短命的f-89蠍式戰鬥機，世界上唯一一種可以發射核火箭的截擊機，前導彈時代的王者_冷戰_美國_戰鬥機_截擊機

現在在你面前的是美國空軍上世紀50年代的頂樑柱 攜帶火箭彈數量最多 也是世界上唯一一種可以發射核火箭的擷取機 F-89 蠍子 只可惜生不逢時 僅保衛美國本土十餘載就退出現役 今天就來聊聊F-89家族的祕史 提到上世紀的美國戰機 估計大家第一時間想到的就是F-86配刀 不過諾斯羅普的F-89蠍子也是很不錯的 重要性不亞於F-86 其改進型號F-89G就是世界首款 也是唯一一種可以發射帶有核彈頭火箭彈的戰機 甚至時至今日 其改進型號F-89D都是攜帶火箭彈數量最多的戰機 在巔峯時期 F-89一共裝備了美國空軍的39個中隊 從緬因到阿拉斯加 從格陵蘭到冰島 只要是美國空軍的重要軍事基地 都有F-89的身影 美國研製F-89的目的就是攔截蘇聯的轟炸機 二戰期間 美國的轟炸機用都用不完 根據統計 美國工廠在二戰時期一共生產了3枚原子彈 23萬架飛機 8萬輛坦克 1.3萬艘各型艦船 而其中有147艘是航空母艦 也正因如此 美國從不擔心攔截敵方的問題 最好的防守就是進攻 把敵軍炸癱瘓也就不需要防守了 所以二戰期間的美國陸航 別說研究專用的截擊機了 連給自家戰機換一個機炮都沒興趣 一艘M2波浪零機槍打滿整個二戰 戰爭初期用M2打BF109 戰爭中期用M2打FW190 戰爭末期用M2打ME262 不過在二戰結束之後 這種戰術就不行了 沒辦法 先下手為強 而且在噴氣式飛機時代 轟炸機可以用近千公里的射速入侵敵方腹地 在敵方戰機反應過來之前 投下炸彈 然後瀟灑離去 想要攔截敵方轟炸機 就需要比轟炸機飛得更快 飛得更高 爬得更快的截擊機 如此一來 P-61黑寡婦這種螺旋槳飛機就無法滿足需求了 於是在1945年3月23日 美國陸航正式發出研製下一代夜間戰鬥機的招標書 之後更是公佈了設計指標 飛機在1萬米高度的最大時速為845公里 海平面最大時速為885公里 必須能在12分鐘內爬升至1萬米 作戰半徑不得小於950公里 參加競標的廠商一共有6家 分別是貝爾 康威爾 道格拉斯 布特伊 科蒂斯萊特和諾斯羅普 其中最有特點的就是康威爾的方案 採用了三角翼佈局 後期演進為F-102戰機 道格拉斯的方案則是XF3-1艦載機的陸機型 最終演化為F-10空中騎士 科蒂斯的XP-87黑鷹方案類似噴氣化輕型轟炸機 屬於大型四發噴氣式飛機 油耗太高了 最後喜提決賽一輪油 而諾斯羅普的N-24方案演化為F-89蠍子 成了最後的贏家 1947年5月3日 諾斯羅普獲得製造兩架原型機的合同 N-24方案也有了正式的命名XP-89 其動力裝置為兩臺通用電機的G35A9渦輪噴氣發動機 單臺推力1.8噸 XP-89的主要任務就是攔截蘇聯的轟炸機 而蘇聯空軍一直都是在家門口打仗 腿是一個比一個短 諾斯羅普認為就算是爆發戰爭 蘇聯也不會有能夠伴隨轟炸機 跑上數千公里的遠程戰鬥機 所以XP-89的敵人只有蘇聯轟炸機上面自衛炮塔而已 因此在研發XP-89時 諾斯羅普打算在XP-89的機臂上 安裝馬丁公司的四聯裝20毫米炮塔 可以360度旋轉 想法的確很好 有火控雷達控制的機炮 發射角度更大 能夠最大限度的保持火力的持續性 在沒有成熟紅外製導空空導彈的情況下 這種做法可以讓XP-89 在敵方轟炸機的火力空白區實施有效打擊 同時為了降低飛行員的負擔 XP-89可以乘坐兩名飛行員 前艙負責控制飛機 後艙負責控制雷達 只可惜現實很殘酷 直到1948年6月 XP-89的原型機走下生產線 馬丁公司與諾斯羅普 也沒能交付可以使用的炮塔 值得一提的是 1947年9月8日 美國陸航獨立成軍 並改成美國空軍 之後戰鬥機的識別碼 