入門家轎大PK，除了省油，動力駕控誰更強？

今天就是一個8萬元加價的對決 這就是7萬9千8配置的青plus 看了這麼長時間了 說實話有點膩了 這臺長安啟源A05 就是最入門8萬多元的那個版本 我不喜歡它的這個門把手 就要摳進去 哎呀 我的指甲 朗逸 最低配 實際成交價8萬元上下 優點是什麼 換檔非常平順 第二就是底盤 那缺點呢 毫無疑問 就是動力 武林星光的價格也降到10萬元區間一粒 這個是一個高配的版本 我覺得把這幾輛車放在一起去開 特點確實會被放大 感受會更加明顯 他們的PK究竟誰會取得勝利 昨天我們測了他們的城市工況油耗 其實也跟大家簡單的可以匯報一下 那第一名呢 青plus 對 比亞迪一如既往的非常不錯 那第二名呢 長安啟源A05 對 啟源A05應該是多了個3.4 對吧 然後第三名武林星光 它的油耗一下就突破了5升以上 相比而言就顯得稍微多了一些 但是 跟阿剛最初心愛的朗逸相比 對吧 這個朗逸跟比亞迪快差出一倍了 然後昨天我們在城市工況也聊了很多的駕駛感受 佳穎你覺得你最喜歡哪一臺車 我最喜歡啟源A05 原因是 很順 然後又有動力 就它很積極 我就很喜歡 開著很舒服沒有負擔 你最不喜歡的是哪一臺車 我最喜歡的朗逸 又吵又不動 我給我踩我踹一踹 它根本就不動 阿剛 你昨天下飛機第一件事就說 你超級想開朗逸是吧 我回憶的沒錯吧 完全沒錯 所以它現在依然是你最喜歡的車嗎 不是了 動力上確實是太拉胯了 太肉了 所以現在你覺得最好的是哪一臺車 其實我覺得長江A05確實開的不錯 最不喜歡的車現在是哪個 就是駕駛上來說 朗逸吧 我覺得其實今天我就想通過我們這期節目 也能跟大家說一些 可能很多人固有印象 因為你看阿剛做評測這麼多年了 他固有印象還是認為朗逸第一 但是其實看上去真的不是那麼回事 但是我們現在也話不多說 咱們現在開始高速能耗 看看朗逸能否為你扳回一城 好 出發 今天是高速的油耗測試 然後我們開到的是朗逸 你們可以聽一下我現在所處環境 就真的是有點吵 吵到你覺得有點痛苦 就這個噪音來的四面八方 我都有點分不清 哪來的了 然後這個車你要是沒有任何的企圖心 你就老老實實地開 其實還OK沒什麼問題 但是你要是想跟大家保持一樣的速度 你想跟上這個編隊 不露怯的話 就老累了 你就踩 你就是腳丫子得焊在油門上 你看這種小排量的發動機 現在時速100 它的轉速也是2000多轉 其實按照這種的轉速的速比來設置的話 它的高速油耗也不會太低 我覺得整體的底盤和座椅的輸出性 這車還是值得肯定的 雖然咱們說它的動力一無是處 但是底盤的濾震性還是OK的 所以我覺得有褒有貶 昨天在城市路段 我對這個車的評價是比較輕盈 比較好開 比較跟手 其實在高速上 今天去感受 它依然有這樣的優勢 而且當我們速度在80的時候 你再想要加速 它依然比較的輕鬆 比較從容的就上去了 但是可能也正因為它比較的輕盈 它的指向比較的靈敏 在高速的時候 我是覺得要比狼藝 你手上要更有準的 要留心一點 在我們過大的坡的時候 跟地上比較大的街晃的時候 它的過濾 我覺得是超過 我對這個價位的車子的預期的 在高速上 比亞迪7Plus的駕駛感受 在你的中途加速的第一時間 因為有電機的幫助 