但數量只有兩挺 是M1262的四挺的一半 而且裝彈量 已從M1262的360發 減少到本機的100發 速度預定為 海面上約620公里每小時 和在6000米高度 約676公里每小時 航程預定為 海面約370公里 和在6000米高度 約555公里 此外為了應對 大戰末期 航空鋁等材料的短缺 設計上盡量減少 氫合金的使用 大量使用錫合猛鋼等鋼板和鋼材 作為替代材料 同時考慮到大規模生產 設計時考慮了 簡化和減少生產工時 能夠以零戰一半的生產工時來製作 機體的製作 是在位於群馬縣的 中島飛機的小泉製作所 由松村建一指導下進行的 但由於美軍B29的大規模空襲 工廠遭到了毀滅性的破壞 菊花的存放庫房受到了損害 但最終安然無恙 之後為了避免空襲 機體從工廠疏散 分散進行組裝 試製機於1945年6月完成 發動機耐久性測試通過後 為了進行飛行測試 被運送到木耕金基地 發動機和機體被組裝在一起 此時美國開始向軍方交付 該國第一種噴氣戰鬥機 洛克希德P-80A 並終於達到了每月30架的生產量 而英國早在1944年7月 已經開始實際戰鬥部署 格洛斯特流星噴氣戰鬥機了 1945年8月7日 菊花攻擊機在輕載狀態下 裝載了僅夠飛行16分鐘的 含有松根油的低質燃油油量 進行了首飛 成功進行了12分鐘的飛行 這是日本噴氣機 首次在空中飛行的時刻 此時菊花沒有裝備起飛輔助火箭 天線是帶著起落架的飛行狀態 8月10日 日本陸海軍高級官員來視察時 原計劃進行滿載燃料的第二次飛行 但由於美軍的空襲而取消 第二天因惡劣天氣又推遲 8月12日迎來了菊花的第二次試飛 但在起飛過程中 由於發動機發生故障 導致離陸失敗 這架原型機滑出了跑道 栽在機場附近的沙灘上 起敗的原因是 飛行員誤將起飛輔助火箭燃燒結束 導致的加速度減少 判斷為發動機故障 試圖終止起飛 但未能及時停止 飛機衝出跑道末端的沙灘 導致起落架損壞 修理期間 發動機的備艦卻遲遲未能送達 這架飛機就這樣在三天後 迎來了戰爭的結束 因此菊花就這樣迎來了終結 日本海軍原本預計 在1945年結束前 能生產500架以上的菊花 藉以對盟軍艦隊進行飽和轟炸 以奪回日本近海的制海權 不過隨著原型機的重創和戰爭結束 菊花的計劃就這樣畫上了休止符 在戰爭結束前 已經有數十架飛機進入了量產狀態 其中幾架幾乎完成 但在戰爭結束時 只有兩架是至今真正完成了 這兩架完成的飛機 在戰爭結束不久後 被悲觀的工廠工人破壞 但美國軍方打算將它們作為研究用途 因此下令進行修理 戰後倖存的菊花被美國所接收 一架被帶到了馬裏蘭州 帕塔克森特河海軍航空基地進行分析 這架飛機非常不完整 據說是由各種半成品機身拼湊而成的 另一架在美國國家航空航天博物館 烏德沃爾哈契中心的 馬裏貝克恩根修復機庫中展出 1946年兩臺ANY-20噴氣發動機 被運往美國 並送往克萊斯勒公司進行分析 他們用兩臺ANY-20的零件 組裝了一臺工作發動機 並進行了11小時至46分鐘的測試 1947年4月7日發佈了一份測試報告 撰寫報告的前克萊斯勒公司技師說 ANY-20能夠在短短7個半月內實現首飛 從詳細設計到零部件製造 有限的開發以及設計變更的應用 都在極短的時間內完成 這是一項了不起的成就 值得大家讚揚