圖-4公牛轟炸機，紅色空中堡壘，b-29的瘋狂逆向工程

1947年 莫斯科圖西諾機場迎來了航空日活動 人群聚集在一起觀看一場壯觀的場面 美國和其他幾個西方國家的武官 也興奮地看到蘇聯飛機 活動進展順利 直到三架巨型飛機接近人群 才引起了美國官員的注意 他們看起來就像美國人自己的B-29超級堡壘 這是當時世界上最強大的戰略轟炸機 一些人認為 這可能是蘇聯沒有把在二戰中 降落到他們土地上的B-29還給美國 然而當他們看到第四架飛機接近並加入編隊時 他們驚呆了 事實上蘇聯已經成功複製了B-29轟炸機 並研發了圖四公牛轟炸機 斯大林現在已經擁有一支 能夠向整個西歐和美國投下核彈的遠程轟炸機艦隊 圖四 北約的代號公牛 是從1949年至1960年代初期 在蘇聯空軍服役的一款活塞式戰略轟炸機 也是蘇聯最後一款量產的活塞式重型轟炸機 這款飛機是通過逆向工程仿製的美國B-29轟炸機 它的設計 裝備甚至是密封座艙的內部裝飾 幾乎完全複製了美國原型機 除了火炮武器 發動機組以及無線電臺 蘇聯製造的發動機功率達到了2400馬力 而B-29的是2200馬力 圖四的防禦火炮為10門23毫米輸射炮 相比之下B-29裝備的是12挺12.7毫米機槍 顯著提升了其防護能力 圖四的最大航程為5100公里 並非洲際距離 因此它在蘇聯空軍中屬於遠程轟炸機類別 這些飛機配備了空中加油系統 能夠對於西歐的美軍前沿基地進行反擊 直到20世紀50年代中期 在新一代重型戰略轟炸機的中隊尚未部署之前 圖四構成了蘇聯的主要的打擊力量 第二次世界大戰即將結束時 蘇聯意識到需要一種 與西方盟國類似的戰略轟炸能力 蘇聯空軍在戰爭開始時 就擁有自行設計的 佩特里亞科夫-佩巴四引擎重型轟炸機 但到戰爭結束時只生產了93架 到1944年 佩巴在戰術技術性能上 已經開始落後於飛行堡壘B-17 主要原因是蘇聯沒有高性能高空發動機 這使得佩巴無法在白天突破德國的防空區 而美國使用B-29超級堡壘轟炸機 可以從遙遠的太平洋前沿基地對日本進行轟炸 於是斯大林下令開發一種類似的轟炸機 1943年隨著蘇聯核武器的研究發展 出現了需要為正在開發的原子彈設計載具的需求 所以新型轟炸機的任務被賦予給了 唯一具有戰前重型飛機設計經驗的圖伯列夫團隊 1943年9月7日 航空工業人民委員會建議圖伯列夫開發一款 類似於美國B-29飛機 但基於蘇聯技術和材料的四引擎重型高空轟炸機 1944年5月 圖伯列夫重新組建的第156工廠設計局 開始著手設計新的第三代戰略轟炸機的概念方案 根據二戰期間的租借法案 斯大林曾試圖從美國採購波音B-29超級堡壘轟炸機 但美國不願意向斯大林提供這些轟炸機 曾兩次拒絕向這個日益敵對的國家提供當時最先進的飛機 然而1944年期間 B-29曾四次在蘇聯領土上緊急降落 其中一架在機組人員跳傘後墜毀 根據蘇日中立條約 蘇聯在太平洋戰爭中保持中立 因此這些轟炸機被蘇聯扣押並保管 儘管蘇聯保持中立 美國仍要求歸還轟炸機 但遭到拒絕 三架可修復的B-29被空運到莫斯科 並交付給圖伯列夫設計局 一架B-29被完全拆解 第二架用於飛行測試和訓練 第三架作為對照標準保留 1945年圖伯列夫設計局接到任務 