최신 테슬라 사이버트럭 2024 분석: 새로운 기능과 오프로드 능력

많은 사람들이 기록한 이미지들은 사이버트럭의 프론트 트렁크, 배드, 프론트 범퍼, 문 등을 자세히 보여줍니다. 그렇다면 원래의 디자인과 비교해서 세부사항이 바뀌었을까요? 그것이 공식 버전이었을까요? 오늘의 비디오에서 모든 것을 알아보겠습니다. 좋아요 버튼을 누르고 구독 버튼도 꾹 눌러주시면서 500명의 구독자를 향해 달려가보아요. 시작해볼까요? 프론트 트렁크가 완전히 드러났다. 최근 몇 번 사이버트럭의 프론트 트렁크가 몇 번이나 포착되었습니다. 사이버트럭과 테슬라 테스트 크루가 멕시코 카보산 루카스에 도착하고 트럭이 호텔 밖에 주차되어 있을 때, 현지 테슬라 에오가들이 트럭 주변에 모여 사진과 비디오를 찍었습니다. 테슬라 전기차에서 보통 프론트 트렁크는 열관리 시스템, 냉강 및 난방을 수용하는 곳입니다. 프론트 트렁크 공간 아래 숨겨진 구성요소로는 라디에이터, 히트펌프, 그리고 12V 배터리도 포함되어 있습니다. 이 이미지들에 대해 많은 질문이 있었습니다. 사람들은 프론트 트렁크에서 전원 아울렛을 볼 수 없습니다. 의견이 있습니다. 뒤쪽에 전원 아울렛이 있습니다. 이것은 포드 경쟁자가 아닙니다. 사이버트럭은 자체 카탈로그입니다. 이 사진 중 하나에서는 사이버트럭의 프론트 트렁크가 완전히 드러났습니다. 우리는 열린 사이버트럭의 프론트 트렁크 위에 앉아있는 테슬라 엔지니어를 볼 수 있으며, 이는 그 공간이 얼마나 큰지를 보여줍니다. 또한 여기 사진에서는 테일 게이트의 맥스트렉스 회수 보드가 있으며, 리어 범퍼 아래에 뭔가 미끄러져 내려가고 있는 것처럼 보입니다. 꽤 표준적인 테일 게이트 케이블과 옆에 있는 타이다운 레일이 있습니다. 어떤 문 패널, 기울어진 지붕 위에 랙, 그리고 몇가지 계기판도 있습니다. 심지어 극도로 큰 리어배드도 드러났습니다. 이 사진을 통해 우리는 그 치수가 가정된 프로토타입의 길이 185.4cm, 폭 124.5cm, 개방 폭 144.8cm와 일치한다는 것을 볼 수 있습니다. 사이버트럭은 배드 아래, 프런트 트렁크 및 세일필요를 포함한 총 2.83 큐빅미터의 외부 잠금 보관 공간을 가지고 있습니다. 사이버트럭의 독특한 디자인 덕분에 5.8m 미만인 길이로 1.8m 이상의 배드를 가진 최초의 4도 트럭입니다. 팬들의 기대와 유사합니다. 피렐리 스콜피온 ATR 타이어 피렐리 스콜피온 ATR, 올터 레인 타이어가 장착된 상태의 사이버트럭 발견 새로운 브랜드의 타이어가 장착된 사이버트럭이 플로리다에서 발견되었습니다. 이전에는 F150 스킨으로 포장된 사이버트럭 프로토타입의 구디얼 테라토리 타이어가 장착되어 있었습니다. 이제 이 사이버트럭 프로토타입은 피렐리 스콜피온 ATR 타이어를 장착한 것으로 보입니다. 피렐리 웹사이트에 따르면 스콜피온 ATR 타이어는 SUV를 위한 여름용 오프로드 타이어입니다. 다재다능하고 안전한 타이어인 SCORPION 상표 ATR은 특별한 자가청소 패턴을 갖추고 있습니다. 이것은 가장 힘든 비평면에서의 요구 조건을 충족시켜주며 불균등한 표면에서의 가장 강한 충격을 견뎌냅니다. 도로 위에서는 브레이킹 및 코너링 시 안전을 제공하며 물의 미끄러짐 저항과 낮은 롤링 소음을 제공하여 캐빈 내의 음향 편안함을 향상시킵니다. 모든 도로 조건에서 훌륭한 트랙션을 제공합니다. 올테레인 타이어로서의 특성은 이것이 자체 측면 벽면에 새겨진 M 플러스 S 마킹을 통해 확인됩니다. 이 범위의 크기는 14인치에서 24인치까지 다양합니다. 