還是能很輕快 比較跟腳的去詳細的動力需求 但是你要真說動力體驗感 這個力度還是比較弱的 你超過80公里每小時再往上加 這個力度是偏軟的 你感覺就算是踩到底了 也沒有什麼明顯的動力爆發感 舒適性上表現不錯 因為這個車輪胎是六明的扁平比 它胎壁比較厚 然後除了它就是大眾 大眾是六五的扁平比 所以在這種小尖坡的格局上面 還是能做到比較出色 在高速上主要就是風噪變大了 畢竟速度變快了 第二點就是胎噪明顯的就起來了 我從朗逸換到五菱星光的第一 感覺這動力輕快了非常多 真的是天翻地覆的變化 就是雖然這些混動車型上高速 也是以油驅動為主 以發動機為主 但是因為有電機的輔助 真的輕快了很多很多 我覺得大家肯定要試一試 然後這臺車 整個底盤和座椅挺舒服的 但這個高坐姿帶來的 很不舒服的感覺 就很不舒服 真的很不舒服 高速油耗測試中 除朗逸以外的三輛混動車型 均是潰墊狀態 我們將四輛車的油箱補滿 至油箱口建油的狀態 油耗與小汽里程清零 四臺車編隊行駛沿北京的六環 京城大廣高速行駛 每20公里左右換一次頭車 除六環出現了5公里左右的擁堵路況外 剩餘的高速路段 平均時速均高於90公里 測試當天溫度12度 車內空調22度 兩檔風 全程共行駛115公里 測試結束後 我們將油箱再次補滿 計算的油耗結果如下 那麼也做完了高速的能耗測試 後面四臺車就是按照能耗 由低到高進行了一個排位 阿根我們先介紹一下數值 最低的是起源A05 它是4.63升的油耗 4.63升 然後旁邊是比亞迪的金普拉電賣 它的油耗是5.11升 之後第三名 就是 朗逸 你這麼高興是為什麼呢 你好油膩啊突然 沒有 你們不是老說朗逸 朗逸是5.37升 最後五菱星光比較高 是6.1升 其實五菱星光今天有點吃虧 這個高配的星光要接近1.7噸 1.69差不多這樣的數值 是吧 然後起源的話是1.4噸 琴是1.5噸 朗逸的優勢有一部分原因 可能因為它比較輕 它是1.3噸 沒有電機沒有電池 這個我們在節目開始之前也說了 這一次因為我們借到的這個車 是一個高配的 但即便是小電池版本的五菱星光 重量也是最重的 也超過了1.6噸 所以重量的控制 讓這個車在城市的能耗 和高速能耗中 都表現不太佳 那我們覺得它的動力還不錯 對吧 那這個朗逸到底動力有多差 對吧 現在我們到測試場地了 咱們加速自動繞樁 走起來 此次四車合併中的加速自動級繞樁 也是在車輛的虧電情況下進行測試 秦普拉斯DMI在前兩次的加速測試中 發動機會在加速的後半程開始介入 所以9秒左右的加速成績並不理想 但是從第三次測試開始 可能是因為電池的電量過低 發動機會一直處於介入狀態 加速成績有一個明顯的提升 加速過程中 起步是會出現一些打滑的現象 但整個加速成績還是非常穩定的 從第三次到第十次 始終穩定在8.2秒到8.4秒之間 在自動測試中 秦普拉斯DMI有明顯的橫移擺動 阿特拉斯AS380這款輪胎 並沒有提供非常好的抓地性能 而且ABS接觸的頻率比較慢 標定還是不夠完美的 但剎車的穩定性還是比較不錯的 最短距離39.3米 最長41.1米 在繞樁測試中 秦普拉斯DMI的表現有點出乎意料 轉向的回饋不清晰 比較模糊 溝通感幾乎沒有 而且因為電驅的緣故 