停止自己研製的所有遠程轟炸機 並在最短的時間內盡可能準確的仿製B-29 圖伯列夫在研發過程中 代號為B-4 它是B-29的精確複製品 甚至控制面板上的杯託和煙灰缸都複製了 儘管蘇聯飛行員 被嚴格禁止在飛行中吸煙 甚至在設計時 都使用英寸作為基本測量單位 然後將其轉換成毫米 這就導致了某些飛行性能 相比原版略有下降 B-29所使用的16分之1英寸厚的鋁合金板 在蘇聯無法生產 因此使用了稍厚的硬鋁板 增加了飛機重量 同樣的問題涉及電氣佈線 為了保證英寸橫截面的 電纜網絡的電導力參數 使用了由蘇聯生產的 工製電線製成的較粗的電纜 這也增加了額外的重量 除了武器外 唯一與原版有重大差異的部分是發動機 圖伯列夫決定不複製美國的 萊特23350發動機 而是採用更強大的 由神維佐夫設計的ASH-73發動機 這種發動機與原版發動機非常相似 儘管增壓器和軸承是美國設計的 此外遠程控制的防禦炮塔 也是專為安裝蘇聯23毫米NS-23機炮而設計的 在複製飛機結構的過程中 困難始於蒙皮 事實證明將英寸尺寸 轉換為工製系統非常複雜 在測量蒙皮厚度時發現 其厚度為16分之1英寸 精確轉換為工製為1.5875毫米 沒有任何一家工廠能夠紮置這樣的板材 也沒有校準工具或測量工具 不得不進行四捨五入 但如果四捨五入到常見的1.6毫米 空氣動力學家就會提出異議 重量增加 他們不能保證所需的飛行速度 高度和航程 如果向下四捨五入到1.5毫米 則結構強度專家會反對 他們無法保證強度 這個問題最終通過工程技術手段解決 在某些情況下根據計算負債的局部值 選擇了加厚或減薄蒙皮 圖伯列夫總結了關於這個問題的討論 每次都要依據理性來決定 結果設計出來的機身蒙皮厚度 從0.8毫米到1.8毫米不等 有時候情況甚至變得有些荒謬 工程人員曾在B29左翼上 發現了一個小孔 無論是空氣動力學專家 還是結構強度專家 都無法說明這個孔的用途 他們猜測很可能工廠工人不小心鑽了這個孔 然後忘了修補 結果在所有蘇聯的土死飛機的左翼上 都出現了一個用最細的鑽頭鑽的小孔 1945年9月 圖伯列夫和他的團隊再次檢查B29後說道 飛機就是飛機 我沒有看到什麼特別之處 但是你們如何解決 覆蓋整架飛機的電線網問題 如何協調眾多雷達與遠程射擊系統 飛機控制和導航之間的關係 坦白說我不明白 還有其他一些問題也不清楚 武器和炸彈無疑是我們自己的 我們將把儀表盤的刻度改為公制 但是識別敵我係統 機組人員的個人裝備 降落傘等怎麼辦 所有這些問題都需要仔細研究 並且需要另一個決議來規定 否則我們會陷入爭論 土死在射擊過程中表明 沒有根本改變航空冶金工業的技術 就不可能在蘇聯複製這種飛機 必須在批量生產中 引入新的工藝流程和材料 許多系統和設備的組件 在蘇聯根本無法生產 在圖伯列夫、斯大林和政府的壓力下 工程師和零部件供應商 必須製造出與原版B29 一模一樣的克隆版 圖伯列夫必須克服巨大的阻力 才能使用當時不僅已在生產 而且有時還比B29上的設備 更先進的設備 每一項改動和每一個零部件 都經過仔細審查 並經過漫長的官僚決策過程 時任圖伯列夫副手的克伯 在回憶錄中回憶說 工程師需要得到高級將領的授權 才能使用蘇聯製造的降落傘 