一半零件來自大哥911，保時捷的敞篷小跑車到底有什麼魅力

別看現在保時捷很賺錢 但回到三十年前 也就是上個世紀九十年代 保時捷差點破產 當時產品比較老舊 銷量一直下滑 基本就是到了谷底 可最後保時捷東山再起了 這背後做出重大貢獻的是一款車 它叫做Boxster 你可能沒聽說過這個名字 但應該知道現在的718 Boxster就是718的前身 在之前的節目裡 其實已經介紹過Boxster第一代車型 提到了這款敞篷小跑車 因為出色的操控表現 和相對便宜的價格 上市沒多久 就拿下了不少的銷量 成功幫助保時捷走出了經營困境 多年之後 這款車迎來了換代 第二代車型看起來和第一代沒什麼太大不同 但實際上真是這樣嗎 按照保時捷的開發思路 顯然沒那麼簡單 好 今天就和大家聊一聊第二代保時捷Boxster 第二代Boxster亮相時間距離現在剛好20年 具體來說是在2004年的巴黎車展上 這代車型的內部名稱是987 上一代是986 而它的下一代是981 看出什麼規律嗎 如果我再把同時代911的內部名稱列出來 你就看出來了 沒錯 Boxster中間數字一直是8 911是9 而其他數字兩個車系完全一樣 再看現在的718 內部名稱是982 911是992 還是可以對應上 所以在這兩個車型上 保時捷的命名規則是很有規律的 相比之下 寶馬的內部名稱就有些太抽象了 除非是真的車迷 不然很難記住 第二代Boxster還有一個特點 就是新增了轎跑版本 這款車並不叫Boxster Coupe 而是有一個專門的名字 叫做Cayman 這個名字是從Cayman演化來的 中文意思是凱門鱷 這是一種短吻鱷 我想保時捷應該是想藉此說明這臺車行動敏捷 其實Boxster這個名字也很有意思 它是Boxer和Roadster合成來的一個詞 Boxer是拳擊手 Roadster是雙門敞篷車 拼到一起 說明Boxer是一臺使用了水平對峙發動機的敞篷跑車 非常好的展現了這臺車的產品特性 Boxster和Cayman除了車頂部分不太一樣 其他部分基本是一臺車 包括大燈 車門 車裡的中控臺 零部件全部通用 而且不光如此 為了節省開發和製造成本 這臺車型和同時期的911 也就是當時的997 共享零部件的比例高達55% 像方向盤 車身的前部結構 座椅 電子元器件等等 都可以相互使用 其實這樣的開發思路從上一代車型就開始了 986和996不光內在共享很多零部件 就連外觀都很像 因此還受到了外界的一些批評 到了這一代 保時捷特別在意兩個車型在形象上的區分度 刻意沒把外觀設計的那麼像 這一代Boxer看起來和上一代沒什麼太明顯的變化 至少輪廓是這樣 但這就對了 保時捷的開發思路就是這樣 比起很多品牌大到闊幅的改變 保時捷更喜歡延續傳統 專注於很多細節的持續改進 新車看起來沒什麼變化 但各個方面確實又比之前更好了 新一代Boxer保持了之前的車身比例 一些細節則是借鑒了當時的更高級別車型 比如大燈 看起來就很像超級跑車卡雷拉GT 不過保時捷從來都不會做出一個設計 單純就是為了好看 既然這麼設計了 在本質上肯定是要實現某些功能 就比如保時捷在新一代車型上 把大燈的各種功能做了分離 現在霧燈被放在了保險槓上 位置更低 為的是在雨雪大霧的天氣實現更好的照明效果 而之前的上一代則是把各種功能集成在了一起 不光如此 後面2008年車型做了中期大改款 Boxer開始第一次可以選裝雙掀氣大燈 以及LED的日間行車燈 包括尾燈也升級成了LED光源 這些升級進一步增強了照明效果 還有為了提升新車的動力 車門後面的進氣口也比之前尺寸更大 改善了進氣效率 車輪拱也變大了 這是為了能放下更大尺寸的車輪 第二代Boxer標配17英寸輪圈 Boxer S也就是運動版標配18英寸 這代車型甚至還可以選裝19英寸輪圈 對於這種小尺寸的跑車來說 已經算相當大了 高個子駕駛員坐在車裡會感覺更舒服 原因是使用了新設計的輔助安全桿 看圖裡的藍色結構 這個組件比上一代高出了25毫米 並且向後移動了31毫米 從後排座椅的上部一直延伸到了底盤的下部 同時座椅位置也降低了一些 這樣就增加了頭部空間 另外也是因為輔助安全桿更高 使用的材質還是高強度的不鏽鋼 所以如果真發生了翻滾事故 也能給成員更好的保護 當然不管怎麼說 