重磅發表：揭穿大和號戰列艦最大的醜聞！揭穿日本工匠精神的虛假神話！
5 次觀看·2025年3月3日
大家好
今天我要向大家揭穿一個祕密
一個日本海軍史上的巨大祕密
一個關於戰略間打和的最大的醜聞
一個日本人竭力想掩飾的醜聞
是一個足夠揭穿日本所謂工匠精神虛假神話的巨大醜聞
大家聽了是不是很開心
是不是很想知道到底是怎麼回事
呵呵呵呵呵呵
且聽我慢慢道來
當然了
也有朋友會說老朱
你是在故弄玄虛吧
我怎麼就沒聽說過這樣的巨大醜聞呢
嗯
確實這個醜聞非常的鮮為人知
而且確實是被日本人掩飾下來的
這是怎麼一回事呢
嗯
喜歡海軍史
尤其是喜歡戰略艦的朋友
應該都知道大和的一項基本數據吧
就是大和艦的續航力
你看所有的資料上書籍上對大和續航力的說法都是一樣的
都說大和艦的續航力是16節巡航狀態下7200海里
都是這麼寫的
是不是這樣啊
但是我告訴大家
大和的續航力根本就不是所謂的16節7200海里
這個數字全都是錯誤的
說到這一點呢
我們又要談談版本學問題了
我們知道在二戰結束以後呢
比較系統的
介紹戰艦大和的書呢
是他原來的一個設計人員
這個人叫做松本喜太郎
他曾經寫過這麼一套關於大和的書
這個書的名字就叫做戰艦大和的設計與建造
但是很少人知道這個書其實是有不同版本
那麼在他的早期版本和後期版本中有些什麼差別
一個很重要的差別就是
早期版本當中有涉及到大和艦
1941年10月海事的詳細數據記錄
而到後來的版本當中
涉及到大和艦這次海事的這個數據記錄就被大幅簡化
松本喜太郎他為什麼要做這個事情
因為大和艦在1941年10月海事得出來的數據
其實是日本海軍設計部門準確的說
也就是建政本部所不想看到的數字
為什麼呢
因為根據這次測試的結果
大和的續航力根本就不是16節7200海里
那到底是多少海里呢
其實松本喜太郎在書裡面提到過這個問題
據他的說法呢 當然他說的很含糊
據他的說法呢 大和艦造出來以後吧
他們發現大和艦的續航力吧
比這個設計要求要高出了那麼一些
當然他對此做了辯解
他說我們搞軍艦設計的人嘛
不可能什麼東西都搞得那麼滿打滿算的
總是要留那麼一點籠魚的嘛
他的意思就是說
他們把大和的續航力搞得比設計要求更高呢
這個事情是情有可原的
但具體數據他不願意透露
如我們剛才所說
他甚至於在他所寫的關於戰艦大和的書裡面
前後兩個版本
他的後一個版本甚至做了簡化
他就是想掩飾這件事情
但是他畢竟還是有一個更老的版本存在
而且曾經介紹過這次海事記錄的資料也不止一份
我們在經過比對後實際上我們會發現一個問題是什麼
就是根據這次海事的記錄呢
大和的實際續航力到底是多少
大和的實際續航力是在16節巡航狀態下
它的續航力可以達到13,000海里
設計要求是7,200海里
實際達到的續航力可以達到13,000海里
這個確實也難怪松本喜太郎不願意提這件事情
因為這件事情已經大大超出了這個
鱗魚量的這麼一個範疇了
7,200變成13,000這差不多翻了一倍呀
你們是不是搞的太誇張了
關於這一點呢 其實呢
在日本某些書籍裡其實也透露過一些
比如大和艦它有一個副艦長這個人叫農村次郎
他在自己的回憶錄裡其實就提到過關於大和艦的這個一些試航方面的真實數據
但是他這本書首先看過的人很少 所以大家也很少知道這方面的數字
另外呢 關於大和艦的這個海事呢 也就是它的這個
速度這個動力輸出以及這個燃料消耗的其實還有一組更珍貴更鮮為人知的資料
是什麼呢 是美國在第二次世界大戰結束以後
他收繳的一份日本檔案 這份資料可以說知道的人很少很少
反正就我所知 我在日本的書籍裡從來就沒有看到過他們介紹過這份檔案的內容 但我看過美國人的這份資料
這份資料就是在中途島海戰結束以後
1942年夏季
大和艦所進行的第二輪海事 這輪海事在日本人的資料裡幾乎是完全沒有記載 但美國人拿到了他的檔案
從這次海事保存下來的這個記錄來看呢 大和艦在1942年夏季這個階段
已經把它的這個重油滿載量給減少了
我們知道大和艦按照設計來講的話
它應該是搭載6300噸重油的 但是我們知道 此前已經說過了 1941年10月的海事
已經證實就是大和艦的這個續航力遠遠超出了它的技術規定要求
