MIL3010Skyships Eng|Battle Order|US Military Power 2023.12.28 【Skyships Eng】VK-1600V——渦輪軸動力

在最近的視頻中,我談到了新的俄羅斯VK-650V引擎 它正在準備搭載N-SAT和Ka-226直升機到天空 這臺引擎不算很強,而且盡可能簡單 這麼簡單,讓某些人感到沮喪 好了,是時候加點辣 因為VK-650V有一個兄弟 更強,複雜,而且有趣 大家好,我是SKY,今天我要介紹的就是VK-1600V 在VK-650V的故事中,我談到了Light Helicopters 和它們在俄羅斯和俄羅斯的旅行 在VK-1600V的情況下,我們在談的是Medium Helicopters 它們的歷史更簡單,它們幾乎沒有任何 Light Helicopter的運輸是由Mi-2搭載的 重達3.7噸 而一步高的是Mi-8 一輛任何時候任何地方飛行的工匠 很多人認為它是一種迷你巴士 但其實這個迷你巴士是一架重12噸的機械 就像Sikorsky S-92 而它很難說它的運輸稍微大於Mi-2 在一個機械載載能力超過4噸的情況下 一輛載載能力超過4噸的機械載載能力 經濟學家們哭了,要求他們做些更加最佳的東西 而這個問題的解決方案 原本是Kamov設計部門的腦袋 Ka-60,後來成為了現有的Ka-62 而這個項目成為了一個偉大的長期建設 有很多原因 缺乏資金,項目停止 工程師忙碌,有更多有趣的項目 需求也很小 在開放世界市場 很多不擔心的工程師 去了外國廠商 他們為每種口味都提供了出色的機械 此外,Ka-62就像它的夥伴一樣 看起來很依賴外國供應商 大部分它的組件在外國購買 這對政府機構的利益有所削減 然後我們在2018年發現了自己 作為其中幾個機械載載能力的重要程序 各個機械載載的組件 開始被家庭載載 當然主要的就是引擎 Ka-62的電源廠 是一對Safran RD-DEM 3G 渦輪 而火辣的法國 是被新引擎取代 符合現代需求 英國引擎公司UEC 終於勇敢地 加入市場上最大的 和最競爭的項目 渦輪和渦輪裝置引擎 其中所有的大型 和二、三輪渦輪都在 2019年 項目正式開始 並在聖彼得斯堡的 Klimov設計部門 建築中實施 是的,Klimov 同時在做兩項項目 一隊是在製作VK-650V 另一隊是在製作今天的英雄 好了,歷史夠了 是時候看看這件工程品 在我們面前的 是VK-1600V 現在正在實際測試的 製造型號 組裝和分離型號 一種實際測試模式 製作VK-1600V的 與英雄相似 引擎應該很簡單 便宜運作 便宜又可靠 總結概念 是比較經典的 空氣進入引擎 通過瀏海空氣輸出 被壓制的壓縮器 燃燒在壓縮器內 旋轉引擎系統驅動的壓縮器 並旋轉自由輪廓 將旋轉傳送到傳輸器 並最終傳送到輪桿 但是這裏的力量很嚴重 在行駛模式中 是600hp和900hp 是的,有兩名行駛員 在起飛時 是1400hp 加上緊急模式 當引擎能提升至1750hp 2.5分鐘 相比小型渦輪 為了最佳應用 是最狹窄的 並不相似 引擎的力量範圍 像VK-1600V 更加複雜 設計師有些創意空間 有不同的層次和設計 不同級別的組裝 方向盤 中間型 任何你的心願 所以不同廠商的引擎 設計上有些不同 在VK-1600V的情況下 引擎建築師 儘管保持一般簡單的設計 安裝了兩級壓縮機 兩塊中間型 後面的渦輪廢氣室 有兩級壓縮機 後面的 有兩級免壓縮機 行駛模式 並沒有馬上進入2-2-2 但由於大量的研究 例如 安裝雙級 而不是單一的大型 首先 大型渦輪增加引擎大小 第二 有一個不太明顯的結論 總共兩級 比一級輕 這看起來很奇怪 但如果你仔細看引擎 你會注意到 大部分 是幾乎單一的金屬 在大型引擎中 大量的金屬 增加了大量的重量 即使是小型 這些東西都很重 另一個有用的解決方法 是安裝冷卻刀 在渦輪增壓器上 使用了大部分的熱量 每個刀有通道 通過空氣通過冷卻 這可以增加溫度 在燃料室的出口 增加系統的效率 引擎建築的解決方法 並不革新 並且還蠻常用 但主要用於大型引擎 而在VK1600V級別 它被視為 太複雜了 所以很罕見 Clemovs決定 往前走 可能會造成複雜的製造 但回報可能不錯 引擎前方 有支架 傳輸 冷卻 燃料和油系統 以及其他 這裡的自動化也很新 引擎控制系統 FEDEC在VK1600V 是BARC-15V的組件 Clemovs並沒有 複雜生命 並與BARC-5V 也由他們製造 VK650V 硬件和軟件不同 但在外面 難以分辨 它們幾乎是一樣的 黑金箱 這些美麗的重量 在接受範圍內 大約210公斤 設計是模組 非常簡單 維修和維修 此外 是俄羅斯的 第二種資源管理策略 引擎的現代技術支援系統 資源不俗 3,000個 熱部分的降落機 和6,000個冷部分的降落機 總體來說 VK1600V 依然與夥伴們相同 沒有什麼超自然 但它不應該比任何東西低 它的面積很適合 再說 它可以安裝在Kaz-62 或其他這類的飛機 沒有任何改變 為了簡單地 為新引擎進行更改 在面積和連接策略上 VK1600V 非常接近 阿迪丹3G 所以重機 應該沒問題 現在來到明顯的問題 在影片中 關於VK650V 我說過 引擎是盡可能簡單 加上現代解決方案和技術 克里姆夫很快就能製造 工作在2019年開始 認證已經計劃到2024年 VK1600V 更大更複雜 但卻在幾乎相同的速度製造 這裡的祕密很簡單 現代解決方案 以創造小兄弟的方式 在VK1600V 幾乎被推到極限 在這裡 數碼設計達到了極致 數碼模型 3D 數碼雙胞胎 現在一切都在螢幕上 沒有紙 這樣的解決方案 可以快速地加快工作 這個問題可能會出現 這裡的潛能 已經盡可能使用 但這不是VK650V的情況嗎 為什麼不做呢 我不知道 也許可能 因為兩項項目 不夠資源 這些方法 簡單化整體工作 