二戰沒有衛星定位，艦載機怎麼找到自家航母，又是如何降落

艦載機從航母甲板上一躍而起 飛向海天交匯的遠方 看上去非常帥對不對 然而 起飛時有多爽 降落的時候就有多難 艦載機安全著陸到航母上 可是個高難度的技術活 航母上的跑道長度有限 飛機只能精準著陸 依靠阻攔所減速 由於海上經常出現大風大浪 航母本身也處於一個不穩定狀態 這非常考驗駕駛水平 可以說 每次駕駛飛機 降落在航空母艦上 都是對飛行員一次生死挑戰 即使是航母經驗最為豐富的美軍 也發生過很多飛行員 降落失敗及毀人亡的事故 比如在2022年1月 美軍一架F35C戰機 降落時重重砸向了航母甲板 導致飛機墜海 現代艦載機成功降落 需要同時調整好速度、高度和角度 在速度上 飛機會先減速再加速 在即將著陸的時候把油門踩到底 以便在降落失敗後有足夠的動力復飛 而高度和角度 就要根據雙方當時的位置 各自的速度 以及風向風速、飛機荷載 等進行靈活調整了 夜間作戰時 降落艦載機更是堪稱飛行員的噩夢 很多飛行員在著陸時都會因為緊張而雙腿發抖 航母上的工作人員 會運用一系列的光學信號輔助裝置 來幫助飛行員完成降落 即便如此 降落艦載機仍然如同走鋼絲一般 是一項需要極高水平的複雜課題 說了這麼多 我們回歸正題 艦載機降落 這個放到現代依然棘手的問題 二戰時期各國是怎麼應對的 航空母艦這種武器 在一戰前就已經出現 二戰時期 美國、日本和英國就已經大規模使用航母作戰了 那個時候沒有衛星定位 沒有各種先進儀器 飛行員在茫茫大海上 該怎麼找到自家的航母呢 找到航母之後 又會使用什麼手段降落呢 本期施密特就為大家一一解答 首先是艦載機飛回 自家航母的問題 二戰中後期在雷達等工具被發明出來後 艦載機就不存在難以回收的問題了 人們會在 艦載機上安裝信號接收器 飛行員根據信號接收器 顯示的信號強弱 來找到自家的航母在哪裡 但在這些手段出現之前 飛行員想要找到自家航母 是要費很大功夫的 最原始的方法就是用 飛行地圖和羅盤 就跟大航海時代一樣 飛行員在起飛前會攜帶一份飛行圖 上面標註好目前所處的位置和目標位置 規劃好航線 執行完任務返航時 飛行員會用飛行圖和羅盤 來確定自己的位置和飛行方向 然後根據飛行圖上的航母標註點 來確定航線 接近航母大概位置的時候 飛行員只能降低飛行高度 用目視的方法尋找航母 然後降落 但這種方法差別相當大 經常會出現飛行員算錯數據 無法找到自家航母的情況 離海岸線較近時還好 飛行員還能尋找地方迫降 如果在茫茫大洋上找不到航母 等待飛行員的只有燃料耗盡 追海的命運 第二種辦法是無線電定位 其原理是給飛機裝上 接收無線電信號的天線 航母發出無線電信號 艦載機接收到信號後 將其顯示在儀表盤上 飛行員可以根據信號的方向 以及與航母的距離 來判斷自己是否偏航 這種方法比目視尋找航母靠譜了許多 但缺點也不少 地球是圓的 受地球曲率的影響 艦載機飛行距離過遠的話 就無法接收無線電信號了 而且航母的無線電系統並不成熟 很多時候航母為了避免被敵方發現位置 會主動關閉無線電系統 艦載機和飛行員是很重要 但航母編隊的存活更重要 這就導致 幾方飛行員也無法接收到 航母發出的信號 只能用原始的方法 也就是飛行圖加羅盤的組合來定位 因此在二戰前中期 海軍航空兵在反航階段 損失的飛機數量十分多 尤其是在夜間出航的飛機 再往後雷達被發明瞭出來 艦載機和航母之間的通信範圍 得到了大加強 這時候 艦載機就很少出現找不到自家航母的情況了 當然 這是適用於雷達技術較為領先的英美 二戰期間 日本的雷達技術相當落後 他們給戰列艦和航母裝上了雷達 但在海戰和空戰的時候 還是要依靠偵察機和觀察員 1942年珊瑚島海戰的時候 一對日本戰機在反航時 錯將美軍航母認成了自家航母 日機隨即準備降落 靠近到目視距離時 才發現不對勁 但為時已晚 在美軍防空火力的打擊下 日機編隊損失了十幾架飛機 剩下的只得倉皇逃竄 這就是技術落後的下場 如何找到航母是一個問題 找到航母之後 艦載機的降落又是一個大問題 前面我們提到過 現代艦載機降落到航母上都很困難 那麼二戰期間的艦載機又是怎麼著陸的呢 提到航母和艦載機 就不得不提到一個人物 美國海軍飛行員 尤金伊利 可以說海軍航空兵的誕生 都與此人有著密切的關係 1910年前後 世界主要國家都受到馬漢制海權理論的影響 開始追求巨艦大炮 但有一部分人卻注意到了 