開馬家跑車~ 享不堵人生!

開馬自達塞不塞車 你得看開的是啥 馬自達兩個最有名的跑車 2X7和MX5只會造成別人堵車 因為每次遇到旁邊車或者人就會駐足觀看 那大家最喜歡哪一代車呢 那有的朋友或許不知道有幾代 巧了 本期合集詳細瞭解下這兩個車型 咱們先從2X7看起 馬自達轉眼也都一百多年了 在過去幾十年 馬自達幾乎成為了一種特殊發動機的代名詞 沒錯 就是轉子發動機 如果說把時間拉回上個世紀70年代初 大多數人是不看好這項技術的 就連馬自達也差點放棄 可謂是敗也轉子成也轉子 是哪輛車扭轉了這一局面 讓大家依舊相信轉子發動機呢 相信大家也都猜到了 馬自達2X7 本期咱就一起了解下它的歷史 大家好 我是macrodo 如果你喜歡一切汽車相關內容 歡迎訂閱關注我的頻道 轉子發動機構想是在20世紀20年代 到了50年代 Philips OneCo加入了NSU 向公司提出了自己的這一理念 高層確實很認可 但是迫於他跟誰都處不來 就讓他自己開一個工作室 公司提供資金研發 那一直到60年代 能上車產品溫室 並搭載在NSU Spider上 引起了車圈的廣泛關註 並紛紛的看好這項技術的發展前景 那NSU高層老奸巨猾 知道這個技術的難點 趁著信息差可以大賺一筆 把設計授權給了至少25家公司 那裏面還不乏有大公司 比如奔馳了 阿羅了 保時捷了 勞斯萊斯了 豐田 馬自達等 各家把圖紙買了回去 造出原型機發現 糟糕上當了 轉子發動機缺點還是挺多的 得投入巨大的資金和時間才能克服 而這個年代 正是全球汽車工業迅速發展的階段 誰家都不想錯過這個風口 大家都還在糾結要不要繼續 各自開會討論後 工程師都選擇了放棄 然而這裏面有一個刺頭 就是馬自達 此時馬自達的發動機工程師 山本建一提出 轉子發動機雖然缺點很多 但優點也很多 且大家都放棄了 咱們繼續 正是一種脫穎而出的機會 而且咱們已經優化了這麼久了 本來就走在了前列 放棄的話就太可惜了 而且我堅信自己可以造出來 拜託了 請你們一定不要放棄 我有必死的決心 也正是這份堅定 感動了公司的高層 行 拜託你了 山本建一確實也不負期待 把穩定性高的發動機給造了出來 搭載在Cosmo X4車型上 開啟了馬自達的轉子路 而此時不出意外的話 意外就要來了 當時間來到70年代初 第一次石油危機爆發 各家車企都進入保命階段 各家都開始裁員了 更別說給技術研發費了 馬自達內部開會 轉子發動機燃油消耗量太大了 沒人願意買咱的車了 賬上錢也不多了 快點轉型造經濟燃油性高的小車吧 山本建一又跳了出來 反對 我堅決反對 這款發動機潛力巨大 你們的目的是為了提高經濟燃油性 轉子發動機可以達到這一點 而且我也有思路了 之前咱們的堅持印證了可行性 這次請再次的相信我吧 我有必死的決心 那高層一看他又要拼命了 行給你一個期限 資金也有限 你自己把握吧 那山本建一領到錢 就帶著員工開啟了改善工作 想辦法增加內部潤滑 還打造出了更耐用的頂點密封等 那各種技術功課後 他覺得可以了 找到高層開會 發動機的問題我已經解決了 接下來就得找一輛車來證明我是對的了 我認為這個發動機 搭載在一個跑車上最能體現其優勢 現在市面上賽事這麼蜂蜜 且大家也都蠢蠢欲動了 跟他們一決雌雄吧 於是在1978年 馬自達2X7誕生 2X7車型一延續就是三代 那分別是1978年第一代SA-FB 1985年第二代FC 1991年第三代FD 第一代2X7問世就備受矚目 