구디얼 타이어를 장착한 지난 시점에 사이버 트럭에는 20인치 바퀴가 있었습니다. 오프로드에서는 강인하고 신뢰성이 있으며 도로 주행에서는 편안함, 우수한 트랙션 및 마모 저항성을 제공합니다. 기가 텍사스 현지 관찰자인 조택트 메이어가 촬영한 드론뷰에서 수백 개의 사이버 트럭 프론트 캐스팅이 공정 외부에 쌓여있는 것이 확인됩니다. 이미 테슬라가 주말에 피터슨 박물관에서 경매에 참여한 낮은 VIN 사이버 트럭을 판매했으므로 이 자동차 제조업체는 이미 고객 전달용 트럭의 생산을 시작한 것으로 보입니다. 지난 주말에는 기가 텍사스의 차량 폐차장에서 모델 Y와 사이버 트럭의 바디인 화이트, B.I.W. 프레임이 여러 개 발견되었습니다. 이것은 아마도 테슬라가 프로토타입 생산을 마쳤음을 나타내는 지프입니다. 테슬라는 사이버 트럭 전달 이벤트를 10월에 개최할 계획으로 보고 있으며 머스크는 다가오는 2023년 제 3분기 실적 발표 통화에서 이벤트 날짜를 발표할 수도 있습니다. 사이버 트럭에 관한 이러한 새로운 정보에 대한 여러분의 생각은 어떻습니까? 이러한 새로운 세부 정보가 여러분의 기대를 높이거나 테슬라로부터 무엇이 더 나올지에 대한 더 많은 질문을 던지는지 알려주세요. 아래 댓글에서 여러분의 생각을 공유해주세요. 동적 에어 서스펜션 시스템 80% 개선 최근 엑스에서 공개된 비디오에서는 스타링크를 통해 바하 캘리포니아에서 사이버 트럭이 오프로드 주행하는 모습을 보여주었습니다. 바하 캘리포니아는 멕시코의 주로 바하 캘리포니아 반도에 위치하고 있으며 해변에서 숲, 사막에 이르기까지 다양한 지형을 갖추고 있습니다. 이는 오프로드 도전의 이상적인 장소입니다. 그렇다면 라이브 스트림 비디오를 통해 사이버 트럭은 어떻게 그 오프로드 주행 능력을 보여주었나요? 사이버 트럭을 어떻게 다르게 만들기 위해 어떤 세부 사항이 추가되고 변경되었나요? 테스트된 버전이 최종 공식 외관인가요? 그리고 스타링크가 이와 같은 가혹한 지형에서 차량을 연결 유지하는데 어떤 역할을 하는지요? 이러한 질문에 답하기 위해 차량의 그라운드 클리어런스, 서스펜션, 타이어, 전송 시스템, 그리고 오프로드 지원 장비의 각 요소를 자세히 살펴보겠습니다. 사이버 트럭의 동적 에어 서스펜션 시스템이 새롭게 단장되다. 라이브 비디오에서 시청자들은 사이버 트럭이 고속으로 출발하고 바위가 많은 도로와 급커브를 쉽게 극복하는 모습에 매우 흥분했습니다. 이것은 시스템의 힘을 증명합니다. 에어 서스펜션 배기구는 완전히 새롭게 단장되었습니다. 이 시스템의 복잡한 메커니즘은 유연한 에어 스프링, 유압 슈크 압축기, 안티롤 바, 전기 액추에이터, 센서, 그리고 고급 소프트웨어의 혼합입니다. 이러한 구성 요소들은 픽업 트럭의 영역에서 전례 없는 제어와 적응성 수준을 제공하기 위해 매끄럽게 협력합니다. 시스템의 핵심은 에어 스프링입니다. 기존의 코일 또는 리프 스프링과 달리 이러한 고무 팽창 주머니는 공기 압축기로 팽창 또는 팽창 해체할 수 있습니다. 이 팽창 과정은 라이드 높이와 강성을 조절할 수 있을 뿐만 아니라 자체 수준 조절 기능을 도입합니다. 이는 사이버 트럭이 다양한 짐과 도로 조건에 동적으로 적응할 수 있다는 것을 의미합니다. 이 에어 스프링은 차량의 각 모서리에 전략적으로 배치되어 있으며 하부 A암과 차체와 연결되어 있습니다. 에어 스프링을 보완하는 것은 유압 쇼크 압축기입니다. 이 장치들은 서스펜션 시스템의 진동과 진동을 감시시키는데 중요한 역할을 합니다. 