【4K中字】雷克薩斯LFA其實並非豐田集團的失敗之作！

你可能聽過LFA的F代表失敗 因為LFA是歷史上最多錢損失的HALO產品之一 LFA生產結束後一年 Lexus仍然有不售的LFA在商店 但我不確定這是一輛汽車唯一的成功標準 一輛汽車唯一的成功標準 經紀人會說 所有東西都必須有利益 並且在這個貨幣週期 但我覺得這有點短暫 我想起來了 也許這就是為什麼經紀人總是穿著這麼厚的眼鏡 事實正確 在LFA正在發展的同一年 Toyota在F1競賽 並在LFA發展的同時 也花了很多時間在競賽 所以我認為這並不是失敗 我認為LFA仍然有利於Toyota 更重要的是 它有利於你和我 問任何工程師 他們想研發哪一款汽車 答案將會是超級汽車 事實上 這就是LFA的誕生 開始 Haruhiko Tanahashi是一名Toyota工程師 擅長研發ST165 Celica GT4 他認為測試場地 在測試場地 是專門為Lexus建造的 是最適合研發超級汽車的地方 他向Toyota的首席測試司機和工程師 Hiromu Naruse介紹了這個構思 他們同意了 而這就是這個構思的死亡地點 除此之外 Naruse曾經和一個 他認為只會知道 如何通過這樣的一個項目 在一家叫做Toyota的公司 那個人的名字是Akiyo Toyota 如果有任何人能夠 理解超級汽車的概念 他就是Akiyo 他是一位興奮者 如果有任何人能夠賣給公司 他就是Akiyo 他的名字就在那座建築上 如果有任何人願意 在危險的項目上 有句古話說 富有並不代表第三代人 第一代人會賺錢 第二代人會保存 第三代人會破壞 無法賺錢的愚蠢事 Akiyo Toyota的祖父 創立了這家公司 糟糕了 他將將第三代人的詛咒 考驗了 儘管他還沒有成為 高層管理層的一員 Akiyo向公司請求 製造超級汽車 他自己說 在高層管理層的會議 所有人都反對LFA的建議 但Akiyo逐漸贏得了 他指出 低音量高影響力的汽車 是造成了 世界上最尊敬的汽車公司 例如Ferrari 因此LFA計劃 從零貨幣限制 或時間軸開始 只是一個承諾 在地球上建造最佳超級汽車 沒有共享部分 沒有委員 沒有妥協 想想 什麼是沒有妥協 來自於Toyota的資源 這輛汽車的工程 完全是 不可思議的 原本的模型 是由鋁製成的 但Toyota把整個東西 丟了出來 LFA需要的是 碳纖維 事實是Toyota從來沒有觸碰過碳纖維 任何其他公司 都會把整個東西輸出 例如Ford的GT 這都是外國公司做的 但這不是Toyota的風格 在汽車之前 Toyota是一個用碳纖維製成的工廠 所以當然Toyota 創造了自己的3D碳纖維製成 安裝了自己的自動製錘 並教導了自己 如何製造碳纖維製成的汽車 LFA的汽缸 是碳纖維製成的 但零部件不是 它們是塑膠製成的 塑膠製成的 就像CORVETTE一樣 但是 它們是塑膠製成的 像這樣 就像微小的 它們是用來 製造空間 而不是增加重量 所以這些塑膠製成的 比其他都要輕 我告訴你 這臺車的工程師很厲害 雖然人們經常說 V10的特色 其實就是它的車身 雙喬碳纖維製成 前方 後方有多個連接 有遠距離排氣管 和碳纖維製成的煞車 這臺車得到了 一切的最佳 雖然它的概念 是由TOYOTA的證據證明 但它是在 TORTUROUS NURBURG RING 測試,競賽,和進一步進步 如此 如果你把下方的煞車蓋子拆掉 整臺車就像一系列 美麗的塑膠製造型 輔助 它有更多的輪胎 是TOYOTA的一件事 引擎從一開始 被選為V10 不僅是因為 當時的F1車是V10 也因為TOYOTA決定 V12太大太重 V8太慢 為了發展1LR GUE TOYOTA聘請了YAMAHA 別忘了YAMAHA 發展了TOYOTA的 整個2000GT 所以他們很熟悉合作 YAMAHA 4.8L 72° V10 比LEXUS 本來的3.5L V6 它有 雙倍的力量 它有10ITB 鋰彈簧和連接桿 9500rpm的紅線 當然像所有賽車引擎 它是乾燥的 意味著它可以 安裝在車身下 但這不僅僅是低 這東西是地下的 你好 V10 引擎的頂部 是輪胎的頂部 事實上LFA的扭軸 是這麼低到地面 它還用了承託器 把承託器提高 才能與駕駛輪胎合併 它是完全固定在 駕駛輪胎後面的扭軸 就像其他車款 它也可以 安裝在地面 LFA的中央重量 只有17.75公分 低於 GR86 尤其驚訝的是 V10的重量 與GR86的平坦度 說到GR 是在LFA的發展 Gazoo Racing 是發明出來的 測試駕駛Naruse 進入了2008年 24小時的Nürburgring賽事 但並沒有正式地 使用Toyota Works Racing 所以隊伍則選擇了 名為Gazoo Gazoo是日本的 照片或是圖像 Gazoo.com是一個網站 集中照片 