外觀評價不如奔馳GLC，新寶馬X3的實力是不是被低估了

大家發現沒有 新一代X3看起來有些營養太好了 有種吃胖的感覺 而實際上 這就是新一代車型的重要特徵 設計師盡量簡化了形面變化 鋒利的摺痕比之前少了很多 尤其是側面變得特別乾淨 估計很多人會覺得新車並不好看 沒有長到自己的神祕點上 和去年上市的新一代奔馳GLC差遠了 但真是如此嗎 這一代X3 沒準像克里斯班哥設計的165代七喜一樣 當時受到巨大爭議 但等七八年之後再看 卻成了一代經典 剛在成都車展發布的X3 是這一車系裡的第四代車型 內部名稱G45 和之前三代不一樣 這一代第一次加長軸距 國產的長軸距版相比海外的標軸版 軸距加長了110毫米 大概是一個拳頭 全部用來改善了後排腿部空間 這麼做其實也是華晨寶馬為了回應 一直以來國內消費者對加長軸距的呼聲 要知道再瘦的這一代 後排空間甚至還比不上X1 這誰受得了 但就標軸來說 新一代車型相比現在這一代 車身尺寸其實沒有太大變化 長度只是略微增加 軸距幾乎沒變 要說有變化 那就是加長了一毫米 但重點來了 前後輪距都加寬了不少 尤其是後輪距 增加了45毫米 車身高度也降低了一些 理論上 新一代車型的行駛穩定性會有提升 說幾個細節特徵 新的日行燈是雙L型 少了一些特色 過去寶馬能有高辨識度 一半的原因是天使眼大燈 從最早的黃色圓形燈環 到後來的白色 再到勺子形 接受度普遍都挺高的 只是現在這個設計 實在有些太沒有特點 當然 我們也能看出來 寶馬的日行燈雖然一直在演變 造型換了一輪又一輪 但雙燈帶設計始終沒有變 這纔是寶馬日行燈的精髓 至於是圓的還是方的 不是重點 另外是雙滲隔扇 毫無懸唸的變大了 之前經典的豎向葉片被拋棄 現在是豎向和斜向交錯在一起 有點太顛覆認知 所以遭到一些調侃倒也不奇怪 另外 現在新增了輪廓燈可以選裝 不得不說還是挺帥的 既然勺子燈沒有了 那就讓發光隔扇 拯救新一代車型的辨識度吧 從新7繫到新5系 再到新X3 寶馬已經放飛了自我 設計上沒有什麼是不可能的 一切都在改變 只是比起外觀 內飾接受起來還相對容易一些 在車裡 如果不仔細看 很難發現空調出風口 因為設計師刻意弱化了這個細節 為的是強調大尺寸曲面顯示屏 新的水晶燈帶 這些新元素的和諧統一 其他一些傳統的元素 就被儘量隱藏了起來 在新5繫上 我們已經見到過這種類似於水晶的燈帶了 但新X3上的造型更加有特點 操作檯上兩側門板上的燈帶 都是之前沒見過的U型 點亮之後 這些燈帶呈現漸變效果 非常漂亮 而且更重要的是 有很強的交互性 切換駕駛模式 燈光會變化 手機來電也會有變化 甚至手機無線充電的時候 也有對應的燈光顯示 現在最大的感覺是 在營造氛圍上 寶馬已經走出了和奔馳不一樣的設計思路 奔馳更擅長氛圍燈 車裡能見到光 但看不到燈 相反 寶馬現在直接把燈帶放在最顯眼的位置 高級感則是通過水晶的漸變質感 和豐富的交互性來體現 對於這兩種設計思路 大家更喜歡哪一種 可以在評論區聊一聊 但即便使用了很多的新元素 新車內飾卻仍然以駕駛者為導向 過去還在使用實體按鍵和小屏幕的寶馬 中控臺都是偏向駕駛者一側 現在就算是使用了曲面顯示屏 屏幕角度仍然是這麼設計的 除了屏幕外 近期的寶馬車型 都開始使用尺寸非常小的波片式換擋器 雖然不是傳統的換擋桿了 但位置還是在中央操作檯上 這一點寶馬不敢輕易改變 還記得165代CC嗎 使用了一次懷擋 結果後面一代車型 又改回了普通的換擋桿 所以還是那句話 形式怎麼變都行 可有些傳統是必須要堅持的 未來全新一代X3 車尾的動力名牌上不會再有字母i了 只會寫成25XY5或者30XY5 因為這是為了避免和電動車型產生混淆 字母i將來只用於電動車型 前段時間體驗了最新的寶馬5系 有一個很深的感觸 因為使用了48V輕混系統 過去被評為最積累功能之一的自動起停 現在我反而很願意把它一直開著 動力方面 新一代車型相比現款有一個重要升級 就是電氣化程度更高 插電式混動版本不說 其他所有的內燃機都使用了48V輕混系統 暫且不說對加速性能有多大幫助 但自動起停用起來是真的舒服了 車還在滑行 發動機早早就停機了 再次起步 幾乎感受不到發動機重新啟動 整個過程非常順暢 過去大家不喜歡用自動起停 是因為介入明顯 但現在這種悄無聲息的感覺 我覺得這個功能完全可以一直打開了 至少最近奔車寶馬推出的48V輕混系統 體驗都還不錯 而且既然起停好用了 那麼長期使用也真的能省一些油 關於48V其實還有一些點值的說 新一代車型還是有柴油和汽油兩種內燃機 但使用的48V完全不一樣 柴油機上 電機是通過皮帶傳動機構集成到發動機上的 而汽油機上 電機的功率不光更大 而且像插電式混動版本一樣 電機集成在了8AT變速箱裡 以至於在特別低的速度下 可以純電行駛 來完成停車這樣的動作 而且這樣的佈置方式 對加速性能的貢獻也更大 新5系的48V輕混 也是這種電機佈置方式 別看525Li 低功率2.0T只有190馬力 但感覺加速並不太慢 原因就是電機的助力 而且現在新一代的寶馬 M運動套裝裡還新增了一個Boost功能 拉動方向盤左側的Boost波片超過一秒鐘 就可以激活最強的加速模式 這就是通過瞬間大幅提升48V電機的扭矩輸出實現的 目前海外的20XY5 也就是未來國內的25XY5 依然會使用低功率的2.0T發動機 最大功率190馬力 峯值扭矩310牛米 比起老版本 新版本重新設計了進氣口和燃燒室 而且開始使用雙噴射系統 也就是氣管噴射加缸內直噴 不過從新5系來看 目前國產的發動機還只有直噴 不知道未來新X3會不會加上 但我個人覺得這些倒也沒有那麼重要 什麼時候寶馬能把B48路防動液的問題優化一下 纔是大家最關心的 按照德國寶馬總部的計劃 新車會在今年第四季度先在美國和歐洲上市 到了明年1月其他市場也會陸續發售 所以中國消費者還得再等一等 不過也快了 你覺得這代X3外觀怎麼樣 會考慮入手嗎 都可以在評論區說說自己的看法 以上就是本期節目的全部內容了 我們下期再見