攻擊機改裝電子戰機，比F22還重要？無電戰，不升空！EA-6B徘徊者，海灣戰爭“打爆”伊拉克防空系統！

在電子戰理論出現之前 大家都在琢磨著怎麼用飛機攻擊地面 或者用防空武器打飛機 電子戰飛機出現之後 戰爭進行的第一步 變成了如何弄瞎敵方的雷達 讓幾方空軍能安全穿梭在戰場的上空 作為目前藍星最強的軍隊 美軍的電子戰水平一直走在最前沿 而說起美軍的電子戰 那就必須繞不開美軍第一代電子戰飛機 EA-6B徘徊者 美國是在越戰中充分嘗到了電子戰的甜頭 1964年 北越軍隊開始裝備S-75防空導彈 也就是薩姆-2 薩姆-2是蘇聯第一代實用化的地空導彈 其設計目的是為了防範美英戰略轟炸機 對蘇聯實施核打擊 北越拿薩姆-2導彈打美國軍機效果極佳 薩姆-2首次參戰 就擊落一架機殤三架F-4鬼怪式戰機 之後每射擊兩到三次就能取得一次戰果 美軍對薩姆-2導彈支持甚少 更談不上採取應對措施 據不完全統計 在薩姆-2出現的四年時間裡 美軍共損失了915架飛機 其中94.85%是被薩姆-2等地空導彈擊落的 1972年12月 美軍在越南實施地毯式轟炸 結果有30架B-52轟炸機被擊落 其中29架是被薩姆-2擊落 慘重的損失 讓美軍開始研製反制薩姆-2的方法 經過長時間的電子偵察和實戰總結 美軍逐步弄清了薩姆-2 防空導彈的技術性能和戰術運用 薩姆-2的雷達站由預警、搜索、測高 指示、跟蹤、制導四部雷達組成 採用機械雙天線雙波束草描方式 能夠同時跟蹤6批目標 和制導三發導彈攻擊一個目標 在當時是十分頂尖的科技 想要反制薩姆-2 就要從它的雷達站入手 最終美軍克服了重重困難 研製出了QRC-160A1電子幹擾吊艙 經過實驗 美軍發現只要出動4架飛機攜帶吊艙 佔據恰當位置 就可以有效幹擾北越防空雷達 儘管已經有了反制措施 但是前線部隊非常抵制攜帶幹擾吊艙 因為這樣一來 就會少4架原本可以攜帶炸彈的飛機 飛行員寧可多帶幾枚炸彈 但在接下來的兩個月裡 美軍又損失了27架F-105戰鬥機 不少飛行員陣亡被俘 美軍難以承受這樣的損失 於是命令飛行聯隊 攜帶幹擾吊艙進行測試 在一次作戰行動中 兩個攜帶幹擾吊艙的F-105 4機小隊沒有受到什麼攻擊 而不攜帶吊艙的飛機 則遭到了猛烈的防空火力襲擊 雖然幹擾吊艙的功率 無法完全壓制住地面雷達 但足以使其無法有效引導高炮 或者地空導彈 所以北越軍隊才會集中火力 攻擊沒有幹擾吊艙的飛機 自此之後 美國對電子幹擾吊艙的態度 發生了180度的大反轉 飛行員們紛紛要求裝上吊艙 儘管北越的防空力量一再增強 美軍再也沒有蒙受過之前那樣的損失 電子幹擾吊艙的成功 讓美軍看到了電子戰的巨大價值 並開始專門研究電子戰飛機 1968年 美國海軍的第一代電子作戰機 EA-6A誕生了 EA-6A戰機由格魯曼公司研究 該機的機體 沿用了A-6入侵者攻擊機的基本設計 不同的是 EA-6A在垂直安定面頂部 加裝了夾艙 這個夾艙的空間 用來容納ALQ-86 其他的電子作戰設備 也是以夾艙的形態 掛載於兩邊機翼的掛架上 這些設備包括ALQ-76幹擾系統 ALQ-55通訊幹擾系統 ALQ-41幹擾斯散佈器 ALQ-31幹擾系統 ALQ-51幹擾系統 