從激進顛覆到理性保守，歷史上這台寶馬5系卻相當成功

1972年 寶馬推出了第一代5系 取代了New Class轎車 也是這一年 寶馬開始使用新的三位數車型命名規則 第一位是車型 後面兩位代表動力級別 與此同時 從5系開始 寶馬用系列來區分自己的車型 不過 直到2000年初 內部名稱為160的第五代5系進入國內 這一車型才開始被大家廣泛了解 而真正說得上市場層面的大獲成功 那還要數第六代5系 寶馬內部名稱 F10 第六代5繫有多個衍生車型 F10只是其中的轎車版本 其他還有F11旅行車版本 F18長州劇版本 以及F07 Gran Turismo 也就是5系GT 這裡需要強調的是 就像很多人知道的 5系GT和同時期的第五代7系 也就是F01 共享底盤 而實際上 這一代5系也和7系在底盤方面有著千絲萬縷的聯繫 甚至他們是在寶馬的丁蓋爾分工廠貢獻生產的 當然 在底盤部分 寶馬會做出一些差異 畢竟車型級別不一樣 第二點是 雖然叫5系GT 但我們似乎不太願意把它和標準5系混為一談 首先 兩車外觀就完全不一樣 5系GT顯然是重新設計的 對比車身尺寸也能發現 5系GT的長寬高 軸距都比標準5系大 看著就大一圈 其次 當年一樣的動力規格都是高配 5系GT配置更豐富 這也導致價格直接比標準5系高一頭 差價足足有20萬 所以我個人更願意把它看成是一個獨立的車系 關於5系GT本期節目就不多聊了 它有很多有意思的知識後面單獨介紹 回到標準5系 由克里斯班格領導設計的160對過往車型來說是一種顛覆 在很多地方都打破了傳統 這讓外界對160印象深刻 但負面聲音也很多 所以在開始下一代車型的開發之前 寶馬就決定不再設計一款有太多爭議的5系 就這樣 新一代5系的設計工作不再由克里斯班格主導 而是換成了相對保守的霍伊頓克 當然霍伊頓克只是領導設計 細分車型是由不同的設計師來完成 後面2009年11月23日 新一代5系在慕尼黑正式亮相 正如很多媒體評價的 新車不再激進 很多經典元素回歸了 更符合大家對寶馬的傳統審美 什麼是經典的寶馬車身比例 短前懸 長膝蓋 成員艙後移 這些在新車上得到延續 但細節處做了很多調整 首先從寶馬logo處延伸出兩條明顯的摺痕 這個設計可以追溯到第一代5系 大燈造型不再像上一代車型的鷹眼大燈那麼犀利 看起來更加溫和 但經典的雙圓環日行燈被保留 同時加入了更多的LED技術 比如外側是實改LED來作為轉向燈 新車後輪拱的形面更加飽滿 而且明顯外擴 強調了寶馬典型的後輪驅動設計 在車尾部分 備受爭議的班葛屁股被取消了 新車車尾造型變得有些平淡 但也更容易被大家接受 另外寶馬經典的L型尾燈回歸了 1981年 第二代5系就開始採用中控臺略微偏向駕駛者一側的設計 這是對以駕駛者為中心理唸的一種強調 一連好幾代就沒有變過 但到了160 中控臺一下變成了對稱設計 這遭到很多人的批評 基於此 在開發F10內飾時 設計師特別關注之前被大家認可的設計理念 再次將中控臺以大約七度的角度略微偏向駕駛者 同時各種按鍵的位置也都經過了充分的人體工學研究 確保最好的可操作性 這裡有幾個F10上的亮點配置 第一個黑色面板技術 新車儀表是一整塊黑色面板 佈置了四個圓形儀表 下面是一塊液晶屏 標準版的顯示屏靠右尺寸較小 升級版則是居中尺寸更大 液晶屏用來顯示導航行車數據等信息 此外 因為液晶屏和黑色面板融合度很高 所以相比之前的儀表顯示效果更好 後面2014年F10改款 儀表升級為全液晶顯示 不過那個時候 上面還有四個銀色圓環 信息雖然全部數字化了 但這四個圓環大大限制了信息的展現形式 更像是對過去半液晶儀表的延續 是一個過渡階段 在這之後 寶馬才開始重新設計自己的全液晶儀表 有了完全不一樣的信息呈現樣式 第二個 第四代iDrive 根據車型配置 分標準的七英寸版本 