因為它有著近乎完美的重量分佈 整車的設計還極具空氣動力學 搭載1146cc的雙轉子12A發動機 可產生100馬力和105磅英尺的扭矩 遠超競爭對手 第一代車型有兩個代號三個版本 分別是1978年到1980年的SA 1981年後的FB 第三個版本是1984年生產的 這三個車區別除了有外觀的變化 最後一個版本還搭載了更強大的 1308cc的13B雙轉子發動機 變速箱有四五速手動和三四速自動 這輛車的發售地區特別多 有日本、歐洲、澳洲、北美 各個地區的車型有所區別 這輛車作為跑車 自然有人拿它去參賽了 它之所以能有這麼大的成就 也是因為在賽事獲得了成功 比如1980年、1981年的 英國房車錦標賽站上領獎臺 還有1981年的4824小時耐力賽獲得總冠軍 成為了第一輛獲此殊榮的日本汽車 在美國還獲得了100多場AMSA比賽 比任何品牌的任何車型都多 更多人因為賽事認識它 事後還發現 除了參加比賽頂 日常用還足夠的溫和和經濟 屬實意外 媒體獎也拿到手軟 狂瀾47多萬輛的成績迎接第二代 1985年第二代FC推出 由於第一代車型的82%銷量都在美國 所以第二代的設計更專注於美國市場 外形看起來有棱角和肌肉 車型更大、更重、更高檔 還搭載了更新的技術 比如動態跟蹤懸架系統和渦輪增壓 搭載1.3升13B發動機 能爆發146匹馬力 渦輪增壓板可輸出182匹馬力 變速箱版本只有5速手動和4速自動 因為這個車的定位更偏向於城市跑車 還在1988年推出敞篷版本 在更晚的1989年還進行中期改款 發動機以及外觀都有所修改 雖然第二代比第一代更強大和先進 但是產量卻沒那麼大 生產的7年間共產了27萬左右 然後在1991年第三代FD誕生 第三代FD取消敞篷版本 只保留雙門轎跑車型 第三代外觀又有很大的變化 此時馬自達組織了一場內部設計大賽 參賽者包括廣島、橫濱、爾灣 和歐洲的四個設計工作室 最後獲勝的設計是爾灣設計中心 他們曾經的佳作還有MX-5 所以能在新一代RX-7上 看到MX-5的影子更有流線性 新一代車型搭載雙轉子13B IEW發動機 有兩個渦輪增壓器 整車重量僅為2850磅 結合車身的平衡性 成為市面上有史以來 操控性最好的車輛之一 為車型的結束畫上了完美的句號 回歸了純粹 而這份純粹在車型銷售方面也有所體現 第三代車型有三個階段 1992年到1995年第一階段 1996年到1998年第二階段 和1998年到2002年的第三階段 最後一個版本車型只在日本市場銷售 在其誕生地結束榮光 在新世紀初 屬於RX-7的時代終結 瞭解完了RX-7的歷史 也算見證了馬自達的興衰 它讓我們看到了堅持的意義 這份堅持不僅是成功的帶領馬自達走出了泥潭 還更能讓世界看到 轉子發動機也能站在世界賽事的領獎臺 它無疑是日本跑車文化的縮影 純粹的駕駛樂趣 吸引了無數的改裝愛好者和收藏家 成為了全球汽車愛好者心中的經典 它的消失也印證了 在經典的事物都抵不過時代的巨輪 不管是環保和排放法規的限制 還是市場需求的變化 以及生產成本 都讓它成為了時代的產物 它也代表著日本跑車黃金時代的終結 它的消失可能也預示著 如今的世界不再需要純粹的機械駕駛 那我們這些人又該何去何從呢? 我們的情懷難道都是虛妄的嗎? 