2024년 사이버트럭 내부는 어떤가? 충전, 미러리스, 핸들, 전압, 버튼 등에 대한 세부 정보. 파트2

최신 기술 및 혁신 분야의 선두주자, 아담테크, 아담이터테크에 다시 오신 것을 환영합니다. 이전 비디오에서 우리는 스티어바이와이어 기술, 특별한 스티어링 휠, 스테인리스 강체 등 사이버트럭에만 있는 독특한 기능들을 살펴보았습니다. 이 모든 것들은 제어성과 안전성을 향상시킵니다. 이제 사이버트럭을 정의하는 최첨단 기술 혁신들을 탐험해봅시다. 특히 4680 배터리와 48V 시스템에 중점을 두고 있습니다. 이러한 혁신들은 무엇이 다르며 전세계 전기 자동차 개발의 미래를 표시할 수 있을까요? 하지만 이 흥미진진한 여정에 나서기 전에 좋아요, 버튼을 눌러 열정을 나타내고, 지금 바로 구독하여 우리의 3천 구독자 목표 달성을 도와주세요. 그러니 안전벨트를 메고 사이버트럭의 신비한 비밀을 풀어가는 짜릿한 모험에 함께하세요. 준비되셨나요? 사이버트럭의 4680 배터리는 무엇이 특별한가? 테슬라 사이버트럭에 주목할 만한 특징 중 하나는 테슬라의 독점적인 4680 배터리를 사용하는 것입니다. 이것은 시장에 있는 다른 어떤 차량과도 차별화되는 선구적인 기술입니다. 2020년 9월 배터리 데이 이벤트에서 공개된 이 혁신은 배터리 시스템의 변약적인 재구성을 표시합니다. 결과적으로 지름이 46mm, 높이가 80mm인 혁신적인 원통형 배터리가 탄생했습니다. 이러한 첨단 4680 배터리의 대량 생산을 위해 테슬라가 준비함에 따라 상하이 메탈마켓의 통찰력 있는 분석은 고 니켈 및 초고 니켈 3원 소재에 대한 수요가 크게 증가할 것으로 예측합니다. 사이버트럭이 123kWh 배터리를 보유하고 있다는 추측은 정확하게 입증되었으며, 이는 테슬라의 혁명적인 4680 배터리 셀 1366개에 걸쳐 분포되어 있습니다. 이 셀들은 높은 에너지 저장, 과열 없이 증가된 전력 방출을 제공하며, 배터리의 kWh당 비용을 50% 이상 줄입니다. 이러한 상당한 용량은 이중모터 AWD 트림의 에너지 소비 매트릭이 약 100km당 22.37kWh, 또는 삼중모터 사이버비스트 변형의 경우 약 100km당 23.61kWh로 결과됩니다. 특히, 손실을 고려한 공식 EPA 등급은 100km당 26.04kWh로 사이버트럭을 포드 F-150 라이트닝이나 리비안 R1T와 같은 경쟁사보다 에너지 효율적으로 위치시킵니다. 더 많은 주행 범위를 원하는 사람들을 위해, 캐빈 뒤에 위치한 50kWh 배터리 팩을 포함하는 선택적인 사이버트럭 범위 확장 액세서리가 제공됩니다. 그러나 이 확장된 범위는 추가된 주행 범위 마일당 123달러, 약 16만원에 해당하는 16,000달러, 약 2,080만원의 프리미엄 비용으로 제공됩니다. 테슬라의 48V 구조는 자동차 기술에서 어떤 또 다른 돌파구를 나타내나? 자동차 산업의 전기 요구량 증가에 따라 6V에서 12V로의 이동은 거의 70년 전인 1955년에 발생했으며, 놀랍게도 그 표준은 그 이후로 변하지 않았습니다. 수십 년 동안 48V 구조로의 전환을 위한 노력이 있었지만, 업계 전반에 걸친 채택에는 이르지 못했습니다. 이 장기적인 추세를 깨고 테슬라의 사이버트럭은 48V 시스템을 도입함으로써 자동차 산업에서 혁신의 선두에 테슬라를 위치시켰습니다. 자동차 전문기자 제이슨 카미사는 이 혁신적인 발전에 대한 그의 통찰력을 제공했습니다. 하지만 누구도 이런 일이 일어나지 않았습니다. 