但必須先被掌握 至少 高級專家 是難以獲得的資產 添加技術 也極為活躍 在創造示範者 和模型的過程中 他們印刷了所有 他們可能做到的 不僅是簡單的元素 但也有複雜的部分 製造了散熱堅固的鈾 大約70% 所有的模型 都是在印刷機上做的 加上引擎 是從一開始 文件轉移 到專業製作 非常簡單 他們做得很快 需要兩到三個月 去製作部分 但如果一切 都是以經典的方式製作 同樣的結果 會花10個月 每次 考慮到在測試過程中 部分被製作 檢查 拒絕 並創造了新的 如果沒有3D印刷 這項工夫 可能會維持了很多年 因為這些原因 測試正在越來越積極 為了加快程序製作 Gleam of Engineers 建立了兩個測試站 現在正在同時運作 再一次 在系列中 不會有很大量的印刷部分 管理程序 和技術認證是必須的 印刷大量的零件 比做在經典製造線上 同時 我想要留意 一個有趣的測試結果 印刷部分 表現非常不錯 理論上 可以用在製造引擎上 所以問題在此 並不是太多技術 和經濟 目前 引擎仍在測試站 正在準備 安裝在Car 62 現在在數碼雙倍的水平 然後現場 接著 測試和認證 雙引擎 和飛機 零件製造 應該在2025年開發 並在2026年 我們應該看到 Car 62 與VK1600V 引擎在運作 計劃是有潛力的 然而 VK1600V的主要風險 在我看來 不在它自己 而是在它的客戶 While the 650 is planned to be installed on the Ansat and Car 226T that is two helicopters at once which are already being supplied and are in operation the 1600 is planned to be installed on the Car 62 on one helicopter which is not yet mass produced to expand potential demand there are plans to create a turboprop version the VK1600S for small aircraft and local airliners and the need for such devices is obvious but again there are a lot of factors that hardly depend on the engine builders Aircraft after all are not their area of responsibility Is there a risk that having made an excellent engine Klimov will encounter insufficient demand There is You can't relax here But the current situation can play into the hands of aircraft manufacturers The domestic commercial market for the Car 62 class helicopters was previously occupied by foreign machines which are now obviously less available Plus after replacing foreign components with domestic ones the Car 62 will become much more interesting for government agencies It's the same with airplanes Annushka is of course our eternal love But one day Grandma will have to retire And here engine builders and aircraft manufacturers will have to work hard If planes with the VK1600S turboprop also appear Then the demand will be great Klimov will deploy a large production And UEC will receive a live line of modern engines As usual we will draw conclusions in 10 years or so On this I think we can finish the story Thanks to the Klimov Design Bureau for the demonstration of the demonstrator We wish them good luck in implementing the project And you aviation fans comment what you think about the engine And if you want to watch the videos early See some exclusive behind the scenes content Or just support the channel Consider joining our Patreon community Fast flights with good engines And soft landings to you