出彎的時候瞬間釋放的扭矩過大 會出現比較明顯的推頭趨勢 加速測試中的感覺也證明瞭這一點 所以秦普拉斯DMI的整體操控的極限感覺較低 溝通感比較一般 在此次測試的四臺車中 起源A05的發動機功率和電動機功率都是最大的 而且動力輸出的控制以及ABS標定都是最好的 在加速測試中加速體感很突出 電控標定很精確 不會頻頻出現因為電機的扭矩過大 而導致輪胎失控打滑的現象 發動機和電機的匹配也很平順 穩定性一致性很好 最快的加速成績8.5秒 最慢的加速成績8.9秒 而制動測試 我們先說輪胎 起源A05用的是玲瓏舒適取向輪胎 輪胎寬度是215 但憑藉著更輕的車重和ABS及時且高頻的介入 它的剎車成績也是比較不錯的 最短距離38.2米 最長40.3米 在繞樁測試中 起源A05的動態操控表現是最為突出的 轉向很敏感 甚至給一點轉向過度的感覺 雖然是後能力良的車型 但車尾的跟隨性很好 整車的一致性很高 很明顯是偏向運動和操控感的調校 對於一般的駕駛員來說 可能覺得轉向和車身反應有點賊 但是喜歡一點駕駛樂趣的人來說 這是一種很好的駕駛體驗 作為橫屏中唯一的燃油車 朗逸的加速自然是要墊底的 畢竟這臺1.5L自吸發動機 在油車中都算是肉的 但朗逸最大的問題是作為一個德系產品 這時速表竟然是個快樂表 儀表顯示已經110公里每小時的時候 其實真實的GPS速度才達到100公里每小時 而且加速的衰減也很明顯 最初兩次還能達到12.7秒 到第五第六次就13.7秒 最後達到了14.2秒 這種加速表現用龜速形容並不為過 直動測試中朗逸的加速輪胎偏舒適晶瑩取向 且195的寬度是四車中最窄的 抓地面積小 自動表現自然沒有優勢 同時也存在著明顯的衰減 最初的剎車距離是39.3米 但最後三次都超過了42米 但作為德系老牌產品 朗逸的底盤調校確實有了增進 懸架避震行雲流水 轉向回饋線性自如 但也是因為動力想用慢的原因 它的出窗加速很遲緩 整體表現以穩為主 沒毛病也沒亮點 在動力參數相近的情況下 武林輕光作為本次橫名中唯一的中型轎車 而且作為唯一的長續航大電池版本 它的車重接近了1.7噸 所以加速並無優勢 而且我們看了它的短槍版本也要超過1.6噸 主觀的加速感上比較一般 特別到了中高速的後半段 動力會出現明顯的疲軟 而且我們發現在10次測試之後 電池電量低於10%真正的饋電狀態下 它的加速會變得更慢 我們的10次測試成績穩定在9.3秒到9.9秒之間 而當電池電量低於10%之後 它的加速成績是10.7秒 或許同樣也是車重的原因 武林輕光的制動成績還是比較亮眼的 同樣的阿特拉斯輪胎 同樣的輪胎寬度215 但ABS介入很及時 制動性能很穩定 10次制動的平均成績達到37.9米 最終是剎車成績表現最亮眼的一臺車 最短制動距離36.9米 最遠制動距離38.9米 作為四臺車中唯一的後多連桿全載車型 武林輕光的操控極限理論上會更高 但整個車身的反饋並不好 主要是轉向 在入裝時車頭反應會明顯偏慢 而車尾的跟隨性也不太好 所以前後會有點脫節的感覺 但因為多連桿的抓地能力還是極限更高一點 所以當你適應這種操控的節奏之後 它的操控極限還是會更好一點 但主觀的駕駛感受只能說相對一般 做完了專業的行動測試 