和AN-ALQ-99幹擾系統 由於不需要執行對地攻擊任務 原先A-6機身內部 支援對地攻擊的航電系統 大部分都被拆除 EA-6A一共有6架來自改裝的機體 15架為新生產 全部於1969年11月 遞交給陸戰隊執行任務 EA-6A電子戰機的主要任務 是幹擾敵方的雷達和通信系統 保護艦隊水面艦艇和其他作戰飛機 後來人們根據主要任務 將專用的電子戰飛機 分為電子偵察機 電子幹擾機和反雷達飛機 EA-6A戰機 便是典型的電子幹擾性飛機 EA-6A誕生後 美國的電子戰能力 瞬間上升了一個臺階 但EA-6A只能算是 A-6和電子戰機之間的過渡版本 沒過多久 美軍就對EA-6A戰機 進行了大規模的改進 製造出了新型的標準的 戰術電子戰飛機 EA-6B徘徊者戰機 EA-6B機長18.24米 翼窄16.15米 最大起飛重量27.5噸 該飛機安裝了兩臺 普惠公司生產的 J-52P408A 無後燃氣渦輪噴射發動機 可以推動飛機 以920公里每小時的速度飛行 航程可達1770公里 與EA-6A相比 EA-6B加強了機身 增加放置電子設備的空間 並將乘員由兩人增加到四人 其中前座有一名飛行員 另外一名和後面兩名 都是電子作戰官 EA-6B的天線 裝在球徑型的旗艦整流罩中 雷達幹擾設備 放置在機翼下的夾艙中 EA-6B配置有四個翼下掛架 最多可攜帶四枚 AGM-88反輻射導彈 幹擾裝置與導彈設備結合起來 形成了完備的戰術幹擾系統 EA-6B徘徊者於1968年首飛 並於1971年進入美國海軍服役 三架EA-6B原型機由A-6A改裝而成 五架EA-6B為發展型 從1966年到1991年 美軍共生產了170架EA-6B 在此期間 EA-6B戰機經歷了多次改進 得益於理念的升級和電子技術的進步 EA-6B每次改進 性能都能得到數倍的增長 比如70年代中期生產的 第二代EXCAP EA-6B 該型號是EA-6B擴展能力型 幹擾能力是初代EA-6B的近10倍 ICAPI改進能力型 是第三代EA-6B 主要改進包括重新安排座艙 兩位後座的電子操作員 使用新的數字接收機和電視型顯示器 以及使用新的通信導航識別設備 和自動航母著陸系統 美軍於1979年3月完成了ICAPI型 1983年採購了六架 ICAPII型是第四代EA-6B 該型號改進了外掛艙 極大增強了幹擾能力 還採用了AYK-14海軍標準計算機 以及改進軟件 可提供威脅識別信息和地理顯示 ICAPIII型是EA-86的增強版 ICAPIII型改善了ALQ-99幹擾系統 更新了戰術顯示系統 極大提高了飛機的態勢感知能力 通信能力和幹擾效果 在漫長的服役過程中 EA-6B的作戰能力不斷提升 它在美軍的作戰序列中 變得越來越不可或缺 1983年美軍又開始對EA-6B 進行先進功能改良計劃 主要是針對EA-6B的飛行品質 航電系統和電子作戰系統進行改良 該計劃分為三個階段 全尺寸發展 再具強化計劃和航電提升計劃 這些修改使得EA-6B的 重量增加了900公斤 同時也使飛機的重心 較基本型EA-6B有所改變 當飛機在高空角狀態下操縱時 燃料的移動 將導致飛機出現明顯的縱向不穩定 這將會大幅改善飛行員操控的品質 從1971年起 