飛機這種新式武器的巨大潛力 美國海軍航空兵事務負責人 錢伯斯上校 說服了美國當局 讓他們同意用伯明翰號巡洋艦 進行飛機起飛實驗 試飛飛行員正是經驗豐富的尤金伊利 1910年11月14日 伊利駕駛著一架科蒂斯式飛機 在糟糕的天氣下 從巡洋艦上艱難的起飛 降落在了海灘上 他沒有接觸艦速和彈射裝置 就完成了41千米速度的起飛壯舉 緊接著 錢伯斯上校又提出了讓飛機 在軍艦上降落的設想 由於之前的成功 美國海軍當局立刻就同意了這一想法 被選中的軍艦是賓夕法尼亞號巡洋艦 人們在軍艦的後甲板上 鋪設了36.58米長 9.75米寬的木質降落平臺 平臺四周加裝了木質護板 還在滑行坡道的末端 加裝了翻布阻攔網 伊利看過現場後認為降落平臺太短了 無法降落450公斤重的 科蒂斯式飛機 於是人們又想出了一個辦法 那就是在飛機的輪架上 裝兩個掛鉤 在降落平臺上橫向裝上22條繩索 作為阻攔索 只要機身下面的掛鉤 勾到了任何一根阻攔索 飛機都能穩穩停下來 這個簡單的阻攔裝置 後來成為航空母艦阻攔裝置的標準形式 並一直沿用至今 1911年1月18日 伊利駕駛飛機從坦福蘭機場起飛 於當地時間11點 成功降落在了賓夕法尼亞號上 飛機的輪子接觸到甲板 輪架上的掛鉤勾住了兩條阻攔索 沉重的沙袋 很快就讓飛機停了下來 伊利的兩次飛行實驗 是海軍航空兵發展史上的一個里程碑 它證明飛機完全可以從軍艦上起飛 再降落到軍艦上 從而奠定了 航空母艦這一新型戰艦誕生的基礎 美國海軍 首先完成了飛機在軍艦上的起降 但真正把航空母艦 發展成重要武器的是英國人 1917年 英國將一艘巡洋艦改裝成了 世界上最早的航空母艦 暴怒號航空母艦 但此時的技術相當不成熟 暴怒號上的原巡洋艦部分被拆除 甲板分為前後兩塊 飛機起落很不方便 英國人進行了與伊利同樣的實驗 但他們用的 是比科蒂斯式大得多的飛機 飛機在甲板上降落時 事故率高達90% 很多飛機在氣旋中失去控制 墜入到大海 這也證明瞭艦載機降落的難度 確實比起飛大得多 後來英國又將建造中的油船 改建為白眼巨人號航空母艦 並設計了直通甲板 1918年 英國開始建造競技神號航空母艦 日本則參照英國航空母艦的方案 於1922年 首先建成了鳳翔號航母 這是世界上第一艘專門建造的航母 競技神號和鳳翔號 都採用了直通甲板設計 艦橋、軌杆、煙囪等建築 都被移到了甲板右側 給飛行跑道騰出空間 這一佈局特點被後來的航母所效仿 這時海軍序列中的航母 阻攔系統基本都沿用了 油筋一粒的那套裝置 這個裝置系統被稱為尾鉤攔截制動 航母會在甲板上加入阻攔索 阻攔索整體 是一套連接到甲板下方的線纜 飛機會在龍骨上的旋轉接頭處 安裝一個抓鉤式的金屬棒 平時保持收起和朝上狀態 降落時 飛行員會放下抓鉤 然後不斷調整機身 讓機身和甲板保持平行 在降落的一瞬間 用抓鉤勾住線纜 讓飛機迅速減速停在甲板上 當時的飛機大都是螺旋槳式飛機 飛機不需要太高的速度就能起飛 降落時產生的動能 也不比現代飛機 即便如此 這套著陸系統仍十分危險 飛機在被阻攔索抓住的瞬間 會產生強大的衝擊力 為應對這種突然的衝擊 航母艦載機必須進行高強度的加固 在著陸過程中 飛機會嘗試勾取線纜 但很可能會出現勾住其他裝置 或者勾不中線纜的情況 勾中其他裝置時 飛機很容易失控撞向甲板 勾不中線纜的話 飛機必須在短時間內重新抬升起飛 此時飛機的速度很低 很容易出事 這也是後來艦載機在著陸的瞬間 必須加速並將油門轟到底的原因 可以說 二戰時期的每次艦載機著艦 都是對飛行員技術的大測試 也是事關飛行員人身安全的生死考驗 太平洋戰爭後期 日本之所以用神風特攻隊 對美軍發起自殺式襲擊 除了喪失制空權 戰機打不過外 也有優秀的飛行員損失殆盡 新飛行員技術不夠 難以著線的因素 在德國的第一款噴氣式戰機M1262的引領下 二戰後的戰機迅速步入了噴氣時代 飛機變得更重 起飛速度要求更高 而且艦載機需要攜帶更多的彈藥 著陸時更加危險 為順應艦載機的發展 航母開始設計更長的甲板 並配備更多的現代化輔助裝置 幫助艦載機順利著艦 相較於二戰時期 成功率已經大幅提升 可即便如此 艦載機在航母上著陸 仍是航空領域最難完成的項目之一 是很多優秀飛行員可以拿來炫耀的資本 同時也反映了航空母艦 這種大國重器 不是每個國家都能玩得賺的 好了 本期的視頻到這裡就結束了 感謝大家的支持 這裡是火力施密特 我們下期再見