所以說在1942年夏季的時候 大和艦就把它的重油儲備量從6300噸
減少到了5300噸這麼一個程度
然後在減少了以後 大和艦又進行了新一輪的海事
這一輪海事呢 應該說它的成績實際上比第一輪海事的成績更好
大和艦在7萬噸 7萬噸稍微多一點的狀態下跑到了28節高速
這是有明確記錄的 28.05節
不僅如此 從這次測試的這個數據來看
即使再把這個重油儲備量減少了1000多噸以後 大和艦的續航力還是太大
它在16節狀態下的續航力仍然有1萬多海里
要差不多它在保持19節的狀態 這已經是一個很快的巡航速度的狀態下
它的續航力還有將近7400海里 也依然就是大大超出了16節7200海里的這麼一個設計要求
這是由美國人所繳獲的 日本海軍的一份鮮為人知的原始檔案所記錄
所以說呢 這是個呢 在
日本海軍內部來講的 尤其是對建政本部這些設計師們來說呢 這確實是一個很大的醜聞
讓你把它設計成16節跑7200海里的船 你給設計成16節跑13000海里的船
甚至在減少了1000噸重油以後 它16節狀態下還是能跑1萬海里
實在是搞得太誇張了 這也難怪松本喜太郎以及其他的日本技術人員
在關於大和艦的這個回憶文章以及這個技術總結資料中 他們都不太願意深談這個問題
即使觸及到了 談到了 他也一般不會列出具體數據 因為這個實在是和設計要求差的太大太大
這也就是為什麼在他們所寫的書裡面 他們對大和艦的續航力 他們還是按照設計要求這塊來寫
他們不太想讓人知道就是他們把這條船搞的就是續航力太大
當然了 從這個
純技術角度來講 這個醜聞其實倒也揭示了另一個問題 就是二戰時代日本海軍它的這個船用主機系統的
它的能耗這一塊確實是非常驚人的
像大和這樣一條巨艦
使用這麼一個15萬馬力的這麼一個動力系統
它的續航力居然能夠就是遠遠超過標準 這個說明日本人在這個節能
在這個節能這個省號這一塊確實是有非常獨特的成就
從這一點呢 我們也可以知道 就是我們傳統上認為大和艦是一條腿腳很短的船的這個觀點實際上是不對的
如我們剛才所說 就是即使在減少了1000噸重油以後 1000噸的這個重油儲備以後
它還是能夠在16節狀態下跑到1萬海浬 這是有這個美國人繳獲的檔案裡面有實際記錄
再一點的就是實際上大和艦的真實航速其實也比大家
所知道的要更快一些 我們知道大和按照設計它是應該跑27節
但是在第一輪海事當中 它曾經跑到過27.73節
這是我們都知道的 但是很少人知道 就是在第二輪海事期間
它甚至跑到了28.05節 不僅如此 在28.05節這個狀態下 這個最高速狀態下
它依然能夠保持2000多海里的一個強大的續航
話而言之呢 我們對日本海軍關於大和艦性能的一個傳統說法呢
其實也應該加以否定 因為有一種說法總是說
大和艦之所以沒有編入到日本航空母艦艦隊裡去
是因為大和艦的航速不夠 續航力不夠什麼什麼
實際上這些問題根本都是不存在的
大和艦有1萬多海里的續航力
而且它也能夠跑到28節的高速 28節我跟大家講實在話
作為南雲艦隊裡面的加賀 也就是28節的程度
所以根本就不存在就是所謂把大和艦編入日本海軍的機動艦隊會拖後腿的這種事情
實際上是根本不存在的
大和艦在太平洋戰爭初期之所以沒有跟航空母艦編隊編到一起
說到底根本就不是因為它的這個技術性能的限制
說到底還是就是因為山本五十六不想用它而已
這個呢就是我們對大和艦這條人類歷史上最大的戰略艦
一個更深入瞭解的一個部分
從此以後大家也該知道 你再看到什麼書上寫說大和艦的續航力是16節7200海里
大家實際上心裡就應該有個概念 這個數字根本就不是真實數據
真實情況是
在最初的設計階段 在按最初的設計標準大概6300噸重油的情況下
它的16節續航力是13000海里
而在減少了1000噸重油以後 它的續航力還是能夠在16節狀態下達到10000海里
這纔是大和艦真正的續航力
這是一條續航力其實很大的戰艦 按照日本海軍的標準 事實是這個樣子
這就是今天我要向大家所揭穿的
大和艦歷史上最大的一個醜聞所在
這個確實在日本人自己的書上是很少很少提到的 而我是基於原始資料把這個問題搞清楚
今天呢 就稍微向大家介紹一下這方面的情況 謝謝大家