小夥一擲千金買下保時捷911 GT3事故車，苦心修繕，圓了豪車夢（第二集）

英國小夥未圓自己的豪車夢 不惜遠赴四千多英里的國外 購置一臺世故車保時捷911具體三 帶著自己的團隊重建修復 但在當地保時捷零件供銷商 不提供結構件售出服務 使眼鏡哥的修繕工作遇到了瓶頸 為世故修繕工作能夠繼續下去 他只能飛回英國 在自己國家完成結構件的購置 再次帶著大量零部件登上飛機 有了先前攜帶自用零件的經驗 此次自帶結構件 同樣無需繳納進口關稅費用 也讓眼鏡哥沒有了初次出行擔憂 相比初次去往顯得從容了很多 手提一大箱結構件回歸愛車身邊 一路的風塵僕僕 也被再次見到愛車的喜悅充散 掏出零配件準備馬上繼續車輛的修復 在自己離開的這段時間裡 隊友們也將車輛繼續修繕的準備工作完成 但機艙打孔工作著實繁瑣 根據眼鏡哥在當地購買的保時捷 專用螺栓尺寸參照 開孔尺寸有著極為嚴格把控 期間更換鑽頭數量繁多 為後續工作節奏能夠進一步加快 他還專門挑選了一些硬核鑽頭 可見在愛車修繕上 的確花費了很大心思 實際上在眼鏡哥獨自忙碌的時間裡 隊友們也並未停歇 一位姑娘歸來時 攜帶了更多零配件的補充 為後續工作節省了不少時間 現在簡單復盤一下車輛的花銷 破損911GT3購置16萬美元 包含自英國代入車用零配件等 共計15000英鎊 合算約18000美元 至此花銷費用已經達到17萬8千美元 而美國當地售出同類型款式價格 大概到了27萬8500美元的地步 就現象數據來看 工作進行的還是很順利的 雖說車輛曾承受嚴重事故 但也正因為如此 才能花費更低的價格 將這臺世界級豪車拿下 對於眼鏡哥來說 還是在樂意接受的範圍內 而車輛的修繕工作穩步前行 也讓眼鏡哥在修復機械結構的同時 開始考慮起了外觀換色的事情 前置機艙修復與車身繼續拆解 仍是線下的主要任務 金屬撬體的打孔與更換艙體 形成完美匹配 組件裝載工作順利進行 畢竟孔洞開合對誤差要求極高 即使出現偏移一毫米的情況 也可能會導致整體零件無法校準對齊 後續的匹配裝載工作更是無法進行 但就這份嚴謹與技術要求 足以說明眼鏡哥擁有不俗的機械水準 而在確認新艙體能與車身匹配後 他直接將剛完成的裝配工作解除 因為在此之前還需黏合劑的輔助 使組件拼裝連接更為穩固 保障車輛行駛中的顛簸與震動 不會導致組件鬆散 這臺車僅為事故修復車 再與那些售價動輒接近30萬美元的款型相比 也不會落入下風 隨著車輛修復工作不斷深入 處理的問題也愈發細致 全車爆開的安全氣囊僅為一次性用體 換新再次成了讓人頭疼的問題 畢竟先前打算購買結構件 已經遭到了當地保時捷零配件的拒絕 抱著忐忑的心情他準備再次嘗試 先前回國購置物品時的遺落 也為現在帶來了不小的麻煩 不過事情出乎意料 店員們得知小哥用於修繕自身愛車的經過後 決定向眼鏡哥售出安全氣囊組件 越為感到詫異 同時又讓眼鏡哥感到疑惑 結構件不允許售出 但安全氣囊可以 有些令人難以琢磨當地保時捷門店的作風 氣囊組件的補充 讓眼鏡哥花費大量時間待在車內 雖說工作繁瑣 但相對簡單的操作 還是讓眼鏡哥獨自便完成了就件更換的任務 而氣囊彈出連帶鎖死的安全帶部分 也需要重新換新 再次感受到了保時捷昂貴的零整理 讓他一陣肉痛的同時也不得不咬牙購買 好在通過網絡搜尋 眼鏡哥找到了相同的組件掛賣信息 1500美元的價格雖說仍然很昂貴 但相比保時捷專營店的報價而言 還是便宜了不少 而且組配件來自保時捷4S店 應對車型可能存有不同 但出於同品牌設計 或許還有直接匹配的可能性 待有一定嘗試心態直接上手 不負期望新安全帶與卡槽完美契合 這次省錢的目的圓滿達成 大部分核心問題已經處理完畢 