在研發圖斯的過程中 蘇聯重型轟炸機設計學派得到了重建 並獲得了寶貴的經驗 電子產品的生產受到了強大的推動 實際上蘇聯此前並未生產過 任何與B29上安裝的設備相類似的裝置 蘇聯掌握了古雷達瞄準具 AP-5自動駕駛儀和ARK-5無線電螺盤 RV-2無線電高度表等電子系統 蘇聯首次在飛機上安裝了導航計算機 及NK-46電子管計算裝置 飛機上還安裝了一臺輔助動力裝置 汽油發電機 圖斯轟炸機機組人員11名 長度30.18米 翼展43.05米 高度8.46米 正常起飛重量47,850公斤 最大起飛重量63,600公斤 動力裝置為 4臺神尾佐夫ASH-73TK-18缸 風冷新型活塞發動機 每臺2400馬力 最大速度在海拔10,250米處 為558公里每小時 攜帶3,000公斤炸彈的最大航程為6,200公里 攜帶9,000公斤炸彈的最大航程是4,100公里 使用升限11,200米 武器系統為10門23毫米蘇拉諾夫NS-23機炮 4座炮塔各有2門 尾部炮組2門 戰鬥最大載荷11,930公斤 可攜帶6枚1,000公斤炸彈 或攜帶1枚RDS系列核彈 圖斯K型轟炸機 還可攜帶2枚KS-1彗星防區外導彈 圖斯於1947年5月9日首次起飛 飛行測試持續到1949年 才開始了批量生產 飛機從1949年開始交付部隊 然而儘管曾試圖開發空中加油系統 以增加飛行距離 但是該飛機的航程 仍然不足以攻擊美國領土並返回 空中加油系統和外掛油箱並不十分成功 這些系統只安裝在了少數飛機上 第一個換裝圖斯的是 蘇軍位於波爾塔瓦的第185禁衛航空團 隸屬於第13航空軍 圖斯成為蘇聯首款核武器載機 1951年10月18日 正是圖斯A轟炸機在塞米巴拉金斯克實驗場 首次投放了蘇聯航空核彈 RDS-3瑪利亞 1954年9月14日 圖斯A在奧倫堡州的託茨克演習雪花中 進行了空中引爆的核彈投放 1956年在匈牙利事件期間 圖斯編隊曾出動轟炸部達佩斯市 特別是叛軍指揮部所在的軍院 但這次飛行是為了誤導北約國家 不是走最近的路線 而是飛越羅馬尼亞領空 並在最後一刻因指揮部的命令取消了轟炸 然而活塞飛機的時代即將結束 因此該型號的壽命非常短 圖斯的生產於1952年停產 此時已製造了847架飛機 其中一些在20世紀50年代末轉移到中國 圖斯被更有前途的型號所取代 例如1954年的圖-16和1956年的圖-95 1960年代初期 蘇聯僅存的一架圖斯被用作飛行實驗 測試各種飛機發動機選項 圖斯較短的服役時間 部分原因是朝鮮戰爭中的經驗 其中其前身B-29被蘇聯噴氣式戰鬥機擊落 很明顯這款飛機已經過時 不符合現代要求 退役的圖斯被廣泛用作靶機 圖斯在蘇聯航空技術和生產方面 做出了巨大貢獻 它的批量生產使蘇聯重型飛機製造業 迅速過渡到了一個更高科技水平的新階段 而為圖斯開發的系統 模塊和組件被廣泛應用於蘇聯開發的 各種類型的軍用和民用航空技術中 儘管如此 圖斯在大部分性能指標上不如B-29 因為它更重 另外在某些情況下 未能使從美國飛機上複製的組件和設備正常工作 特別是雷達瞄準具受到了很多批評 技術人員還對國產的ASH-73發動機頗有微詞 其運行壽命僅為25飛行小時 而B-29的發動機壽命則為500小時