也從代表驅逐機的P 統一為代表戰鬥機的F 所以在1948年6月11日 XP-89更名為XF-89 只是因為炮塔沒能交付 一號原型機XF-89 在同年8月進行首飛時 機臂處依舊是空空如也 不過其整體設計取得了美國空軍的青睞 於是在1949年6月 美國空軍與諾斯羅普 簽訂了一份補充合同 要求諾斯羅普改進第二架XF-89原型機 有意思的是 諾斯羅普的第二架原型機 名字又又又改了 其編號變成了YF-89 也就是說XF-89專指一號機 YF-89專指二號機 在研製YF-89時 諾斯羅普考慮到 馬丁公司多半不能按時交付炮塔 所以直接重新設計了機臂 取消機臂炮塔設計 只安裝6門普通的20毫米MK-24機炮 1949年11月15日 YF-89首飛 只是這個時期的噴氣式飛機 還處於起步階段 難免會暴露問題 YF-89項目也是遭遇了噩耗 1950年2月22日 原型機XF-89在進行低空高速表演時 右側水平尾翼突然脫落 飛行員跳傘成功 雷達受遇難 經過調查發現 導致本次事故的原因為 發動機尾氣直接噴向水平尾翼 導致機尾震顫嚴重 右側尾翼出現金屬疲勞 最終導致戰機解體 墜機事故發生之後 美國空軍要求諾斯羅普修改設計 杜絕解體事故再次發生 老大發話之後 諾斯羅普連夜熬出了 YF-89的改進方案 在水平尾翼上加阻尼 避免過度搖晃 將XF-89的機臂拉長91釐米 並在空著的機臂前端 安裝雷達和火控 動力系統也做了一定的改進 從最初的愛立遜G35A9 更換為推力2.3噸的 愛立遜G35A21 相應的也修改了 發動機進氣道外形 增大了進氣量 在發動機尾噴管後的機身上 加裝導流板 降低噴氣尾流 對機尾的負面影響 YF-89經過一連串的修改之後 編號又改為了YF-89A 並在1950年進行了首飛 這次F-89項目纔算重新啟動 不過就後續發展來看 F-89A也是多災多難 最初暴露的問題 只是一個開始 對於F-89A 美國空軍可是抱有厚望 在XF-89、YF-89的試飛 還沒結束時 就投入生產 這也沒辦法 蘇聯在1948年8月 就已經成功進行了原子彈試爆 而在此之前 蘇聯就已經仿製B-29 研製出了突四重型轟炸機 美國空軍認為 蘇聯轟炸機已經可以飛越北極上空 向美國本土投擲原子彈 在XF-89解體失誤前 美國就已經接受了三架F-89A 等到尾翼震顫的問題解決之後 F-89A的生產在1951年1月恢復 不過需要注意的是 F-89A只生產了18架 剩下的飛機就轉為F-89B和F-89C F-89B與F-89A在外形上沒什麼區別 但內部設備更換了一些 比如自動駕駛儀 儀表降落系統等等 發動機也更換為G35A-21A 到1951年停產時 F-89B也就生產了37架 並不是很重要 從C型開始 F-89才進入實用化階段 F-89C的身上 幾乎具備了空軍要求的所有性能 前後生產了163架 外觀與A型B型差別不大 只是換裝了強度更大的水平尾翼和升降舵 將外置阻尼改為內置 降低了阻力 略微提升了空速以及延遲 內部也進行了一定的優化 比如燃油淨化系統 垂直陀螺儀等等 不過需要注意的是 F-89C雖然很好 但不是沒有問題 早期的F-89C發動機 經常出現故障 並且還出現了被稱為 氣動彈性的現象 戰機在進行過載機動時 氣動彈性會在翼間處向機翼施加扭力 如果扭力超過機翼和機身結合點的強度 機翼就會折斷 這導致F-89停飛了14個月 之後F-89C更換了發動機 也就是愛立軍G35A33A 並加強機翼的強度 經過這些改進之後 F-89C成為當時安全記錄最好的飛機 哪個型號的F-89最強 那答案並不是F-89C 而是D型 裝備104枚空空火箭 就問你怕不怕 F-89D與之前的型號完全不同 D型使用空空火箭 完全取代了傳統的機炮 