我們現在找一個非鋪裝路面 然後體驗一下 如果是過年回家回老家 那我們開著這個四輛車回家 到底走爛路是一種什麼樣的舒適性 什麼樣的表現 第一個車是比亞迪的琴PLUS DMI 我現在就感覺這個葫蘆像有點瓢似的 你知道嗎 瓢 搗是攪那種感覺 我現在就覺得 我好像屁股擱一個輪上的 來回顛顛顛 就是上下浮動的顛感覺比較大 其實這兩天我們開這四個車 我覺得琴PLUS DMI還算是四個車裡面 比較明顯偏舒適調校風格的 它其實在彈簧部分比較軟 走這種爛路上 小顛簸來的衝擊並不算那麼生硬 它只是大的衝擊 我會感覺一下就幹到底了 你看走這些大坑 所以給你感覺比較單薄 所以感覺欠缺一些質感 然後另外在這種爛路上開 其實轉向手感還可以 這方向沒有因為車輪的擺動 來給你有些搶方向打手的感覺 所以可能這個就是調校上有利有弊的地方 大眾朗逸 其實朗逸跟琴PLUS DMI 是我覺得在這種爛路上開 最放心的兩個車 你知道為什麼嗎 為什麼呢 因為它們兩個車的胎壁都會比較厚 像朗逸它的輪胎的比平比是65 然後琴PLUS DMI是60 那麼胎壁越厚 也就是說它不太那麼擔心 被那種硬石頭擱一下 或者扎一下這種感覺 另外就是胎壁越厚 對於路面的信息隔絕能力就越強 那你胎壁厚了 這種小的細碎的爛路的顛簸 就能濾得更乾淨一些 我現在的感覺就是 這個路它過濾得比較的完整 就不像剛才那個 就好像小顆粒 我好像也能感受得到 就這個感覺會更整一點 感覺在路上更踏實了一點 其實我覺得就是很多人買德系車的原因 或者說很多人買大眾的原因 就是覺得底盤好 如果你在這種非PRO路面上開 你明顯感覺一旦有一些顛簸 和起伏路面的時候 它的底盤這種厚重感 還有這種整體性 確實要比像琴PLUS這種車會更好 然後包括其實懸架的感受 在細碎的小顛簸上 其實琴PLUS會濾得更多更乾淨一些 然後這個車 因為還是感覺初段偏硬一點 畢竟是德系車那種感受 所以小顛簸會多 但是傳遞到你身體上 並不會覺得難受 我覺得底盤這種整體性 佔了一個很高的分數 你可能公路上確實它的動力弱 但你要說底盤的部分 那還是能拿到高分 長安 這個感覺有點拉腿你知道嗎 就好像拉上去了 其實是因為長安企業A05 算是這幾個車裡面 比較強調駕駛樂趣 長安系的車 一向在底盤運動性上也表現不錯 所以可能我碰到這個車 小放盤一握 然後這種駕駛感受又挺好 自然而然開的就會快了那麼一些 我就明顯感覺這車開的懸架偏硬 所以就是路感清晰了多 相對的小顛簸也多了 然後它的整個這種濾震的效果 其實也是偏生硬一點的 就是在公路上開 你覺得有駕駛樂趣 底盤響應很靈敏 但是在這種路上開 就是過度靈敏的響應 讓你這些顛簸也會反的很直接 是我現在都感覺坐在後排 感覺我腿木木的 就那種蘇蘇麻麻那種感覺 這個車在這種路上開 支撐是真不錯 剛才過這些深坑的時候 你還記得那些車都是 撲撲往下坐那種感覺 這車就是能夠頂得住你 其實從愛開車的人的角度來說 這個懸架調的會舒服 但是以愛坐車 乘坐舒適性的維度來看 那更軟的那些車 其實會在他們的眼中會覺得更舒服 這是我們最後一輛車 五菱星光 這個車其實在公路上開的感受 還挺好的 我覺得帶點年輕感 就是他可能因為外國長得挺個性 