時代的絕唱 跳燈歷史回顧!!

跳燈應該是無數車迷超級喜歡的一種大燈模式吧 尤其是那個年代的JDM風潮 大家直呼受不了 那很多人可能會認為 跳燈是不是八九十年代纔有的 而其實它的歷史遠比咱們想象的早得多 這期視頻詳細瞭解一下跳燈歷史以及為何會消失 大家好 我是Michael Olu 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱官網頻道 跳燈的學名應該叫隱藏式大燈 好處就是可以把車頭設計的更有流線性 隱藏狀態可以減少封阻 所以在70年代到90年代 有好多跑車喜歡用這個設計 而跳燈的形式也有好幾種 比如在站立式燈罩中 再比如縮到發動機蓋或者擋泥板中 再比如隱藏在隔山板後 世界上第一款使用隱藏式大燈的車型是1935年的Code 810上 車頭看不到燈 但能看到兩個預留口 車內的儀錶板兩側裝有一對連桿 手動開啟頭燈 那次年阿羅看到這個玩意兒還能這麼玩 就在自家的8C上也加入了這個設計 隨後這種車燈也就在歐洲流傳開了 而那個年代正是歐美車競爭最激烈的時期 相互交流也多 通用這邊開創了藝術與色彩部門 是專門設計車身的 在1938年還創造世界上第一輛概念車 概念車代表的是未來和前沿的技術 所以跳燈元素也被加了進來 而且Y-Job還採用的是電力驅動的隱藏式大燈 隨後跳燈的設計也開始逐漸出現在通用家各種概念車上 比如50年代的Lasseber 這裡我也強烈的推薦一下 大家可以去看我前幾天出的別克概念車那期視頻 超美 以上這些車型 都是讓跳燈的概念出現在車上 從最初的手動 到後面概念車上的電動 而真正開始把電動跳燈用在量產車上的是1962年的Lotte Cella 然後美國這邊的1963年的克爾維特C2 意大利的1966年的阿羅的Montreal 遍地開花 其實也很好理解為什麼是60年代 因為那個時期的車型設計百花齊放 很多車企的經典車型設計都是在那個時期湧現 跳燈能更好地融入線條優美的車身 再加上尤其是美國這邊的法規允許 所以跳燈開始出現在各種車型上 探索時期完成 準備迎接爆發 時間來到七八十年代 跳燈的發展來到黃金時期 此時車企開始注重空氣動力學 有人就發現跳燈隱藏的狀態還能減少風阻 然後更多車企開始使用跳燈 但是都有一個規律 普遍出現在性能車上 比如斯卡達1100GT 歐寶GT 薩波桑尼特 寶馬M1 法拉利的308 512 蘭博基尼的KONDAQ ULACO FIAT 保時捷的924 928等 看得出來以上這些都是歐美主導 而日本汽車經過60年代的發展 70年代也逐漸走向世界 跑車文化經過了一二十年的薰陶 再加上日本的經濟騰飛 日本車企在80年代開始出現大量經典的跑車 其中就有一部分加入了跳燈 比如大家熟悉最經典的AE86 2X7 300ZX 這些都是蜂蜜一時 也正如所有事情發展的規律一樣 盛極必衰 儘管市場對於跳燈的接受度很高 但是頻繁出現的安全事故 跳燈對人的傷害被一些機構重視了起來 那時間來到90年代 歐洲這邊加入了行人碰撞的安全法規 他們研究發現跳燈在翻開時 燈罩結構較硬 對行人的傷害遠大於常規的車型 就砍了一刀 從新世紀初就開始規定車企 不能生產帶有外露鋼性結構的大燈 隱藏式大燈被判定為不符合標準 而日本這邊經濟泡沫也破裂了 跑車也逐漸的變少 主力生產家用車賣全球 僅存跑車為了能在其他地區賣的好 也紛紛的在換代或中期改款時取消跳燈 而反觀美國這邊就比較反骨了 並沒有明令禁止 但是由於此時車企都是全球化佈局 加上各地的消費者 也都開始注意汽車的安全問題 所以美國車企也逐漸放棄了跳燈 車企放棄的還有一方面原因是 跳燈、電機和結構增加製造和維護成本 固定式大燈便宜可靠 所以也就沒必要降了 迎合全球的趨勢 到2000年後 各種地區廠家陸續放棄跳燈 雪佛蘭最後一款是科爾維特C5 本田最後一款是NSX 蓮花最後一款是Sprint 而這輛車也成為了全球最後一款跳燈量產車 這還挺巧的 量產電動跳燈車型由蓮花開始蓮花結束 到此關於跳燈歷史就分享結束了 儘管有很多朋友都很喜歡跳燈 但現在已成歷史 估計以後想復興的可能性也是極低的 如今年代想看到這個設計 只能在一些概念復古車型上看到 上面也說了跳燈的優劣是 咱拋開安全 單從成本可靠性的方面來看 在如今這麼捲的汽車市場環境下 車企也不可能生產了 跳燈的消失也確實喪失了一些設計上的拓展和可玩性 我是真的很羨慕能在那個年代玩上這些車型的人們 不過其實我們帶入他們的視角來看 他們或許也會羨慕如今的汽車智能化和先進 給他們再多的想象力估計都想象不到 如今1500多匹馬力的車竟然只要50多萬 如果說速汽ultra穿越回去 估計他們也會羨慕死我們 大家也可以在評論區打上你們最喜歡的跳燈車型了 讓我們一起來欣賞這些絕美之作 本期視頻就分享結束了 如果你喜歡這期視頻 獲得的資訊快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷我的視頻覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是MYKOLA 我們下期視頻見了 拜拜