更多車用裝置陸續填裝 原本的空曠車殼漸漸豐滿 殘破的車身開始有些保時捷的樣貌了 前冷卻器 防撞桿等重要部分已經完成硬性連接 而準備搭裝散熱器時 發現了比較有意思的事情 左側散熱結構頗為複雜 外層安置金屬散熱片 後側連接風扇等裝置 整體形象如同老舊臺式電視機 體積著實不小 相比右側的輕薄設計 兩個組件放在一起 讓人完全想象不到其內關聯 要知道 這兩個散熱器是同品牌製造設計的尺寸 放在一起觀察還是讓人覺得比較新奇的 車輛上的主要配件裝在任務基本已完成 眼鏡哥坐入車內 準備利用車機屏幕顯示 查看功能是否一切正常 帶著吸氣與一絲忐忑緩慢開始 車輛啟動正常 包含制動供電控制在內 機械結構都沒有發現問題 發動機啟動傳來的兇猛咆哮入耳 先前繁重工作帶來的疲累瞬間化為泡影 甚至已經有種想要立刻動身飛馳的衝動 功能性組件的連接工作基本已經穩固 後續的副車架填裝則完成 大量的螺栓零件 在制動盤等配件裝回時還需要小心謹慎 直至最後完成整車裝配工作才發現 想要找出遺落部分可是非常鬧人的事情 如果有自行拼裝結構玩具經歷的朋友可能會有所體會 全部拼裝工作完成 卻發現留有多餘零件 絕對是一件讓人惱火的事情 因此 眼鏡哥在加快手中動作的同時 也開始變得愈發謹慎起來 作為性能級高端豪華車型 調節式懸掛設計自然也有出現 且因為之前事故導致前懸掛部分斷裂 更換單側組件再次付出379英磅 簡單的零件拼裝工作很快完成 懸架總成已近乎完整 拼接時可細緻觀察到調整器的結構 實際應用便通過此次變化調整車身高低 引導彈簧與阻尼器完成與頂部安裝座的硬性連接 另已插入形式進入下控制臂的凹槽內 而插臂部分的裝配更加簡單 但包含連接用件在內 428英磅的售價也的確不便宜 安裝部分逐漸向外部伸展 線下已然來到輪胎底座區間 因車型後驅動力模式 前輪配備傳感器數量較少 底座設計的重量也是比較輕類型 但233英磅的售價並沒有因為質量的減輕而便宜半分 還是普通人難以理解的高昂零整比作祟所致 性能款車型設計 匹配低扁平比輪胎自然是常用組合 除了性能應用效果之外 鋁合金 鋼化塑料 碳纖維等材料設計變化多元造型輪股自然也是改裝重點 看到全新輪胎登場 眼鏡哥立刻萌生出了改色的想法 香檳色 青銅色 或與車身色調一致的統一性設計均在考量範圍之內 簡單描述自己的想法 也只是車輛修繕中的一個小插曲 隨著輪胎的裝載完畢 保時捷車身愈發完整 然後是冷卻液填充 利用空氣壓縮機完成冷卻系統內部真空 並在插入填充管道後密封開口 使冷卻系統完全浸泡在新冷卻液中 過程間他們還檢查了管路部分是否存在洩漏情況 而結果顯示一切順利且正常 在完成一切後 眼鏡哥開啟車輛再次檢測 禁止等待冷卻系統的運轉 聽從隊友的指示 持續制動的同時 輕踏油門提高轉速 讓冷卻系統充分進入工作狀態 隨著機艙轟鳴聲的不斷傳出 冷卻液的溫度快速提升 但散熱器的軟管卻始終保持冰涼 這一切顯然不是正常運作狀態 不清楚核心問題的關鍵 眼鏡哥直接電話姚仁 經過簡單的交流 對方很快發現了問題根源 具體三車型的冷卻系統在真空狀態下需要空置45分鐘以上 而他們不足10分鐘的空置顯然不夠 之前的努力白費 顯然接下來在重新空置冷卻系統之前 還要將作廢的冷卻液抽出 處理工作的增加 也讓眼鏡哥的面部略帶幾分沉重 相比普通車型而言 這臺高端性能級911 GT3的注意事項顯然更多 簡單的一次疏忽或披露將會帶來更多的處理工作 甚至還有可能因為偶爾的不當操作致使一些零部件損壞 如果這臺車放在你的手中 是否有信心能堅持到車輛最後修整完畢呢 MING PAO CANADA // MING PAO TORONTO