然後他就想把這車定位 也偏年輕動感一些 出段動來的會比較快 懸架調的也會稍微硬一點 你要說在這種亂路上開 我覺得這種硬的懸架 小電波會敏感一些 所以傳進到車裡的這種細碎的小震動 很多身上也有 是而且我現在雖然我沒有開 但是我就感覺咱們這車賊重 然後還有我覺得上下的顛的感覺 會比較明顯 對就是因為他調的偏硬 像剛才起源A05 咱就覺得硬沒問題挺運動 但是A05的特點是 底盤厚重整體性強 所以感覺硬也能接受 這個車的底盤有點像是 琴PLUS DMI 就是它不夠整 感覺特別鬆散 尤其是懸架 你看過一個顛波的時候 還會有餘震 對 明明應該碰碰的 它就乾脆利索 起源A05就這樣 過去很舒服 這車是碰 對吧 對獨有的顫動 你就覺得這個底盤就缺乏一些質感 要麼你就軟一點 散一點 像琴PLUS一樣 也能接受 要麼你就硬一點 整一點 像起源A05一樣 也可以 這車就是又硬又散 就給你感覺 開起來不太爽 所以爛路的舒適性體驗上 我覺得這車可能在四輛車裡面 表現應該是排第四的 比它好一點的是 琴PLUS DMI 更軟更舒服一點 那比較糾結和猶豫的 就是起源A05跟大眾朗逸 它們底盤厚重感都挺好 無非就是懸架的相對軟和相對硬一點 看自己的喜歡駕駛風格吧 對 OK 我們伴著夕陽西下 我們的各種測試項目也都結束了 如果現在讓你買一臺 回家去光東耀祖 也是四臺車 你來挑哪個 說實話 我可能還是會選朗逸 你居然還選 你說說為什麼 我覺得點是什麼 就是我還是一個比較虛榮的人 你想想在某些下沉城市 還是比較認這個牌子的 除此之外還有啥推薦的點 底盤還可以 但動力確實是弱 可能就是上點歲數 我覺得可能那種巨薄氣大哥 就同樣一個價格 你開過這三臺車之後 這動力是屬於能忍的階段嗎 就已經到極限的邊緣了 還能湊合忍一下 OK 佳儀你會選哪個 我可能會選琴 為什麼呢 其實說實話 開起來的話 我會更喜歡奇緣 這個是我開起來很喜歡的車 但它這個標 我確實不是 我擔心我們村人都不知道這是什麼 所以就因為這個標你拒絕了它 你不是也虛榮嗎 也一樣 還說我呢 這樣想的很膚淺吧 對 所以我覺得我們是幹嘛的 我們是一檔非常正經的車評節目 我請你們把各種的虛榮心扔掉 好不好 好 我們回歸產品本身 如果現在就說 我們沒有這些虛榮的層面 這些價格非常接近的車型 你自己願意開哪個 那我選這個 因為這兩天其實測試 只要是讓我選一輛車 第一輛我肯定選它 但是你因為這個標就拒絕了它 OK 你給它發了好人卡 我會選琴PLUS CMI 因為我覺得用車成本低 而且可能大部分時間都在城市裡開 所以我覺得把舒服這件事做好就行了 舒適 對 然後這個比亞迪的保養量大 所以相對後製廠也比較好找 所以我覺得這方面用車成本是有一定優勢的 你們誰都沒有提到五菱星光 我覺得它開起來有點穿 就是我有點 有的時候感覺有點按不住它 就是很像熱血青年 一踩就嗡一踩就蹭 然後剛才尤其是爛路的時候 我在後面坐著有點暈車 我們印象中的五菱應該是咱們的工作車 凱傑 對 樸素 老實 成本低 很耐用很好用 但是我覺得現在的五菱有一點 可能被傳播自己搞的妖魔化了 非常注重那些什麼 炫技 噱頭的東西 所以你看這個車它是唯一做出6倍 