少有的四輪驅動超跑，「大牛」蘭博基尼Aventador的變速箱格外特別

這是一臺蘭博基尼艾文塔多 它是蘭博基尼在2011年到2022年期間生產的超級跑車 我們習慣上把該車叫做大牛 因為當時它是蘭博基尼品牌的旗艦 是頂級車型 當年剛上市時價格為648萬 而和上一代車型墨西拉狗一樣 艾文塔多這個名字也來自一頭西班牙鬥牛 這頭牛因為1993年10月的一場鬥牛表演而名聲大噪 甚至獲了獎 其實一直以來呢 蘭博基尼就有這麼一個傳統啊 以西班牙鬥牛給稱命名 來延續公司創始人費魯吉奧·蘭博基尼對鬥牛的熱愛 艾文塔多頻繁出現在各種海報中 它絕對是無數男人最想擁有的跑車之一 和歷代蘭博基尼旗艦跑車一樣 艾文塔多也有讓人過目不忘的外觀 這種機甲風格設計靈感來自戰鬥機 車頭帶有明顯的箭頭狀元素 搭檔為多邊形 最內側是7個LED作為轉向燈 中間是Y字形的日間行車燈 艾文塔多是蘭博基尼的第五代旗艦跑車 而從第二代車型開始就出現了剪刀門 那還是1974年 這是剪刀門第一次出現在量產車上 後面這個設計在蘭博基尼旗艦跑車上一直被保留 直到今天 現在發動機後中置佈局是超級跑車的標準設計 但也許很多人不知道 這樣的佈局形式正是由蘭博基尼發起的 1966年米尤瓦亮相 他既是第一代蘭博基尼旗艦跑車 也是第一款採用了發動機後中置佈局 後輪驅動的量產公路車 這種設計在汽車界有著革命性意義 它讓車輛性能得到了更充分的發揮 因此後面各大跑車製造商都開始借鑒 乃至成了超跑的標準 而米尤瓦這臺車還有一點非常讓人驚訝 它的發動機不光被放在了車身中間 而且是橫向佈局 更關鍵的是發動機竟然是一臺V12 體積這麼大還能這樣佈置 只能感嘆當時工程師把動力總成設計得得有多緊湊 提到發動機 蘭博基尼旗艦跑車還有一個典型特徵 那就是自始至終堅持使用V12發動機 艾文塔多的6.5升V12發動機 就被安裝在成員艙的後面 被一個碳纖維材質的交叉型支架框住 再上面是一個三段式的透明發動機蓋 透過它 路人可以近距離欣賞你的V12發動機 不過這個透明機蓋並不是標配 而需要選裝 為了服務好這臺V12 設計師必須要在車身上做出很多特別的設計 在側窗的後面有一個導風口 這裡負責給發動機進氣 在車門後面是一個更大的導風口 配合上車頭的導風口 才能給各種散熱器提供足夠的冷卻 在車內的操作檯上有一個紅色蓋子 將其打開 下面就是V12發動機的啟動按鍵 而發動機上有一個名牌 上面寫著從1到12 一共12個數字 這並不是發動機的編號 而是告訴我們 這臺發動機是按照什麼樣的順序點火的 還有一點也很有意思 因為蘭博基尼的母公司是奧迪 所以能發現車內的按鍵佈局和奧迪很像 所以如果你是奧迪車主 應該能很快適應蘭博基尼的操作系統 蘭博基尼最初發布的是 Aventador LP700-4 這裡的700和4 分別代表的是700馬力和四輪驅動 這臺發動機內部名稱為L539 是蘭博基尼自主研發的第五款發動機 有700匹的最大馬力 和699米的峯值扭矩 在這樣的動力下 Aventador完成破百的時間只要2.9秒 跑完400米也只需要10.5秒 在2011年 該車是性能最強的量產車之一 在設計這臺V12的時候 蘭博基尼儘量控制了整體尺寸 最終長度只有784毫米 寬度848毫米 高度為665毫米 重量也相當輕 只有235公斤 一方面是因為蘭博基尼堅持自然吸氣 這省掉了渦輪增壓器等一系列額外部件 另一方面也是因為鋼蓋 曲軸箱 活塞連桿等很多部件 都使用了輕量化材料 這臺發動機的紅線轉速是8250轉 七缸的鋼徑為95毫米 形成卻只有76.4毫米 這些都是典型的高轉速設計 另外和很多跑車發動機一樣 也使用了乾式油底殼 這除了能保證在高橫向加速度的極端條件下 仍然有足夠的潤滑 也可以讓發動機安裝位置更低 相比上一代車型Mercelago Aventador的發動機位置低了6釐米 這是相當大的優化 和發動機匹配的是一款叫做ISR的變速箱 這是一種自動單離合器變速箱 說白了就是一種可以自動換檔的手動變速箱 那這就奇怪了 以當時的技術水平 雙離合變速箱也已經很成熟了 蘭博基尼為什麼沒有使用雙離合呢 原因是雙離合變速箱雖然換檔很快 但兩套離合器加上還必須得是濕式結構 才能承受非常高的扭矩 這些都導致變速箱重量不太理想 蘭博基尼希望開發一臺輕小的變速箱 而同時對體積也有特殊要求 大家都知道Aventador是四輪驅動 和很多純後驅的超跑區別很大 而這也是大眾集團下各款跑車的一大特色 像Bugatti Veyron Audi R8都是四輪驅動 但這麼簡單四個字 對汽車工程來說 卻是一個很大的挑戰 因為這樣的話 為了方便佈置四驅 如果把變速箱安裝在發動機前面 這時就要求要麼發動機足夠緊湊 