日本九九式艦上爆擊機，二戰時期的俯衝轟炸機，擊沉盟軍艦船數量最多的戰機，日本，愛知公司，德國，亨克爾航空公司 - 太平洋戰爭 -俯衝轟炸機-

二戰時期日本拿得出手的戰機似乎不是太多 名氣最大的就是零式戰機了 還有一款就是九九式艦上暴擊級 作為二戰時期基層盟軍最多軍艦的飛機 沒過多久竟被叫做了空中棺材 這是怎麼回事呢? 上世紀三十年代日本遭受經濟危機的重創 上上下下把對外擴張作為解決危機的途徑 為此日本海軍積極整軍備戰 1934年日本海軍部門提出了九式艦上攻擊機的項目 三菱重工、中島飛機和海軍航空技術廠等一批飛機廠商 參與到了競標中來 最後海軍航空技術廠設計的B-4Y被採用 並命名為九六式艦上攻擊機 九六式是一種雙翼艦上攻擊機 於1936年完成首飛 不久開始大量裝備日本海軍 並投入遠東地區的實戰 熟知科技戰爭的人都知道 日本是一個習慣性點錯科技術的國家 比如現在美國的海馬斯等大力推廣鋰電池新能源汽車的時候 日本的汽車廠商卻大力發展輕能技術 開上新飛機的高興勁兒還沒過 日本海軍就突然發現 雙翼戰機要被時代淘汰出局了 單翼戰機纔是世界的主流趨勢 1936年 日本海軍提出了十一式艦上轟炸機的開發需求 以替換當時剛服役的雙翼九六式 海軍特別說明機體動力 仍維持沿用九六式的中導光發動機的系列產品 出發點或許是要盡量減少不必要的損失 很快日本的飛機製造商就紛紛參與了這場競標大戰 比如研製了零式戰機的三菱重工 還有中導航空愛知公司 不過三菱重工很快就退出了競標 因為他們的手頭積壓了一大堆軍方的訂單 還有一批日本陸軍要求他們研發的武器裝備 日本的海軍部門與陸軍部門的恩怨人盡皆知 三菱重工深知如果因為參與海軍競標而丟下陸軍不管的話 三菱重工就會惹來不必要的麻煩 或許三菱的領導層想到了這樣的場面 一群兇神惡煞的日本陸軍馬路 跨著武士道殺氣騰騰的衝進了三菱重工的辦公樓 然後樓下的員工們瑟瑟發抖的看著領導們的房間裡 一片刀光劍影血光四射 這個場面想想就可怕 相比利益生命更可貴 所以三菱重工為了不得罪陸軍退出了這次競標 三菱重工退出後 剩下的競標者就只有中導航空和愛知公司了 他們面對日本海軍下單一補充轟炸機的設計要求 在1936年對日本的航空公司來說是一件有難度的事情 中導航空不知是技術上確實無法實現 還是什麼其他的原因 堅持要在九六式的基礎上進行改造 相反 愛知公司雖然實力也達不到海軍的要求 但是想要這個訂單怎麼辦呢 那就找外援 當時德國的航空技術處於世界的第一陣營 愛知公司找到了自己的老合作夥伴 德國的亨克爾航空公司 亨克爾航空公司成立於1922年 在飛機製造上頗有建樹 後來該公司製造出了世界上第一種噴氣式飛機 HE178 之前愛知公司的多款戰機就參考了亨克爾飛機技術 這次愛知公司為了吃下海軍的大訂單 直接花重金聘請了亨克爾的工程師 弗雷德·大衛作為技術指導 並且還從亨克爾買了一架HE70郵政飛機做參考 愛知公司的合作意圖很明顯 亨克爾公司投桃報李 全力支援愛知公司 包括提供一些核心技術 讓愛知公司更好吸收和消化技術 愛知公司很快就在亨克爾的幫助下 在技術上實現了飛躍式的革新 並且順利完成了自己的原型機 原型機在1938年出廠 等到中導發現對方通過偷吃的方法達成技術大躍進 而請求海軍延長開發實現時 為時已晚 雖然愛知的飛機原型 有意間失速及飛行時會出現偶然的螺旋狀態 且缺乏升級空間 愛知公司拿出的原型機在當時來看算是比較完美了 中導航空一時半會兒是無法拿出更好作品的 中導航空就這麼出局了 1939年12月16日 日本海軍部門決定愛知公司勝出競標 並定名為九九式艦上暴擊機一一型 型號為D3A 九九式艦上暴擊機是典型的下單翼全金屬俯衝式轟炸機 飛機結構深得亨克爾公司的真傳 結構算是優化到了那個年代的極致 飛機長度10.18米 翼展長度14.36米 機重為2390千克 