250萬的大型轎跑，什麼導致了奔馳CL級價格不菲？

對於CLG這款車 我想很多人應該並不瞭解 甚至從來沒見過 只是有所耳聞 這並不奇怪啊 曾經CLG在國內銷售的時間非常短暫 同時 因為它是奔馳轎跑裏的旗艦 是頂級車型 因此價格過於昂貴 當年國內銷售的2008款CLG 尤且只有一個車款 就是使用了V12發動機的CL600 其指導價竟然高達250萬 想消費確實需要一定的經濟實力 況且買這麼一臺大型轎跑 拿來當公司的接待用車也不合適 在商務屬性上它無法取代S級 買回來真的也只是當私家車用 所以受眾面就更窄了 那麼大家也可以來猜一猜 拿200多萬買一臺CLG 都是什麼樣的車主 通過外觀和內飾 你應該能猜出來CLG和S級的關係 沒錯 CLG一直以來都是S級的衍生車型 兩款車使用相同的平臺 比如第三代車型 就是基於W221的S級開發的 所以兩臺車的內飾很像 只是中控臺的木質飾板有一些區別 級別上 CL級是奔馳轎跑車型裡的旗艦 而CL這個名字代表的就是豪華轎跑車 這一車型的歷史最早可以追溯到1952年 當時奔馳推出了300S雙門轎跑車 而直到1996年 CL級這個名字才開始被正式使用 相比S級 CL級的軸就要短一些 去掉了後車門 但即便這樣 車身尺寸在轎跑車裡 也屬於最大的那一類 就拿第三代車型來說 軸距達到了2955毫米 這接近3米的軸距 已經比標洲一級都長了 所以就算是臺轎跑車 後排仍有不錯的腿部空間 另外就是 CL級一直以來都保留著一個典型特徵 和其他轎跑車不太一樣 這臺車是沒有避柱的 這麼設計是為了讓側窗不被隔斷 看起來更加流暢 如果把前後兩扇玻璃全都降下來 第二排的視野甚至沒有任何遮擋 但取消避柱帶來的問題就是 車身強度有些下降 為此奔馳特別加強了 CL級車頂的強度 以至於別看這臺車比S級更短 也沒有後車門 但整備質量沒比S級輕很多 個別版本甚至比S級更重 還有一個典型特徵 就是弧形的後風擋 包括第二代車型也是一樣 這一設計很容易讓人聯想起 上個世紀60年代 奔馳推出的280SE轎跑車 CL級其實就只有三代車型 第一代基於W140虎頭奔開發的C140 第二代基於W220蝴蝶奔開發的C215 以及第三代基於W221火箭奔開發的C216 之後CL這個名字就消失了 倒也不是因為這一車型停產了 而是改了名字 叫做S級Coupe 但也就再生產了一代 最終還是停產了 而這最後一代 就是基於W222的S級開發的C217 所以目前 奔馳品牌下這種大尺寸的轎跑車型 正處於後繼無車的狀態 而之所以停產呢 一方面價格是真的太高了 另一方面 在定位上 這款車和SL級多少有些重合 而SL級的聲望明顯要高得多 當時奔馳也在簡化產品線 於是就把這款大尺寸的轎跑車砍掉了 CL級價格不菲 主要是因為奔馳把自己的所有好東西 全都給了這款車 發動機和SD共享 而且還都是高級別發動機 比如第三代車型 根本就不提供V6發動機 只有V8和V12 當年進口到國內的CL級 沒有V8動力 只有一款CL600 使用的就是5.5升雙五輪增壓V12 所以指導價一下就幹到了250萬 和S600不相上下 這款V12發動機 早在之前的節目裡就多次提到過 型號是M275 這款發動機相比同時期的 其他奔馳發動機 技術不算很先進 還在使用多點電噴 單頂制凸輪軸 每缸三個氣門 而且火花塞數量非常可怕 一共24個 因為每缸就有兩個火花塞 這個設計非常獨特 當時這臺V12發動機 可以輸出517匹馬力 峯值扭矩高達830牛米 因為扭矩太高了 甚至都不能和當時最新的 奔馳7AT變速箱匹配 只能和上一代5AT變速箱搭配使用 因為5AT可承受扭矩更高 但這還不是性能最強的版本 最強的是CL65AMG 發動機型號沒有變 但排量從5.5升增加到了6.0升 隨著馬力進一步提高 達到了612匹 峯值扭矩甚至達到了1000牛米 當然CL65AMG的價格也更加昂貴 甚至成了奔馳旗下最貴的車型 比SLSAMG還要貴一點 除了性能是頂級的 CL級的各種舒適和科技配置 也都是最先進的 比如在CL600上 標配帶有按摩通風功能的 動態多輪廓座椅 裡面增加了9個氣墊 在車輛過彎的時候 外側的氣墊會充氣 把身體支撐住 還有就是ABC懸架 在CL級上是標準配置 這套主動車身控制懸架 採用了特別設計的液壓缸 然後基於傳感器實時採集的行駛數據 可以在非常短的時間內做出反應 迅速調整懸架阻尼 來應對加速 制動 轉彎時出現的俯仰和側傾 車速超過60公里每小時 ABC懸架還可以自動把車身降低10毫米 來提高行駛穩定性 Presafe也是標準配置 在之前的節目裡經常提到這個系統 在量產車上 應用這種預見性的成員保護系統 奔馳還是第一家 系統一旦檢測到危險即將到來 就會把座椅移動到最佳位置 以便安全帶 安全氣囊 發揮出最大作用 剛才提到的動態多輪廓座椅 裡面的氣墊也會同時充氣 改變座椅形狀 來把成員包裹並且支撐好 包括DISTRONIC PLUS自適應巡航控制系統 可以跟隨前車自動停車 然後再起步 這些技術在2006年都是非常先進的 而背後離不開的硬件 就是雷達傳感器 現在毫米波雷達 已經普及到了10萬的家用車 但20年前 這些雷達可都是非常昂貴的 所以這些昂貴的零配件 也是導致CL級價格非常高的原因 CL級不光新車價格不菲 就連二手車的價格也是高的離譜 整體上看比S600要保值的多 主要是因為這麼幾個因素 第一是本身新車就貴 直導價都要250萬 第二點 CL級和S級的使用場景完全不一樣 S級普遍用來商務接待 用車強度大 里程都偏高 車況相對一般 CL級就不一樣了 絕大多數都是作為老闆的私人用車 平時開的少也很愛惜 當然第三點也很重要 CL級實在是太少了 稀有性讓它具備了S600 所沒有的獨特價值