然後想在這個級別做出一個更大尺寸 但實際的乘坐感受很一般 然後它的整個的動力表現 想做的說讓你迎合一些運動感 對吧 但反而沒有像咱們的五菱凱傑開著那麼的踏實和規矩 是的 包括轉向 就是整個車的性格不統一 想刻意做出一些個性 但是又不討巧 所以我覺得這可能是一個矛盾的產品 對吧 我們說回到朗逸 它的優點 剛才你們也說了 有面子 這個我可能畫一個問號 大家可以聊一聊 誰會覺得開一個大眾有面子 盤他 我大眾死忠粉 對吧 我開 不是 這相對回去認識的人更多 OK 底盤確實是我覺得開的一致性很好 對吧 包括我覺得在爛路上 包括我做繞樁的時候 它是一個很明顯偏輕鬆舒適駕駛的車型 但是確實我覺得 如果沒有這些中國品牌腳 它這個動力可能屬於一個中等 能忍 水準 我能忍 但是我覺得當我開完這些車之後 這動力真的是屬於 忍不了 我今天跟對的時候 我可著急了 你們說三二一超車 你們說到三的時候 我就開始踩了 然後一的時候還沒跟上是吧 可能是 然後你加一加一 那個跟得緊一點 我下的快 是因為這個時代 其實如果你不買點帶電的產品 體驗感受一定是不符合主流的這種感受的 因為有了電的幫助 一個是輕鬆 一個是舒適 我給你這麼說這個問題 歐洲汽車工業 在世界上領先的水準 是用他們的無輪增壓技術和雙離合等等 提升了很好的動力體驗 對不對 而一個無輪增壓的成本高嗎 其實並不高 那還在用1.5自吸的原因是什麼 我覺得這個就是一個很不厚道的產品 其實中國產品為什麼現在大家喜歡 是因為我在同樣的價格給你提供了電區 我不用把電作為一個可能說很獨立的新技術 我就把它看成比如說雙離合 比如說無輪增壓 比如說這個鋼鐵直噴 對吧 它通過一些科技進步讓你的體驗更好 這是原本他們做的 但是他們現在不在這件事了 反而更落後 用了1.5加6VT 我覺得這是20年前的一個產品技術 所以我不太認同這樣的產品 雖然我也是一個大眾粉 大眾粉了很多年 但是我對最近的大眾是 它曾經它那種 你還記得黃金動力組合 TD嗎 對吧 黃金TD TSI加DSG 對吧 這些包括說駕駛者之車 什麼速騰寶來 那個大家很追捧的 但現在 找不到賣點 對 這是我對它的評價 那說回到這臺車 車標很多人都不認識的 長安全A05 它的優點是什麼 我就覺得好開 好開 底盤也挺好的 其實長安系的車型 一向以來就是底盤特別均衡 你說要舒適 它還能夠在公路上提供相對比較好的舒適性 你說真運動 咱比如說開起來進行駕駛的時候 它所有的節奏 轉向也好 包括底盤這種支撐和回饋 又能給你一些運動感 所以我覺得這個度拿捏的是比較好的 這是底盤一個很大的亮點 而且我覺得這個價位的車 我的要求很簡單 就是開起來比較輕鬆 不添麻煩 這個踩就走 給就停了 我覺得這就可以了 你開車挺莽的 我們發現了 但是你們又忽略了一個問題 我們在能耗測試中 它是第一和第二 對 而且我覺得它後排乘坐的舒適性 就我在靜態體驗的時候 我坐在那包裹性還是很強的 對 所以我覺得很均衡的一個車 那它的槽點是什麼 我會覺得正因為它的轉向 什麼都比較靈敏 相對比較輕盈 我覺得在高速的時候開的時候 我可能會要 專注一些 對 是這樣 我倒是覺得還好 因為就是我說的風格不一樣 它就是在均衡中帶一點點運動性 