內測體驗，賽道試駕小米SU7

哈嘍 大家好 我是炎川 我們今天在紹興的浙江國際賽車場 不賣關子啊 直接看 這個厚厚的logo下面蓋著小米的車標 這是小米的第一款車SU7 也是他們第一次的 賽道的內部試駕 然後今天很榮幸我們被邀請過來 也是第一次小米外部的人員來體驗他們車的駕駛動態 然後今天呢 先說一些具體的版本啊 風阻係數是0.195的cd值 應該是目前已知量產車中最低的一個風阻係數 然後保證一個更好的續航表現 這個帶極光雷達的版本的是雙電機四驅的車型 然後它配的是101度電的來自寧德時代的三元鋰電 這是這個車的一些基本參數 能看到Brembo的剎車卡鉗 然後配的輪胎呢都是這個米其林的 這是cup2了啊 這今天可能是為了賽道體驗的一個全新的cup2的很有抓力輪胎 但是標配的應該是米其林的psed 就是ps系列的電車的輪胎 然後這邊這臺呢是沒有極光雷達的版本 你看啊 上面是沒有極光雷達的 它是單電機後驅的版本 然後電池容量的基本在73度多吧 這麼一個來自於福迪的刀片電池 然後呢 後驅的功率可能跟四驅的後電機呢是差不多的 然後這個車呢就沒有Brembo的卡鉗了 不過依然是這個雙叉臂的前懸 今天的外觀都貼著厚厚的偽裝 內飾呢一會可以詳細聊一聊 但今天既然賽道第一次試駕 咱們開起來感受一下 好 我們試一下啊 在這賽 很早很早的剎車 哎 我覺得整體動力感覺的響應非常的輕巧 很好 保住這邊 溫馨出彎 加速一點點 加一點點 帶到這邊 輪胎限制了這個車的發揮 這是psdv 呼 一出直線 非常快速的一個加速水平 很容易抱住彎心啊 我覺得底盤調校的平衡性特別好 哇 輕松200多啊 哦 但是這個車整體的動態很不錯 我覺得平衡性很好 就是整個車 不會覺得那種特別明顯的推頭甩尾的轉向都沒有 然後在你入彎的時候尾部能幫你一點點的進去 恰到好處 非常好 一直在碾壓這個輪胎啊 這個psv的輪胎應該是偏靜音和節能屬性的 然後被我們在賽道上使勁的碾壓 特別這個連續的彎道 感覺車身擺動之後進彎非常的自如 我沒有想到小米會調一個這麼 平衡性很好 開上去很輕巧 因為電車加速能力都很強 你說調整這種很猛的加速 基本上很多車機都能做到 但是我這麼棒的一個底盤平衡性 非常難得 我們聊一下剛才駕駛的整體體驗感覺啊 就是這個車的動力表現的就不用去多說了 因為現在這種 500千瓦左右800牛米以上的動力輸出一定是很狂很猛 但是這個車跟一些同級別的電車相比 最大的不同是整個的輕盈感很強 這個不僅僅說車輛的前後平衡調的很好 因為我覺得在彎道中 特別是山上那個連續的左右左 就整個的這種車身的循跡性和跟隨性特別好 你覺得車身是非常的 就是沒有明顯的推頭和轉向的特質 控制的非常的平衡 而同時就不管你的轉向怎麼調 它的這種回饋力度和反應速度以及敏感度 包括中間區位 就你調的再好 也不會帶來那種輕盈的感覺 應該是整個車身的重量控制是比較得體的 我們問了工程師啊 這臺101度電的前後雙電機的版本的重量在2噸2左右 那也看下這車的設計啊 一些前後的部分 嗯 前面還是應該有給一個水箱散熱的中央的部分 然後你看到裡面是一個主動式開閉的這個隔山 然後這兩邊的這個槽啊 這邊一個槽這邊一個槽 這是剎車的導風槽 風從這邊撞進去 給剎車環境一個散熱 然後同時呢 這邊這有一個啊 看到沒有 然後包括車身後面 為什麼是一前一後啊 因為打方向的時候啊 氣流的這個對車身的平會有一定幹擾 所以一前一後呢 梳理兩邊氣流 然後包括尾部 這個部分呢 也是一個這個散熱導風的裝置啊 主要是起到一個氣流梳理的裝置 保證一個非常低的風阻系數 包括高速時候這個尾翼收起來啊 降低我們的風阻 然後立起來的時候呢 可以提供壓力 包括你大力剎車的時候也會立起來 提供額外的一點這個制動的效果 然後整體而言 我覺得開上去感覺還是非常不錯的 然後這個車用了Brembo的剎車卡鉗 這個是單電機的版本所不具備的 剛纔不是不知道電機的準確功率嗎 其實車上自己有啊 21000轉 這是電機的轉速 495千瓦 838牛米 然後有一個很騷的名牌啊 前面是220千瓦 後面是275千瓦 