這個數據放在上世紀30年代末和40年代初 重量算是比較輕的了 九九式艦上暴擊機本身具有亨克爾的血統 所以它就繼承了當時德國航空業的一些主流設計 比如說採用了固定式起落架來強化俯衝時的穩定性 低單翼設計的同時 它在機翼下方安裝了空氣剎車機翼 而且還有飛行控制表現優異的橢圓翼型 這個絕對是亨克爾公司的真傳 因為他們特別喜歡這種工藝複雜的設計 這也是亨克爾不受希特勒待見的原因 加工太過於複雜了 九九式艦上暴擊機的動力方面 愛知公司早期選擇的是中導航空的發動機 原本是打算給老對手一個面子 奈何中導航空的發動機很不靠譜 所以愛知公司果斷拋棄了這個發動機 而取而代之的是三菱重工的金星空冷式星型發動機 三菱重工的這種活塞發動機配備有14個氣缸 能夠為九九式艦上暴擊機提供1200匹馬力的功率 飛行速度可以達到每小時381.5公里 而九九式艦上暴擊機的最大問題 莫過於機身過於輕量化 這些問題也出現在零式戰機等其他戰機身上 這是由日本資源不足的先天性條件決定的 給飛機減重 這樣可以提高飛機的航程和載油量 好處確實是讓航程大幅度提高 能夠飛出1472公里的距離 但缺點也很明顯 飛機重量過輕 飛機的結構強度就出現了下降 而且能夠承受的掛彈量也很有限 只能攜帶250公斤的航彈 或是4枚60公斤航彈 500公斤的航彈就無法實現了 載彈量不足的問題幾乎抵消了九九式艦上暴擊機的所有優勢 因為結構過於強調輕量化 所以不僅攻擊時的載彈量和航彈威力不夠 在偷襲珍珠港的過程中 九九式艦上暴擊機只是擊傷了大部分美軍戰艦 卻不能將其有效摧毀 主要原因就在於所攜帶的航彈威力不夠 畢竟250公斤的航彈想要摧毀美軍的戰略艦還是夠嗆的 而它們本身脆弱的結構強度也不足以抵禦高射炮火力 在珍珠港事件裡 被美軍倉促組成的防空火力擊落的九九式艦上暴擊機 多半都是因為防禦薄弱造成的 而且九九式艦上暴擊機的結構強度不足 還帶來了另一個嚴重的問題 那就是它自身的結構強度在俯衝轟炸裡很容易出現問題 畢竟俯衝轟炸本身就是一個考驗機身強度的過程 如果飛機強度不夠就很容易造成自身的解體 採用固定式起落架和巨大整流罩的目的 就是為了防止飛機在俯衝過程中因為速度過快而在空中解體 這一點和德國的斯圖卡俯衝轟炸機是完全一樣的 只不過日本這個九九式艦上暴擊機因為結構強度不夠 所以俯衝速度要比斯圖卡俯衝轟炸機慢上不少 1941年12月7日在偷襲美軍珍珠港的戰役中 日本海軍第一第二航空戰隊 共131架九九式艦上暴擊機參加了兩個波次的攻擊行動 攻擊目標為駐有戰鬥機的幾個機場 以及無法用魚雷攻擊的軍艦等 早上7時55分50架九九式艦上暴擊機率先到達珍珠港 兵分兩路轟炸飛機場 由此吹響了偷襲珍珠港的號角 由於突擊效果明顯美軍猝不及防 九九式艦上暴擊機不但成功突襲了美軍空軍基地 並炸毀機場上的飛機 還參與了轟炸港內停泊的軍艦 內華達號戰列艦是這次空襲中唯一開動的軍艦 但是其出海的企圖很快被九九式艦上暴擊機發現了 隨後該艦遭到多架九九式艦上暴擊機的攻擊 至少有6枚炸彈命中 其中艦首處中彈4枚 裝甲甲板外的多個艙遭到嚴重損壞 另一枚炸彈擊中左弦艦橋上高射炮火控系統附近位置 並直接貫穿到6號127毫米副炮的位置才爆炸 爆炸引起副炮內的備用炮彈爆炸 雄雄大火燃燒了艦長室、艦橋海圖室以及信號室 最後一枚炸彈是在7號高射炮附近位置爆炸的 炸壞了高射炮隱形設定器 並導致高射炮備用炮彈爆炸 大火完全燒毀了 9號127毫米副炮 在這兩波次的空襲中 九九式艦上爆擊機以損失15架的微弱代價取得了巨大的戰果 之所以能夠出責完成任務並取得空前的勝利 與其本身優異的性能和日本海軍航空部戰前的細心準備分不開 在偷襲前日本海軍飛行員經過反復訓練總結出的經驗 就是當補充轟炸機從4000米高度開始補充 到400米高度時開始投彈 可以獲得較高的命中精度 另外在順風的條件下還可以採取加大補充角度的方法提高投彈精度 