所以可能對於極致追求舒適性的人來說 小電波多有點顛 對於喜歡開車的人來說 它肯定是一個讓你開著很爽的一個產品 那我問大家一個問題 如果把這個車標換回長安 那就這個了 你覺得認知度起碼這個 你們覺得這個車能不能幹過秦 在產品實力本身上我覺得可以 因為我覺得 底消心底粉 你慎重一點 咱也說了 這比亞迪有它的優勢 但是相比之下 我覺得它的底盤整體性這一點 和那厚重感 真的是比亞迪暫時沒做到了 所以這一點 單說產品力 底盤的部分比秦要更好 而且油耗我覺得也是它的一個突出優點 因為秦其實賣的火的一個重要原因 就是很省油 對很省油 所以如果是我個人的話 我可能很喜歡這樣的產品 但是我覺得今天作為這個節目來說 8萬元 它既可能是年輕人的一臺車 也可能是一家人上下老小的一個代步工具 我覺得如果是一個代步工具的話 可能它會顯得個性化多了一點點 但是如果是一個年輕人的一臺車 我覺得毫無疑問 這四臺車中我會推薦這臺車 對那剩下就是秦普拉斯 很多人很熟的一個車 秦普拉斯之前我們還問過車主 打完車的時候跟他們聊天 其實在很多人眼中 對比亞迪這個品牌還是比較有信心的 因為全產業鏈 你看什麼三電系統都是自己的 對吧 電池自己的 他們會覺得比亞迪又最早開始說 我不做摘油車了 就做新能源的產品 他們普遍對這個品牌有信賴 所以他們其實有的時候在這價位 好像我選新能源車 不知道選什麼的時候 也不看這些 就比亞迪吧 所以我覺得這個是它一個先天的優勢 我們說的是產品本身 你聊了品牌幹什麼 這個車就這臺秦普拉斯 它的優點是什麼 舒服 我覺得轉向就是那種純舒適的取向 挺虛的 但是你打著很輕鬆 很好上手 然後底盤也是相對來說偏軟一點點 座椅也比較軟 就給你感覺把舒適性這一件事做好了 挺統一就挺好 我是覺得我在開它的時候 開著開著有點忘記了這個 駕駛本身這件事 是吧 很放鬆 對 是這樣我覺得還比較舒服 那不喜歡秦普拉斯 或者說你認為它的缺點是什麼 我覺得它缺點那是有點油膩 有點油膩 底盤有點單薄 對 我會覺得這個車其實好上手是沒錯的 但是在我整個的就是做極限駕駛的時候 它的這種操控性 我覺得還是有很大進步空間的 其實比亞迪 我覺得現在有點像豐田和大眾的意思 什麼意思 就是賣出品牌一家了 對吧 就是現在你說 你看仰茂也能賣 方程茂也能賣 就是很貴的 騰士賣的都很好 它其實現在已經品牌界 我們當然希望中國品牌能做成這樣 但是在老百姓入門的產品中 我覺得還是應該更實在一點 但是今年是比亞迪最先幹的這件事 對吧 把價格打到一個很低的水平 它把極致的實在也做得很到位 所以我覺得還是要給比亞迪引領的 中國新能源鼓鼓掌 是吧 是 沒錯 OK 我們這期節目就這樣 就這樣吧 你們覺得回答網友對於這幾臺車的購車難題嗎 其實挺清楚了 你說從主觀感受也說了 品牌的感受 然後這些主觀的這種感覺 然後從產品力咱也做了一些測試 也都分析了 我覺得 所以我覺得最後真想問你 你真要買這臺車嗎 我覺得你說你要選 花的是你錢 你別就是不花錢在這選擇 你要想的是從你口袋裡撿掉這麼多錢 對 你說我回老家要開這個不是還行嗎 人家也挑不出啥來 對吧 從現在開始十一年前的哈蘭達可以理解 好吧 就這樣 再見 拜拜