1990年代 Toyota使用它 集中照片 在車廠 這是一個新的想法 隊伍從該網站 獲得了啟發 下年Gazoo Racing 再次加入LFA 這次 Akio Toyoda 擔任駕駛 參加如此危險的活動 會讓他沉入 Toyota的汽車 所以他採用了 最終的Stig動作 他穿上了頭盔 然後在車上 奔跑著一名 名叫Murizio Kinoshita 名字Murizio 來自2005年 世界展覽的動漫主角 可愛的綠色森林祖父 善良和輕鬆地走路 被描述為 看過很多東西 知道一切 但沒有忘記了他的好奇心 好可愛 這就是Gazoo Racing 和Murizio的起源 還有你能感謝哪輛車 給他們 現在我可以做我的事了 無論如何 在2009年5月 Akio的LFA 總共完成了第87屆 第4屆 他的參與 並不影響了Murizio的事業 他在下個月 在Lexus的20週年 正式推出 確認了LFA 會進入製造 這將會是他 參與的同一輛車 這意味著LFA 可以加入超級特殊的 超級車 這很重要 但加上 碳纖維 V10 500公升的限量版 以及 輕盈的 表現和車身調整 這意味著LFA 有足夠的材料 成為一輛Ferrari 賣出 富有的人 為了MSRP 賺錢的逃跑成功 在事實上 Lexus預料到 所以它的銷售和銷售團隊 建立了一個 循環的租賃擁有程序 以避免猜測者 將車賣出 以確保 真正的駕駛者購買超級車 LFA會成為 一整個表現品牌 叫做F F牌的車和F Sport的配件 從BMW的M 但F Fever 從來沒有發生 除非你是在說 Ferrari 它推出了 雙離合系統 使那些舊式的 單離合系統 馬上變得不堪一擊 讓這輛車看起來 更糟糕 更糟糕的是 Naruse先生 這輛車的調整 和駕駛 死在LFA 在Nürburgring外面 在LFA上 LFA的外觀 不太好 Lexus必須反過來 尋找LFA的購買者 飛行車駕駛者Scott Pruitt 到世界各地 為客戶提供驚喜 希望他們會開箱 Lexus必須開箱 Lexus開箱 Digital Tachometer 看起來像是一個LCD螢幕 放在另一個螢幕上 但其實不是 那塊金屬玻璃上有一塊玻璃 用來騙你的眼睛 但當它移到旁邊 下面的螢幕是用來移動的 讓你以為是兩個螢幕 但其實只是一個螢幕 最酷的幻想 Digital Dash給我們新的開箱儀式 是原本LS400的Lexus儀式 讓V10有一個可改變的紅綠燈 冷卻開啟時 可以達到4400rpm 超過8分鐘 試試開啟這臺引擎 在-13度以下 它會完全忽視你的要求 拒絕你 它甚至不會試 哦 可能不夠有趣 我還有另一個 當時有報道 它的Tachometer是數碼化的 因為沒有任何物理針 能夠保持 引擎的能力 可以從靜止到9000rpm 在6.1秒 據說 那是13.5萬rpm Cosworth V12和新的GMA-T50 可以在2-4次之間加速 它的機械技術 保持得很好 所以 謊言被破壞了 成功 但引擎沒有辦法保持 是單插式自動控制 控制器是由 Toyota MR2 Spyder製造的 5塊錢 沒有人會意識到 單插式自動控制器 是有售的 無論如何 引擎會完全 和完全破壞這臺車 如果它的駕駛體驗 沒有受到 最好的引擎聲音 在任何車款 之前或是後來 沒有人會爭辯 Yamaha的音樂器材部門 負責確保LFA 在車廂裡 聲音如同複雜 有趣和驚人的美麗 而在外面的車廂裡 這是不可能的追逐 這是完美的追逐 在音響部門 它絕無疑問 LFA的底部 比Ferrari 599 GTB還貴 Nürburgring的LFA 比Ferrari 599 GTO還貴 還要50,000多 比Lamborghini Aventador還貴 不像LFA的表現 不值得這麼貴 Nürburgring的LFA 是全球最快的 街道法律製造車 事實上 Lexus可能 需要賣掉它 兩億多元 才能平衡 但事實仍然 Lexus的品牌 和它的F-Performance贊助商 並沒有獲得 比意大利人還貴的權利 所以一半的LFA 送到美國 還沒有售罄 一年後 最後一輛車 被製造 事實上 就是這輛車 甚至最後一輛LFA 在6月23日 是因為 該品牌 需要購買它 否則它不可能 被註冊 7月1日 它不再符合 澳大利亞的 街道法律 當然 該品牌 可能只是 依賴它的價值 繼續上漲 但是 Lamborghini的Ferrari 599 GTO 和Lamborghini Aventador 你認為 它們仍然沒有註冊 沒有註冊 所以這意味著 LFA是一場失敗嗎 經紀人可能會說 是的 Ferrari和Lamborghini 可能會說 當然是一場失敗 但是駕駛一臺 GR Toyota 可能會說 絕對不是 LFA是一顆彩虹 一次過 降落 來幫助我們 請不吝點贊訂閱轉發打賞支持明鏡與點點欄目