在我看來並不是 因為RX-7的精神依舊在傳承 星星之火可以燎原 下一次復興和改變格局的人或許正是你 來吧朋友們 把這份精神分享感染給更多的人吧 燃油不死 從我做起 好了好了 三場了 大家帶好剛才吃的西瓜皮 瓜子 飲料罐 有序離場 如果也喜歡這期視頻 獲得之而快樂 歡迎點贊分享給更多人看到 如果你第一次刷我的視頻 覺得內容還行 也歡迎訂閱關注我的頻道 我是麥可奧多 我們下期視頻見了 拜拜 如果讓你說一個馬自達頭牌車型 大家第一個會想到什麼車 我估計很多人都會選擇MX-5 這款微型小跑車給人的印象 關鍵詞就是靈動 那大家好 我是麥可奧多 這期咱們一起了解一下MX-5的歷史和車型 如果你喜歡汽車歷史和車型歷史 歡迎訂閱關注我的頻道 咱們進入正題 MX-5到現在總共有四代車型 分別是1989年第一代NA 1998年第二代NB 2005年第三代NC 2015年第四代ND 在開始聊每代車型前 我覺得有必要延伸一些故事 在MX-5誕生時期 這類小型的敞篷跑車 幾乎從市場上消失 比如MGB Fiat Spider之類的 還留下來少量生產的產品 有阿羅的Spider 但是阿羅以前的地位高 定位高 價格也高 所以MX-5雖然車型一樣 但定位更平民一些 算填補了這個價位的空缺市場 於是馬自達於1989年 在芝加哥車展亮相 正式推出了這款車 並標價14000美元 最早一批MX-5是北美上市 後續陸續在日本和歐洲上市 這裏面比較特殊的是日本市場 因為同時期各家都在推出豪華品牌 比如雷克薩斯 英飛尼迪這類 所以馬自達自己也在搞 這款車日本市場 以UNIS Roadster名義售賣 而這裏的UNIS 正是馬自達的一個下屬品牌 以高檔和駕駛樂趣為影響理念 第一代MX-5 馬自達專為它設計了 款名為B6ZE的 1.6L DOHC直列四缸發動機 6500轉時 可產生86000瓦的功率 後續還推出了渦輪增壓板 和1.8L直四發動機 搭載在不同的車型上 起初配備的是5速手動變速箱 後面還加入了4速自動版 車型方面 有硬頂和軟頂版本可供選擇 由於憑著其前後重量比平衡和操控 上市就大賣 所以還推出了各種限量版和特別版 比如M Edition R Package M Speedster Concept 甚至還有一款電動版的車型 這可是在1993年 關於更多的車型和詳情 咱這期視頻就不聊了 以後當出視頻 第一代MX-5NA在大賣了40多萬輛後 在1998年迎來了第二代車型 第二代NB延續了MX-5NA的理念 即輕量 前中置發動機 後輪驅動 小型敞篷跑車 這款車的外形設計和第一代有所不同 雖然都是可愛風 但是取消了標誌性的跳燈 保留成小胖橢圓燈和小圓嘴 很有喜感 但外形雖然可愛 內盒可是一點都不低調 搭載了雖排量相同 但性能更強的發動機 還引入了可編進氣控制系統 獲得更大進氣量 繼續採用四輪獨立懸架 前輪和後輪均配備加大的防傾桿 剎車轉向各方面都得到了顯著提升 第二代車型生產的第二年 迎來了MX-5車型的十週年 作為熱銷車型 自然是不能錯過每一個紀念日 在1999年還順勢推出了十週年紀念款 還裝載了一些獨特的功能 比如六速手動變速箱和BUSTE減震器 還有Torsen線滑差速器等 性能也比普通版更為強勁 最高速度更高 還有更多其他方面的調整 但是這輛車的價格比基礎款的高了6000多美元 而且雖然是限量版 但生產的數量可不少 高達7000多輛 所以這個舉動也各種被人詬病 賣了一年多才賣完 雖然給暢銷車型的名頭小小的抹黑了一把 但是這款車除了十週年紀念款 也依舊推出了其他版本車型 比如2001年的中期改款 2002年的SP版本 