敞篷車對成員的保護肯定是要差一些 所以保時捷在新一代Boxer車內 加了更多的安全氣囊 除了正面的座椅側面的 甚至還在車門板上加了保護頭部的氣囊 敞篷跑車上使用這種頭部氣囊的Boxer 還是全球第一臺 車頂也做了重新設計 好適應新的安全桿 這代Boxer還是有兩種車頂 一種是軟頂 裡面的框架是鎂鋁材質 非常輕 另外一種就是可以拆卸的鋁合金硬頂 相對來說強度更高一些 但強度最高的還是使用了固定車頂的Cayman 除了安全性有優勢 這款車的另一大特色就是相對更強的儲物能力 在前備箱部分 Cayman和Boxer一樣都有150L的容量 但後面因為Cayman不需要給軟頂留出存放空間 所以後備箱容積比Boxer多出了一倍 達到了260L 而Boxer只有120L 保時捷在2008年洛杉磯車展上發布了中期改款的Boxer 也就是987.2 包括隨後發布的中期改款Cayman 兩款車型此次更新的最大亮點 就是開始使用一款非常有名的變速箱 它就是PDK 中文叫做保時捷雙離合器變速箱 這是它的全稱 名字很長而且是德語 我實在不知道怎麼讀 但能看出來PDK是它的縮寫 PDK有名是因為換檔速度非常快 但被廣泛傳播可能還是因為出色的可靠性 眾所周知 雙離合器變速箱在暴力駕駛後離合器容易過度磨損 但有人實測過911的PDK 哪怕是連續彈射 也沒看出性能有什麼衰減 換成其他使用了雙離合器變速箱的跑車 可能早就不行了 為什麼PDK這麼耐造 背後的原因其實很複雜 比如控制軟件保時捷優化的比較好 硬件上變速箱內部組件用料好 極簡加工精密 作為重要的輔助 冷卻系統也非常強大 等等都是保證PDK性能可以穩定發揮的重要因素 當然尤其是製造方面 PDK的生產工作是由財福負責的 這家供應商的工業製造能力 想必大家也都是瞭解的 其實PDK並不是保時捷在很短時間內就投入量產的技術 要知道早在上世紀70年代末 就已經開始研發賽用的雙離合器變速箱了 初衷也很簡單 因為這種變速箱換擋快 以至於換擋時 渦輪增壓發動機的增壓壓力都不會出現下降 牽引力幾乎不會中斷 後面PDK投入正式比賽 1986年使用了這種新變速箱的保時捷962C勒芒賽車 還拿下了世界跑車錦標賽的冠軍 此後PDK就被不斷改進 重點是優化電子控制系統 因為雙離合器變速箱本質上就是手動變速箱 雖然換擋快 但平順性一般 直到進入2000年 保時捷基本上解決了換擋粗糙度的問題 於是PDK投入量產 第一臺使用了這種新變速箱的保時捷民用車是997.2 也就是第六代911的中期改款車型 時間是2008年9月 後面又過了兩個月 2008年11月 中期改款後的Boxer也開始搭載PDK 所以Boxer是最早一批使用了PDK的保時捷民用車 PDK投入量產後 早先保時捷一直在使用的Type-Tronic S變速箱就開始逐步淘汰了 因為從各個方面來看 PDK的表現都更好 Type-Tronic S變速箱是5速 新的PDK是7速 雖然檔位增加了 但實際上重量卻還輕了10公斤 換擋速度提升了60% 因為傳動效率更高 燃油經濟性也提高了13% 另外 如果是PDK變速箱 那麼Sport Chrono套件 也就是大家常說的SC套件 會額外提供彈射起步功能 以及更加運動化的賽道換擋策略 這些都是PDK變速箱才會有的功能 以上講了很多PDK的東西 原因是對保時捷來說 這項技術量產後成了提升車輛性能的重要因素 到現在甚至已經成了保時捷的關鍵詞 也乃至於2008年變成了一個重要的時間點 之前生產的Boxer和911的老款車型 保值率往往不如之後生產的新款 原因只是因為新款使用了PDK 可見這款變速箱在市場裡的地位 最後再補充兩句 因為987這代Boxer以及Cayman和997的911 基本上就是一起換代 一起中期改款 而且前面也說了 987和997有一半的零部件是共享的 因此Boxer也有了機會能和大哥911一起 享受當時最新的保時捷技術 包括PASM保時捷主動懸架管理系統 PSM保時捷穩定管理系統 PCCB保時捷陶瓷複合制動器等等 這些Boxer要麼標配 要麼可以選裝 說到這兒 本期節目要結束了 希望你能對第二代Boxer比之前有更多的瞭解 也很感謝你能看到最後 如果認為內容還不錯的話 記得關注點贊分享 我們下期再見