오일이 든 실린더 내에서 피스톤이 움직이면서 쇼크 압축기는 작은 벨브 또는 구멍을 통해 저항을 생성하여 효과적으로 에너지를 흡수합니다. 이 쇼크 압축기는 운전 선호도 또는 선택된 차량 모드에 따라 감세를 동적으로 수정할 수 있는 액추에이터를 특징으로 하는 상부 A암과 차체에 위치하고 있습니다. 시스템은 또한 코너링과 불균형한 지형에서 안정성을 유지하는 데 필수적인 안티롤바를 사용합니다. 이러한 금속 막대는 서스펜션의 왼쪽과 오른쪽을 연결하여 과도한 차체로를 방지합니다. 축을 가로질러 무게와 짐을 균등하게 분배함으로써 그들은 핸들링과 안정성을 모두 향상시킵니다. 이러한 안티롤바는 하부 A암과 차체에 부착되어 있으며 움직임을 용이하게 하는 유연한 부시와 함께 있습니다. 타이어 시스템과 큰 그라운드 클리어런스 바하 캘리포니아에서의 사이버트럭 관찰에 따르면 이 차량은 285-65R20 타이어를 장착하고 있습니다. 이는 사이버트럭이 20인치 약 50.8cm 림의 35인치 약 88.9cm 타이어를 가지고 있음을 제안합니다. 차량에 장착된 바퀴도 6개의 러그너트를 가지고 있습니다. 사이버트럭에 사용된 타이어 모델은 같은 크기와 사양을 가진 구디어 테리토리 타이어입니다. 주목할만한 최대 그라운드 클리어런스 40.64cm로 차량의 라이드 높이를 다양하게 조절하여 다양한 지형을 능숙하게 탐색할 수 있습니다. 수동으로 조절할 수 있는 것 뿐만 아니라 이 시스템은 풀 셀프 드라이빙 FSD 시스템과 통합되어 도로 상황과 기타 변수를 기반으로 자동 조절을 가능하게 하여 수동 개입 없이 최적의 성능을 보장합니다. 가장 낮은 설정에서는 20cm 높이로 줄여서 공기역학 효율성을 최적화하며 도전적인 지형을 다루기 위해 차량을 최대 10cm까지 들어 올릴 수도 있습니다. 따라서 사이버트럭의 에어 서스펜션 시스템과 큰 타이어는 바하 캘리포니아의 다양한 지형에서의 오프로드 주행에 적합하게 만듭니다. 테슬라 사이버트럭의 파워트레인 및 오프로드 지원 장비. 이 테스트 여행 중에도 사이버트럭의 오프로드 기능을 지원하는 파워트레인 시스템과 장비를 명확하게 볼 수 있는 많은 이미지가 기록되었습니다. 테슬라 사이버트럭은 다양한 작업을 처리할 수 있는 강력하고 다재다능한 차량으로 설계되었습니다. 이는 1000V 파워트레인과 여러 플레이드 모터를 갖추고 있으며 부하하에서도 범위를 잃지 않도록 최적화되어 있습니다. 사이버트럭은 약 6350kg 이상의 인상적인 견인 능력을 가지고 있고 거의 무한한 질량을 당길 수 있습니다. 또한 최대 약 1588kg의 적재 용량과 조절 가능한 에어 서스펜션을 갖추고 있습니다. 차량은 침대 아래 프렁크 세일 기둥을 포함하여 외부에서 잠글 수 있는 약 2.83 큐빅미터의 보관 공간을 가지고 있습니다. 또한 서 있을 정도로 강한 마법의 토너 커버도 갖추고 있습니다. 사이버트럭의 오프로드 능력은 각각 35도와 28도의 접근 및 출발 각도 그리고 약 3.8미터의 좋은 휠 베이스로 더욱 강화되었습니다. 릴론 머스크도 오프로딩을 위한 증가된 동적 에어 서스펜션 여행에 대해 작업 중이라고 트윗하며 테슬라 사이버트럭이 바하에서 엉덩이를 걷어차일 것이라고 약속했습니다. 바하 캘리포니아의 가혹한 지형에서 테슬라 사이버트럭은 엄격한 오프로드 내구성 테스트를 거치는 것뿐만 아니라 스타링크를 통해 라이브로 방송되는 동안 동적 에어 서스펜션 시스템의 적응성과 능력을 선보였습니다. 동적 에어 서스펜션 시스템이 여러분의 기대에 부응했다고 생각하십니까? 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