2004年的Mazda Speed MX-5 Roadster Turbo 這款車生產了一年 到了2005年 第三代MX-5溫室 第三代NC 雖然在代號上延續了之前的 但是有更細分的版本 比如2006年的NC1和2008年的NC2 這輛車除了美國以外地區的車型的轉向信號燈 和後插速器內部部件不同 其餘部件均和NB相同 發動機方面取消了1.6L版本 卻首次加入了2.0L直四 有五六速手動和六速自動變速箱可選 還有一項比較大的進步是 三片式電動伸縮硬頂 受到了不少車主好評 按照老傳統 這款車當然是推出了特別版車型 但是有所不同的是 由於2008年有中期改款NC2 所以兩個代號分別都推出了 有自己版本的特殊車型 我唯一一個想拿出來說的是 2009年的MX-5 Superlight 大家看到這輛車有啥想說的 是不是有那味兒了 第三代NC在2012年 又進行了一次更新後 售賣了三年 MX-5車型就迎來了最後一代車型 2015年第四代ND推出 如果說前三代都充滿了可愛風 更像是動漫裏的車 那第四代就是奶胸奶胸的代表了 嘴巴不那麼圓了 加入了棱角 兩個車燈也變得犀利了不少 就連霧燈部分也改成了棱角狀 雖然我們所熟悉的線條感還在 但是風格確實有很大改變 新一代的MX-5 搭載了1.5L和2.0L直四發動機 這倆發動機是從 馬自達加斯改active部門的G系列出來的 取消了五速版本的變速箱 只保留了六速手動和自動版本 沿襲了車系的傳統 同樣推出了各種特殊的版本 但是這裏面最值得說的是 2015年的菲亞特124 Spider 視頻最開頭有提到 MX-5問世前 一些車企也有造這個級別的車 但隨著市場的變化 逐漸各自停產 在2012年的時候 菲亞特就動過心思 想復活這類車 就找阿羅成立了合資公司 結果黃了 看到MX-5的成功 2015年的時候 就又找上了馬自達 雙方達成合作 基於ND平臺 同步推出了菲亞特124 Spider 和阿巴斯124 Spider 看到這倆車 我感覺魁裡魁氣的 想想也好理解 畢竟克萊斯勒旗下的到期魁車 很多車型也都富有圓潤感 而且都屬於長臉 延續下來倒是不違和 第四代MX-5 雖然從知名度和關註度上 可能沒有前輩那麼高 但從機械素質各方面來說 無疑是最好的一款車 眾多專業汽車媒體 都給予了很高的評價 就連大猩猩這種 對於車極其苛刻和毒舌的人 都給予了五星滿分 和工業瑰寶的評價 足以見得這款車的優秀 到此關於四代MX-5的歷史簡述 咱們就一起了解完了 My car auto時間還有啥可說的呢 當然是說說成就和誇一誇了 MX-5自誕生起就黃袍加身 誕生以來賣出了100多萬輛 每一代車 每個年度 都在各種頂尖汽車雜誌和媒體中 頻頻上榜 要追汽原因 可能是因為它逆風而行 在眾多老牌車企 推出這一細分市場後的勇敢決定 也可能是因為其出色的操控性和調校 讓大家在駕駛時 找到了屬於汽車本身的駕駛樂趣 也有可能是因為它可愛的外表 男女老少通吃 還有可能是因為它血液裏 流淌著不妥協精神 鼓舞著每一代車迷 所以我們想要了解更多 我們自然還需要更深入的 去了解它的故事 它的故事還沒有結束 但我們的故事迎來了尾聲 這裏也撈一下 前兩天出的馬三的那期視頻 畢竟馬自答一家親嘛 大家還想聽到關於MX-5的哪些故事 可以評論區留言 我們可以一起了解分享 如果你第一次刷到我的視頻 想要了解更多關於汽車歷史和車型故事 歡迎訂閱關註我的頻道 我們下期視頻見了 拜拜