테슬라는 이 차량의 낮은 전압을 넉넉하게 늘렸습니다. 즉, 12V로 운영될 수 있는 것들은 이제 48V로 운영됩니다. 이것은 4V로 전압을 줄이는 것입니다. 즉, 이 차량은 테슬라의 돈을 제공할 수 있는 1.25% 정도의 커퍼가 필요합니다. 이 패러다임 변화는 향상된 에너지 효율성, 빠른 충전 능력, 개선된 전체 성능 등 다양한 이점을 가져옵니다. 슈퍼차저에 연결될 때, AWD 모델은 15분 만에 약 219km를 추가하며, 사이버비스트는 약 206km를 추가합니다. 한 걸음 더 나아가, 테슬라는 다른 자동차 제조사 CEO들에게 48V 차량 설계 방법이라는 책자를 보내며 협력적인 입장을 취했습니다. 이러한 테슬라의 제스처는 전체 전기 자동차 산업을 앞으로 나아가게 하는 더 넓은 약속을 나타내며 회사의 기술을 진보시키는 데 대한 헌신을 강조합니다. 거울 없이 사이버 트럭에서 뒤를 어떻게 볼 수 있나? 물리적 거울 없이 가시선과 사각지대에 대한 우려를 해결하기 위해 테슬라는 기발하게 카메라를 사용합니다. 특히 전륜 휠웰에 전략적으로 배치된 카메라는 전통적인 사이드 미러와 유사한 후방 각도를 제공하며 이러한 화면은 중앙 터치스크린에 원활하게 표시됩니다. 테슬라는 또한 A필러의 블라인드 스팟 모니터를 통해 운전자 보조 기능을 향상시킵니다. 특히 오프로드 모험에 필수적인 전면 카메라는 터치스크린을 통해 접근할 수 있는 자체 청소 기능을 갖추고 있습니다. 테슬라는 사이버 트럭에 후방 뷰 미러도 설치하지 않았습니다. 톤유 커버가 닫힌 상태에서 운전할 경우 후방 뷰 미러가 별다른 도움이 되지 않을 것입니다. 왜냐하면 커버가 후방 창의 가시성을 막기 때문입니다. 전형적으로 위치할 후방 뷰 미러 대신에 차량 내부를 향한 카메라만 있습니다. 이를 보완하기 위해 주요 터치스크린에 후방 카메라 화면이 있습니다. 최근 테슬라의 배송 행사에서 몇몇 새로운 소유주들은 차량의 독특한 개방 메커니즘에 어려움을 겪었습니다. 앨런 머스크는 혼란스러운 소유주에게 여기 이 버튼을 누르세요라고 안심시켰습니다. 이 독특한 기능은 테슬라 차량 라인업 전체에 걸쳐 있으며 부드러운 주행을 위한 공기역학을 최적화하는데 목표를 둔 특별한 디자인을 자랑합니다. 그러나 심한 겨울 조건에서는 얼음 축적으로 인해 문손잡이를 여는 것이 더 어려워질 수 있습니다. 테슬라는 모바일 앱을 통해 운전자 문을 여는 솔루션을 제공하지만 추가적인 단계가 필요합니다. 이를 인식하여 사이버트럭은 터치감 형식이 아닌 물리적 버튼을 통합하여 해결책을 제공합니다. 테슬라는 이 견고한 버튼이 최대 2.5cm의 얼음을 뚫을 수 있는 충분한 힘을 가지고 있다고 주장합니다. 차량의 비필러에 전략적으로 위치한 버튼은 문을 약 5cm 열어 쉽게 잡고 완전히 여는 것을 용이하게 합니다. 여기까지 모든 것이 있습니다. 이것은 사이버트럭의 독점적인 특징에 대한 우리의 통찰력을 전체적으로 요약한 것입니다. 놓친 것이나 더 탐구하고 싶은 특정 주제가 있나요? 아래 댓글에 피드백을 남겨주세요. 여러분의 참여는 우리에게 매우 중요합니다. 이 여정이 마음에 드셨다면 구독을 고려하고 좋아요를 누르고 벨 아이콘을 눌러 다가올 콘텐츠에 대해 계속 알려드리겠습니다. 여러분의 변함없는 지원은 우리에게 세계를 의미할 뿐만 아니라 우리가 더 넓은 에어가 커뮤니티에 도달할 수 있게 해줍니다. 시청해 주셔서 감사하며 다가오는 릴리스에서 더 매혹적인 콘텐츠를 공유하기를 기대합니다.