【你以為的編隊飛行 VS 現實中的編隊飛行】航展的飛行表演隊是如何保持自己位置的？

你以為的編隊飛行 當我們站在地面去看航展 你會發現飛機整齊劃一地飛來飛去 所以你可能會覺得 飛營員就像開車一樣 只要每個人都保持好高度和速度就可以了 但當你坐進座艙以後 你會發現其實飛機在編隊飛行的過程中 因為氣流的原因會呈現上下晃動的狀態 不僅如此 戰鬥機還要以每小時600公里的速度下進行密集編隊 機翼和機翼之間的間隔可能只有幾米 同時飛行員還要防止進入前機的尾流 這裡面的任何一點失誤 都有可能造成多機槍撞擊毀人亡的情況 很顯然從觀眾的視角看編隊飛行 和飛行員的視角是完全不一樣的 所以現實中的編隊飛行 是如何長時間保持在一個位置的 那我們邊飛邊說 首先談到編隊飛行 就要先考慮如何加入編隊飛行 那麼第一件事就是路線的規劃 加入編隊的路線是非常有講究的 很多的朋友喜歡把掌機放在機頭 或者是正中間去追掌機 那麼在這種情況下 雖然是距離掌機越來越近了 但是也容易吃到掌機的尾流 尾流在飛行中是非常危險的 它可以輕鬆地掀翻你的戰鬥機 進尾流的話 飛機會瞬間被打到幾百米以下 如果在這種條件下 如果進尾流直接打下去 那就非常危險了 所以飛行員為了避開尾流 都會從掌機的下方或者是側方加入 至少要保證我們是可以全程目視到掌機位置的 接下來就是跟上掌機的速度 那麼現實中的飛機油門 無論是加速還是減速 都存在一定的延遲性 針對這個問題 飛行員一般會採用目視觀察參考點的方式 從而調整兩架飛機的接近率 那麼這個操作方法也很簡單 你只需要把目光從飛機的儀表上挪開 將你的注意力放在掌機的身上 通過觀察飛機上的參考點 比如掌機的機翼延長線和自己的座位是對齊的 或者自己的座位和掌機的尾翼在一條線上 通過這些參考點來保持我們在編隊中的位置關係 然後飛行員的左手也需要不斷地搓油門 搓油門其實是個技術活 它是在不斷地細微調整飛機的速度 而右手控制操縱桿 輕微地調整飛機的姿態 右手一定要放鬆地握桿 因為握得越緊 修正的動作可能就會越生硬 比你手拿個30公斤的啞鈴 但是你需要控制它在1-2毫米或者是0.1毫米 就這樣左右來回 很精準很緩慢的 就是柔和的 或者說你握個五六十公斤的 就是橡皮筋這種彈力 就在這不停地這樣沉這個橡皮筋 還有飛行員為了仔細觀察掌機的一舉一動 基本上全程都是側著臉開飛機 也就是說編隊飛行 是一件非常浪費精力的操作 但如果我們作為觀眾 從地面往天上看 飛機它就會呈現出雙機編隊整齊飛過的樣子 那麼這個就是編隊飛行中的一些基礎技巧 現實中的飛行員 還要完成編隊狀態下的特技飛行動作 比如藍天使的雙機倒飛 兩機會以倒飛的狀態下進行密集編隊 為了保持編隊的統一以及精確飛行 他們甚至不穿抗核服進行表演 總而言之編隊飛行就是個熟練工的技術活 最考驗飛行員的手眼協調能力 我們要想飛好編隊 就得習慣目視飛行 少看飛機的儀表 多看掌機的姿態和參考點 以及精確的操作油門和感量 那麼希望這期視頻 讓你瞭解了一些編隊飛行中的技巧 那我們下期再見 拜拜