美國陸航早在1943年的標書中就計劃 為未來的擷機機裝備空空火箭 但是上個世紀40年代 美國戰機的火箭都是空地火箭 F-89A BC型的翼下火箭掛架上 裝備的就是127毫米空地火箭 直到50年代 美國空軍才開始研製空空火箭 當時空軍的懷特·海德將軍 甚至提出在B-57轟炸機的基礎上 研製一種裝備300枚空空火箭的擷機機 主打一個火力覆蓋 美國空軍的空空火箭 以德國在二戰使用的阿斯維蘭本 其全稱為可折疊尾翼飛機火箭 綽號巨鼠 彈徑70毫米 戰鬥部配備的高爆炸藥 有效射程達到了1882米 當時美國空軍的F-86配刀 以及F-94C星火都裝備了巨鼠 其中F-89D在機腹的可收放式彈艙 可以安裝24枚 洛克希德的F-94C 則在機頭安裝24枚 後來諾斯羅普覺得數量太少 打算把巨鼠安裝在F-89D的翼肩吊艙內 經過諾斯羅普的努力 F-89D配備的巨鼠數量 成功增加到104枚 每個翼肩吊艙都可以配備52枚 使用方式也很簡單 飛行員可以選擇一次齊射 兩次齊射或者三次齊射 如果選擇一次齊射 104枚巨鼠可以在0.4秒內發射完畢 火箭齊射形成的彈雨 可以覆蓋一個足球場大小的空域 擊中蘇聯轟炸機的話 估計渣都不剩了 除了武器方面的改進 F-89D也有其他改進 取消6門20毫米機炮之後 諾斯羅普重新設計了擊鼻系統 以安裝修斯-16火控系統 F-89D的翼象也能各掛載一個副油箱 作戰半徑增加到664公里 幾乎是F-86D和F-94C的兩倍 就結果來說 F-89D一共生產了682架 屬於蠍子家族中產量最大的機型 進入空空導彈時代後 美國空軍又盯上了F-89 並進行了一系列改進計劃 這也就導致F-89家族中 有很多獲得正式編號 卻沒能投產的方案 從一到G都是如此 H型與G型則是生產的一部分 G型甚至可攜帶並遠程引爆核火箭 其中F-89E是在D型基礎上 換裝推力為4.4噸的 愛立遜G71發動機 美軍希望其可以提供更好的燃油效率 大大增加飛機的航程 F-89F則是F-89最為先進的改進方案 發動機依舊是愛立遜G71 但是修改了機身和機翼 可以通過攜帶更多的燃油核武器 提升戰機的實力 F-89G已配備了修斯M11火控與獵鷹導彈 可惜只進行到方案設計階段 至於生產H型與G型數量也不是很多 F-89H建造了156架 配備了修斯E9火控 武器配置則是6枚獵鷹導彈 與42枚巨屬空空火箭 至於F-89G 美軍裝備了350架 由F-89D改裝而來 相比較其他型號 F-89G是不折不扣的重量級 可以發射核火箭 F-89G是蠍子家族的中級型號 不過它並不是新建造的 而是由F-89D改進 算是進化版 其最大特點就是核火箭彈 F-89G配備了MB-1妖怪無制導空空核火箭 彈重379公斤 射程9.65公里 戰鬥部為當量1500噸的核彈 主要用於攻擊大規模轟炸機編隊 1957年7月19日 隸屬於加州漢密爾頓空軍基地 第84節技機中隊的一架F-89G 進行了妖怪火箭的首次試射 當天F-89G在尤卡河實驗靶場上空 4876米的高度 發射了妖怪火箭 實驗大獲成功 這次爆炸的強度 相當於廣島小男孩的十分之一 F-89G也因此成為歷史上第一種核武裝截擊機 不過這次發射實驗結束之後 有關核火箭的發射測試 再也沒有進行過 之後的F-89G一直服役至1959年 並繼續在美國空軍國民警衛隊內服役了十年 最終於1969年退出現役 總的來說 F-89蠍子屬於上世紀50年代 美國空軍最重要的防空力量 但是這也就意味著 F-89的服役生涯註定是短暫的 航空技術發展的太快了 從50年代末開始 隨著F-101B和F-102這種超音速戰機的列裝 F-89也開始從美國空軍 轉入各州的國民警衛隊 直到60年代末 F-89全部從國民警衛隊退役 完成了自己的歷史使命