EA-6B徘徊者 就被美國海軍用於壓制敵人的電子活動 和獲取戰區內的戰術電子情報 來支援攻擊機和地面部隊 在海灣戰爭中 EA-6B和EF-111A F-4G三種電子戰飛機 一起組成聯合編隊 在近距離壓制伊拉克 地面防空火力的制導 瞄準系統和通信指揮系統 讓伊拉克的防空變成瞎子 為後續美國空軍 提供了極為有利的條件 在這場戰爭中 美軍用電子戰打頭陣 刷新了世人對現代戰爭的認知 也讓EA-6B等電子戰飛機一戰成名 各國也紛紛效仿美國 開發屬於自己的電子戰飛機 EA-6B職業生涯的飛行時間 超過了26萬小時 幾乎參加了服役期間 美國所有的軍事行動 美軍每一次的行動的第一步 就是先出動EA-6B電子戰飛機 去打擊敵人的雷達 通訊系統和防空系統 為後續戰開闢一個相對安全的環境 EA-6B徘徊者的工作 究竟帶來了多大的貢獻 使美軍少付出了多少人員和裝備損失 這點很難用數據統計出來 但從一些戰例中 我們便可以看出EA-6B的巨大價值 美國第一代隱形戰機F117夜鷹 在海灣戰爭中共出擊1271架次 自身無一折損 而在1999年的科索沃戰爭中 美軍的一架編號為AF82-806的F117戰鬥機 卻被南聯盟一枚老舊的 薩姆三防空導彈擊中 當場墜毀 原來F117在作戰時 嚴重依賴EA-6B徘徊者電子戰飛機的護航 可當天晚上天氣不佳 EA-6B無法升空 自信的美國飛行員 還是決定挑戰一下南聯盟的防空 於是F117在南聯盟防空完好的情況下 進行了低空投彈 艙門打開的一瞬間 薩姆三的火空雷達就鎖定了它 兩枚導彈直接朝F117飛去 離開了EA-6B的電子幹擾 F117幾乎沒有任何應對方法 第二枚導彈就近引爆 擊落了這架F117 這個案例從側面印證了 EA-6B電子戰飛機的重要性 時間來到21世紀 昔日戰友EF-111A和F-4G陸續退役 這讓EA-6B不得不獨自承擔 美國海軍所有的電子戰支援任務 由於EA-6B服役較早 雖然經過多次現代化改造 但機體結構的老化絕對不容忽視 再者EA-6B所裝兩臺發動機 就算馬力全開 速度也只能飛到1048公里每小時 在執行任務時很難跟上突擊機群 況且由A-6攻擊機發展而來的 EA-6B機動性能不佳 幾乎沒有空戰能力 執行任務時必須依靠其他戰鬥機護航 所以面對未來戰場嚴峻的形勢 EA-6B徘徊者恐將獨木難植 這便催生了美國海軍 研發下一代電子攻擊機的需求 於是美軍在FV-18EF 超級大黃蜂戰機的基礎上 整合了EA-6B先進的電子戰系統 研發出新一代電子戰飛機EA-18G EA-18G不僅有出色的電子戰幹擾能力 還保留了超級大黃蜂 優秀的機動性能和武器系統 無論在航空母艦的飛行甲板上 還是在陸地上 都能較好的執行機載電子攻擊任務 隨著後續機型的服役 EA-6B徘徊者開始逐步退出舞臺 美國海軍的EA-6B 於2015年6月25日退役 海軍陸戰隊的徘徊者機隊 則在2019年3月退役 EA-6B雖然退役了 但作為美軍最早的電子戰飛機 由它引領的電子對抗戰術 將在未來的現代戰爭中 發揮越來越重要的作用 好了本期視頻到這裡就結束了 沒訂閱本頻道的記得訂閱一下 在這裡老亨特先行謝過 你的支持是老亨特做視頻的最大動力 咱們下期再見