分辨率是800×480 以及升級的10.2英寸版本 分辨率是1280×480 相比老的車機 新車機在菜單結構和介面美觀度上都有升級 而且顯示屏表面加入了特殊塗層 可以減少眩光 第三個 夜視儀 夜視系統至今在汽車上也並不常見 該技術最早在量產車上搭載是2000年 車型是凱迪拉克DV 後面奔馳 豐田 奧迪 寶馬 都相繼推出了自己的夜視系統 寶馬最早是2005年 將該技術應用在自己的量產車上 這臺車是第四代7系165 後面下放到級別稍低的5繫上 當然是需要選裝的 寶馬的夜視系統在不斷更新 到2014年 用於新款5系的夜視系統 已經具備對行人動物的監測能力 系統會實時分析這些可能會撞到的物體 必要時會在儀表或者抬頭顯示器上發出警告圖標 同時也有聲音提醒 這時大燈還會自動的把一小部分光束投射到目標物上 為駕駛者提供額外的安全保護 以上是功能配置的亮點 但就乘坐本身的升級而言 寶馬或者說是歐洲汽車製造商 一向是偏保守的 在F10上 後排細部空間只比上一代車型增加了13毫米 大概也就是一指的空間 所以後排乘坐體驗並沒有太大提升 買標準5系的車主都會跟你說 買標準軸還要看空間嗎 而從汽車製造商而言 不對尺寸做盲目的加大是對自身產品線的考量 畢竟還有級別更高的7系 5系不能和7系打架 在歐洲市場 消費者一般不會買5系而去追求7系的乘坐體驗 但中國市場不同 消費者很看重後排空間 這是獨特的汽車消費需求決定的 所以寶馬繼續為5系提供長軸距版本 將其作為7系的低成本替代品 來滿足中國市場的需求 而從後面的銷量來看 大獲成功 以F18為內部代號的長軸距5系相比標準軸距版 軸距加長了14釐米 大概是一圈多 這個距離全部用來改善後排腿部空間 大大提升了後排的乘坐舒適性 而隨著車身的加長 原本在標準軸距版上呈現出的運動姿態被弱化 長軸距版現在看起來更加穩重 此外 寶馬還專門為該車開發了舒適度更好的後排座椅 包括後排雙驅自動空調 電動遮陽簾 後排多媒體娛樂系統 後排小桌板 也都是升級項目 這些配置向7系轎車看齊 足以滿足國人對後排尊貴的苛刻要求 當然價格也水漲船高 當年3.0T頂配車型 指導價已經高達80萬 但即便如此 還是比同時期的7系便宜不少 7系雖然好 但比起空間和配置一樣不差的長軸距5系 在很多買家看來性價比還是5系更高 這裡我們差點忘了還有一個重要角色 對國內消費者來說並不熟悉 但對歐洲消費者來說 它卻是不可或缺的重要車型 那就是5系旅行 內部代號F11 和前幾代車型一樣 這代旅行版在歐洲依然是整個5系列裡的銷售主力 它憑藉出色的實用性吸引著大量消費者 從B柱開始 旅行版和轎車版開始出現造型上的不同 但側窗邊框同樣都採用了寶馬標誌性的霍夫麥斯特拐角 之前在上一代車型上就使用的可開啟式後風擋 在新車上得到保留 這是5系旅行的獨到設計 在其他車上並不多見 後風擋可以獨立開啟 讓後備箱滿載時拿取錶筒的小物件更加方便 後備箱裡配有遮霧簾 當尾門或者後風擋打開後 遮霧簾會自動向上滑動 展示出裝擺空間 關上尾門又會自動下滑 來保護後備箱的隱私 這個設計很實用 但不是5系旅行獨有的 在奧迪A6旅行上其實也能看到類似設計 後備箱裡其他實用的配置還包括 可以快速放倒後排座椅的拉手 地板打開後 下面有液壓桿來撐住地板 因此雙手得到解放 可以更方便的拿取地板下面的物品 至於錨點掛鉤 這些都是一臺旅行車必備的 5系旅行的後排座椅 可以按照424的比例進行靈活的放倒 後排座兩人 座一人 或者不坐人 你可以根據物品的大小 多少來自由配置 後備箱的常規容積為560L 後排全部放倒 最大可以擴展到1670L 足以滿足各種出遊裝備的裝載需求 好了 以上就是第六代5系的外觀配置 以及不同衍生車型的亮點 在下期節目中 會和大家分享這代5系 在底盤 發動機 變速箱上的升級 我們下期再見