日本“疾風”戰機，陸軍最強戰鬥機，生不逢時無力迴天

1941年日軍偷襲美國珍珠港後 美國人經歷了一段難熬的歲月 尤其是美軍飛行員 日軍裝備了大量轉彎半徑小 速度快 航程遠的零式戰鬥機 一路吊打美軍 以至於美軍飛行員患上了零式恐懼症 不過零式戰鬥機還不是日軍的天花板 還有更加強悍的疾風四式戰鬥機 這款戰機戰過如何呢 每每談起日本在二戰中投入的主力戰鬥機 人們自然總會聯想到零式艦載戰鬥機 對軍事史瞭解更多的人 也往往會提出陸航的絕對主力 一式戰損等 這些都是二戰前期空戰中絕對的控償者 但是局勢變化之快令人想像不到 日軍飛行員前期能夠吊打美軍 主要是當時美軍的裝備過於落後 在太平洋戰爭爆發初期 主流的戰鬥機還是性能落後的水牛P-36等 隨著美軍全力投入戰爭 新型戰機應運而生 如P-51戰鬥機 F-4U戰鬥機 F-6F戰鬥機等高性能戰鬥機大批量投入戰場 另一方面從珊瑚海海戰開始 零式裝甲較薄弱 發動機功率較低的弱點逐漸暴露出來 美國F-4F戰鬥機飛行員 發展了多種對抗零式的有效戰術 其中一種就是薩基少校發明的 剪刀交叉戰術 在這種戰術中 兩架野貓互相交叉飛行 互相掩護對方尾部 這樣零式戰機即時咬住其中一架野貓式 同時另一架野貓也咬住了零式 1942年6月一場空戰過後 美軍終於繳獲了一架零式戰鬥機 而且是一架完整的零式 經修理後能夠重新飛行 美軍工程師很快對它進行了徹底的分析 並找出了零式的缺點 還特地研製了穿甲燃燒彈 這種子彈非常容易穿透零式的鋁合金矇皮 並引燃整架飛機 回頭想想 昨天美軍的戰鬥機還被零式戰機吊打 轉眼間就變成了日軍被動捱打 在馬裏亞納海戰之中 雙方經過多回合的交鋒 日軍三百多架飛機被擊落 其中包括就有大量的零式戰鬥機 望著空中一架架墜落的日軍戰機 當時一名叫內夫的美軍飛行員興奮的說道 這多像我們家鄉獵殺火雞的大賽呀 零式戰機從太平洋主宰者到馬裏亞納火雞 只經歷了短短兩年的時間 在同代戰機中 性能碾壓在戰鬥機設計中已巨大 在戰鬥中戰鬥機的性能可以決定生死存亡 一款高性能的戰鬥機可以更好地執行任務 保護飛行員 在當時的國際上 日本的海軍似乎更為強大 陸軍的存在感就低了一些 海軍與陸軍沿著各自的道路發展 在航空方面 由於陸軍的對手普遍沒有什麼航空力量 所以日本陸軍航空隊相比海航 參與的戰鬥較少 烈度較低 但當陸軍將領看到盟軍和得意的先進戰機 與航空格鬥時 不禁為自身的劣勢而遺憾 如果哪一天日本陸軍和盟軍相遇 難道還要重蹈諾門坎失敗的覆轍嗎 為了追趕世界先進水平 彌補自身不足 日本陸軍航空本部在太平洋戰爭爆發之初 就為新一代主力戰機開始做準備 陸軍航空本部最初希望輕型戰鬥機 和重型截擊機相互配合 共同奪取制空權 而陸航中一些頗有遠見的高層意識到 歐美航空技術的先進與強大 日本應當發展具備強大火力、速度 具備良好空戰能力和遠航程的通用型戰機 在內部意見達成一致後 陸軍要求新式戰鬥機必須在盤旋性能 火力、航程等指標上超越一式戰損 還對速度的升限提出了更高的要求 在防護方面要具備防彈裝甲和自封油箱 能在基地250英里半徑空域內 停留90分鐘 軍方也對製作工時提出了要求 當時的日軍為生產工時而困擾 一架一式戰損需要熟練工人花費25000工時 而同期得過一架BF109只需要6000工時 超長的工時讓飛機的生產效率極其低下 甚至無法及時彌補戰場上的損失 在珍珠港事件爆發後 陸軍自知與美軍交戰不可避免 於是找到了日本名望很大的中導公司 不久一份名為 陸軍試坐重型戰機的指標書送到了中導 中導公司在二次世界大戰結束前 超越三年公司成為日本最大 世界上數一數二的飛機製造商 截至第二次世界大戰結束 該公司總共為日軍生產了3萬架飛機 4.5萬臺發動機 其中日本陸航裝備的九七戰機 一式戰損二式戰機均出自中導公司 在太平戰爭開戰前夕 中導公司坐擁陸航三款主要的戰機生產線 堪稱陸軍的御用戰機製造商 中導公司派出了最有才華的小山梯團隊 小山梯有著陸航哭月二郎的稱呼 在1942年提交了第一份設計稿 飛機搭載新型2000馬力氣冷引擎 最大速度達到640-680公里每小時 武器方面 裝備兩門20毫米機炮 兩門12.7毫米機槍 可以執行空戰 截擊 對地攻擊的任務 還擁有完備的裝甲防護和自放油箱 