要麼變速箱足夠緊湊 才能在不影響前面座艙空間的情況下 裝下整個動力總成 像Bugatti Veyron 就是因為W16發動機非常短 最後才得以使用雙離合變速箱 而蘭博基尼的V12發動機也比較長 這也就要求變速箱一定要緊湊 這樣才能把它放在狹窄的傳動通道 來最大限度的利用座艙空間 基於這些考慮 蘭博基尼最後還是選擇了單離合器方案 而為了彌補單離合器在換檔速度上的不足 也就開發了ISR技術 簡單說 在這臺變速箱內部 配備了四組獨立的換檔導軌 這些導軌由各自的電子液壓執行器來控制 倒檔和一檔 三檔和五檔 二檔和四檔 六檔和七檔 兩兩分組分別用一條導軌來負責換檔 可以發現 除了六檔和七檔共用一個導軌 其他就沒有連續兩個檔位 共用同一個導軌的情況 這就意味著 退出二檔的同時 另一個導軌就已經開始移動 準備掛入三檔了 因為這些動作部分重疊 所以換檔時間被縮短了 原理其實和雙離合變速箱類似 據蘭博基尼介紹 ISR變速箱的換檔時間只有50毫秒 而之前我們介紹過 不加低威龍所使用的雙離合變速箱 換檔時間是150毫秒 顯然ISR變速箱換檔速度真的超級快 同時也因為離合器只有一個 所以重量很輕 只有79公斤 尤其和同樣是七個檔位的雙離合變速箱相比 另外從駕駛體驗上來說 這款變速箱換檔鏗鏘有力 也很符合超跑的激進調性 而作為犧牲的就是駕駛舒適性 在城市低速駕駛 動力結合沒有那麼細膩 總有一些頓挫 艾文塔多作為蘭博基尼的旗艦跑車 從2011年一直生產到2022年 在這期間基本是每隔幾年 就會推出一款性能更強的版本 同時這些車也幾乎都有敞篷版 艾文塔多LP700-4是最開始的版本 算是標準版 最大馬力700匹 到了2012年12月 蘭博基尼推出了這一車型的敞篷版 原來的固定車頂被兩塊可以拆卸的碳纖維車頂取代 這些車頂每一塊只有6公斤的重量 非常輕 拆下來之後可以存放在前備箱裡 因為車頂沒有了 車身剛性不再像之前那麼高 因此必須要對A柱B柱門檻做額外的加固纔行 這導致車身重量有一些增加 相比標準版重了50公斤 不過1625公斤的整備質量 對一臺配備了V12發動機 還是四輪驅動的超跑來說 也算是很輕的 這主要是因為碳纖維單體殼車身的功勞 就拿標準版來說 整個單體殼的重量只有147.5公斤 比標準版性能更強的是艾文塔多S LP740-4 根據這個名字 大家應該也能猜到這臺車的馬力 沒錯 是740匹 比標準版多了40匹 S版本修改了很多細節造型 比如前保險槓裝了更大的分流器 這裡還新加了兩個風道 來減少前輪附近的湍流 車尾有新的擴散器 可以放大氣流效果 增加下壓力 相比標準版 S版的前下壓力增加了130% 另外S版的一個重大升級是 使用了後輪轉向 這還是蘭博基尼第一次 在量產車上使用這個配置 大家都知道 後輪轉向可以讓低速行駛時的轉彎半徑縮小 而高速行駛時 又可以提升操控穩定性 除此之外 S版還新增了一個駕駛模式 叫做EGO 之前只有街道 運動以及賽道三種模式 現在一共有四種 街道模式可以提供最好的舒適性 車輛更容易駕駛 適合日常使用 運動模式可以讓後輪獲得最多90%的扭矩 開起來運動感更強烈 而賽道模式會把車輛性能發揮到極致 至於新增的EGO模式 這是一個自定義模式 現在駕駛員可以對牽引力 轉向和懸架做個性化調整了 比S版性能再強一些的就是SV LP750-4 最大馬力為750匹 因為車裡車外碳纖維的用量增加 所以車身重量相比標準版降低了50公斤 加速性能也同步提高了 破敗時間從2.9秒縮短到了2.8秒 這個版本也對前後空氣動力學組件做了優化 而且還新加了一個固定式的碳纖維尾翼 這是外觀的一大特色 SV版本的產量很少 只有600臺 性能再強一個等級的就是SVJ LP770-4了 V12發動機內部做了全面優化 最大馬力達到了770匹 使用了更多的碳纖維 排氣系統還使用了鈦合金材料 來讓車身重量進一步降低 不過還有一個版本性能更強 最大馬力有780匹 這就是LP780-4 Ultima 它限量生產600臺 但有15輛還沒有交付就在海上被燒掉了 因為2022年2月 運送這些車的運輸船在途中突然起火 這起火災猜測可能是船上的保時捷電動車 電池起火導致的 這艘船上有保時捷 奧迪賓利等很多豪車 有人分享貨物損失大概有4億美元 因為這起意外 後面蘭博基尼也只能又重新生產了15臺Ultima版本 以上就是關於上一代蘭博基尼旗艦 Aventador的一些介紹 這真實一臺看過之後 就很難忘掉的超級跑車 而實際上這臺車也確實非常受歡迎 在整個生產週期內 各種版本加起來 一共賣了11000多臺 市場表現大大超出了蘭博基尼的預期 好 這就是本期節目的全部內容了 如果覺得內容還不錯的話 記得關注點贊分享 我們下期再見