高達80%以上 二戰時期日軍航母編隊大部分戰果都是由九九式艦上爆擊機獲得的 本來九九式艦上爆擊機應在1942年開始被彗星艦上爆擊機取代 但彗星艦上爆擊機在航母上使用對駕駛員的要求很高 而中途到海戰日軍損失了大批優秀的艦載機飛行員 卻無力迅速培養出大批合格艦載機駕駛員 所以多數彗星遲遲不能部署到航母上 而是成了半機輔充轟炸機 航母上使用的艦爆直到1944年 大多數依然是容易駕駛的九九式艦上爆擊機 那些隨著航母進入東南亞地區的九九式艦上爆擊機 開始了對盟軍的空襲作戰 僅在達爾文港就擊沉了23艘各式戰艦 甚至還在印度洋擊沉了兩艘英軍重型巡洋艦 可以說這一時期的九九式艦上爆擊機簡直就是戰艦可行 盟軍因此損失了大量的水面艦艇 九九式艦上爆擊機創造了一個記錄 二次大戰時期擊沉盟軍最多軍艦的飛機 太平洋戰爭的中後期 九九式艦上爆擊機就徹底走下坡路了 就其原因 一方面是日本國缺少相關技術支持 無法為戰機更新迭代 也無法為九九式艦上爆擊機進行有效的技術升級 加上日本國內兵力資源逐漸枯竭 優秀飛行員嚴重缺失 無法發揮出九九式艦上爆擊機應有的戰鬥力 另一個重要的因素就是 中途到海戰之後 日本的航母也損失慘重 大量的艦載機都失去了海上平臺 不得不當成陸籍飛機使用 此外 作為日本聯合海軍的主要對手 美軍不僅大量應用雷達進行預警 同時還能升空數量眾多的各式飛機進行戰鬥巡邏 日本的攻擊機群很難在不被發現的情況下抵近盟軍艦隊 而一旦被發現 航速和機動都遠遠落後的九九式艦上爆擊機 完全就是移動的靶子 隨著日軍戰事陷入不利局面 幾年來的海戰消耗了日本海軍大量有生力量 航空母艦與艦載機數量急劇減少 尤其是飛行員的補充更是糟糕 處於青黃不接的情況 許多年輕飛行員還沒怎麼賠血就被推上了戰場 他們根本無法實施成功的俯衝攻擊 在面對美軍的優勢戰鬥機和防空火炮時 能夠成功衝破防線的九九式艦上爆擊機已經寥寥無幾了 曾經高達87%的命中率已經不復存在 剩下的只是可憐的10%甚至以下的命中率 駕駛該機的飛行員戰死率竟高達95% 日本海軍航空部隊已經到了無機可飛無人可駕的地步 到了1945年 在缺飛機缺飛行員的情況下 日本人開始考慮將自己為數不多的戰機 改裝成滿載炸彈的自殺飛機 九九式艦上爆擊機自然也無法改變自己的最終歸宿 被改裝成了神風攻擊機 日本軍方利用那些血腥青年來駕駛它去撞擊美國軍艦 與其同歸於盡 日本人認為這樣以一機換一艦的方式 是唯一能夠削弱美軍巨大優勢的手段 並美其名曰神風特攻隊 在菲律賓大海戰中 日本海軍航空部隊率先創建了神風特攻隊 緊接著陸軍航空部隊效仿建立了自己的自殺部隊 這種作戰模式讓盟軍大為苦惱 例如沖繩戰役期間 有103架艦載機發動了神風攻擊 戰果為擊沉一艘驅逐艦 重創和輕傷各一艘驅逐艦 這樣的戰果並不優異 但是這種不要命的打法卻讓許多盟軍士兵神神恐懼 因為後期執行太多神風攻擊任務 一般飛行員被任命為九九式駕駛員 基本也就意味著他的生命進入了最後的倒計時 九九式也就成了九九式棺材 到日本戰敗時 上千架產量的九九艦上暴擊機只殘存135架 事後來看 九九式艦上暴擊機在最初設計時就有較大缺陷 防禦強度較弱 在俯衝時不可能做出迴避動作 再加上俯衝速度較慢 就非常容易被對手的防空火力刺成碎片 而到了戰爭後期 九九式艦上暴擊機已經徹底落後 結構強度問題無法得到修復 因此也就只能去做自殺攻擊的用途了 僥倖生還的日本飛行員就把它稱之為飛行棺材 儘管九九式艦上暴擊機在後期戰場上完全處於被吊打的狀態 但不可否認的是 在前期它是一款可靠的武器裝備 為日本擊沉眾多的盟軍艦船 它的落寞真正原因是日本缺乏自身的技術積累 加上資源匱乏 無法像美國一樣不斷為飛機更新迭代 從這個方面來說 九九式艦上暴擊機的命運就早已註定 零式戰機如此 二戰時期日本整個國家也同樣如此 本期就聊到這裡 我是施密特 我們下期再見