該方案於年中獲得了陸軍航空兵本部的批准 新型戰鬥機的項目從此正式啟動 並獲得了陸軍正式編號K-84 當年年底該機型就開始了製造 1942年末 K-84的指標最終確定 1943年3月底 第一架K-84原型機出場 這架原型機使用的是中導公司生產的 18缸氣冷引擎 最大起飛功率1800馬力 配備了四葉的金屬定速變矩螺旋槳 槳葉直徑3.05米 1943年8月 開始在冥冶陸軍飛行學校試飛測試 新飛機的飛行 征服了整個冥冶飛行學校的飛行員 那些年輕新手們紛紛歡呼著 跑向這架新式戰機 在場人員認為該飛機的操作簡單 飛行品質優秀 即使新手飛行員也能很快掌握 戰局變化之快讓人出乎意料 到1943年 日本帝國在太平洋戰爭中的烈士 已經展露無遺 陸軍急於將這一新型戰機投入前線 於是陸軍航空本部 沒有等到K-84完成所有試飛測試 就決定進行小批量的生產 在1943年8月至1944年6月 中導公司完成了第一批 125架的預生產訂單 在這125架K-84的生產過程中 中導的工程師們也在不斷小幅改進 改進了機頭的機槍整流罩 散熱器 廢氣排氣口 在座艙前鋒擋上加裝防彈玻璃 改進控制面的形狀等 經過改進後的K-84原型機 在6500米的高度 飛出了624公里每小時的速度 使用升限達到了12400米 這款飛機在飛行速度和俯衝性能上 弱於FW190 儘管原型機的性能 已經超越了當時所有的日軍戰機 但仍與陸軍航空兵本部的期望 有相當距離 不久中導的工程師們 發現了K-84存在兩大嚴重問題 發動機的液壓系統有缺陷 首先該飛機的發動機研發過程很倉促 設計上有許多缺陷 實踐證明小型換和大馬力 無法同時實現 該飛機的發動機技術 對於當時的日本來說過於先進 以至於生產和維護都很困難 工程師們還發現 發動機存在進氣壓驟降的問題 進而導致發動機功率驟降 而對此問題一直找不出有效的解決辦法 而K-84的起落架和機翼上的液壓系統 也存在著可靠性和穩定性的問題 這會嚴重影響其起降安全 但是在日本陸航眼中 這些缺陷都無所謂了 美軍馬上就要打到家門口了 當務之急是救濟所有的力量 和美軍進行決戰 於是K-84進入了大批量生產的階段 1944年4月 中導公司開始了K-84的大規模生產 這一年是日本紀唸的2604年 因此得名四十戰機 量產型的K-84 基本綜合了之前一系列的改動 搭載了兩門20毫米的機炮 兩門12.7毫米的機槍 機翼下可掛載兩顆250公斤的炸彈或浮游箱 陸航為第一批正式生產的K-84 命名為四式戰鬥機甲型 到戰爭結束的時候 四式戰甲型一共生產了三千多架 1944年10月 在四式戰機大規模生產數月後 日軍才向媒體公佈了這一新型戰機 陸軍向民間徵集四式戰機的暱稱 最終在1945年4月的官方新聞中 將其正式命名為吉峯 陸軍希望這股迅捷 威猛之風 能掃除戰敗的陰雲 下線的戰鬥機很快就被投入了戰場 與他們的老對手美軍展開了交鋒 日本陸軍對四式戰機滿懷期待 因為它正是當時少數能正面抗衡P-51的戰機 因此陸航便召集一切力量 擴大四式戰機的生產 並在戰隊中集中精英飛行員 美軍此前已經習慣於應對老舊的一式 零式戰機 四式戰機在戰場上突然掉向 讓盟軍面對這種新型戰機有點手足無措 即便如此 在與盟軍的首次過招中 這些四式戰機部隊依然蒙受了不少的損失 可見當時全日本的航空力量及技術 已經明顯處於下風了 在沖繩戰役中 吉峯也開始大規模參戰 日本陸軍多個戰隊使用吉峯 執行遠距離滲透突擊 滯空、對地支援等任務 吉峯還擔任過戰鬥轟炸機的任務 1945年4月15日 日本陸軍的11架吉峯 突襲了沖繩島的美軍機場 這次空襲完全出乎美軍意料 令美軍遭受重大損失 當時間來到1945年後 戰況急劇惡化 日本國內的鋁材已經嚴重不足 陸航要求中導公司和地川公司等製造商 能夠使用木材製造四式戰機 這種四式戰機的機尾 後機身外翼段使用木材和膠合板製造 為了維持強度 其空重增大了17% 這款木製飛機與原版戰機相差甚遠 而且強度不足 就連生產所用的木材已經無法及時找到 因此生產計劃不了了之 中導公司一度想用鋼材製造吉峯 最終也不了了之 四式吉峯戰機 問世在日本佔據不力之時 加之生產資源的不足 優秀飛行員的消耗 這款戰機能給日本帶來的希望自然不多 本期就到這裡 我是施密特 下期再見