但是更騷的還有什麼 這是一個兩驅的版本啊 小愛同學 打開前備箱 兩驅版本的功率是多少呢 220千瓦 400牛米 所以呢 他每一臺車的功率都會通過這樣的名牌告訴你 但是不屑於跟別人炫耀 在前蓋和後尾翼上隱藏下來 這很小米 我視頻中這次賽道試駕呢 是12月5日啊 距離如今有小四個月的時間了 而在三月份呢 我也試過接近量產的版本 因為這次賽道試駕就是讓我們去提一些意見和改進的方案嘛 當時它的後避震器呢會有一些多餘的顛簸啊 特別在這種彎道極限的狀態下 然後呢 包括它的剎車系統 因為 主要的減速在日常行駛中 它是靠動能回收來進行減速的效果 這樣呢 能量效率會更高 電耗會更低 所以呢 它的剎車皮選用一個特別軟的配方 以保證我們當真的路上需要緊急制動的時候 第一腳就一個迅速的很好的制動效果 當在賽道中以連續不斷的大力剎車的時候啊 這個剎車皮呢就很快的因為過熱而碳化而造成一個剎車明顯的衰減 所以這個是當時我們提出的一些問題 那在三月份我試到量產版本的時候呢 這些問題完全都改進掉了 包括當時我們提的說這個高配的輪圈的造型呢不是很完美 所以你看到最後小米蘇七進到店裡的時候 那個黑色的密尺的條幅輪圈是不是研製一下又上了一個臺階 所以我覺得通過這些事想說什麼呢 就是很短的時間之內 小米就做了很多的改進 而且最終這個版本的成熟度非常的不錯 那我覺得體現的是小米造車的一個決心 而且呢 是一個他們能迅速改變的能力 特別是啊 我覺得跟媒體在交流的時候 這種虛心和耐心的接受程度 這些東西換回到我來看 就是對小米SUG這款車第一款的信心 那結合我量產版本啊 我覺得總結一下這款車的一個動態駕駛的最終的亮點 第一 坐姿真的是很低 這在我試駕賽道的時候也說過 因為很多的電動車 包括我的ET5T 包括像特斯拉 對吧 大家坐姿都不是很完美 因為電池呢 裝在底盤上 叫車就一定會影響它的空間 但是小米的SUG坐姿在所有的電動車中 應該是一個又舒適又很低的一個坐姿 跟燃油車的表現是一模一樣的 就是大家可能覺得很舒服的地方 你們是不會覺得感受到了 但是我們天天做這個工作 我能告訴你這個是一個很不容易的事情 那第二個呢 就這車的動力 我在試量產版本的時候 我還提過說這個SPOT加的模式應該可以更兇一點 因為其實它動力一腳踩下去之後 不是那種立刻馬上咚 那種不像特斯拉或者蔚來那種很穿的感覺 它還是有一個漸進的過程 但你上了高速 你發現持續的推背感來的那個感覺 他們會刻意調的像大馬力的八缸的燃油車一樣 就起步啊 他們不是那種很猛的穿出來的感覺 那個是一般是小排量日系車 加了渦輪增壓 以前可能這樣的風格 但是它調的很像v八的v十的大馬力排量的那種油車的感覺 那第三個底盤 我覺得不要被大家帶偏 這個車操控真的很好 但它不是那種很硬核 讓你覺得開著很累的操控感 而是保證了很有質感的舒適的過濾 同時又輕快好開的一種操控快感 所以它並不是一個性能車 而是一個性能很好的操控很靈巧的這麼一臺車 怎麼來比較呢 我覺得其實體驗完量產版本 我就跟我太太說 我說它比一體五體好看 包括坐姿會有一個很明顯的優勢 那跟特斯拉貓頭三比就強的非常多了 那如果跟極客001相比呢 我覺得極客001的駕駛更像是一個重武器 而這個小米蘇七呢 更像是一個輕巧的 用於貼身肉搏的非常棒的一個很好的駕駛工具 所以這是我今天想在這個視頻中給大家補充的一點 畢竟是一款全新車型啊 咱們聊下內飾的感覺 整體而言很清爽 而且科技感和那種居家的風格啊 就親切感是很強的 然後說幾個細節 第一 坐姿真的是感覺蠻低 特別是我屁股的頂尖的這個位置啊 感覺是完全陷入到座椅裡 因為今天我們從杭州機場租了一個小鵬P7開過來的 就感覺這個車比起同級別這些 電動的轎車來說 坐姿會低一點 因為這個車呢 也是CTB的這種底盤技術 就是電池底盤一體化 然後把整個的底盤的這個電池做的更薄一點 所以帶來一個更低 更運動 更舒適的一個坐姿 而同時有一個很大的HOD的槽 雖然這個試裝車啊 我們沒法體驗HOD的效果還沒開啟 但是我期待這個HOD給我帶來的一個使用體驗 然後同時說有很大的不一樣 一般電車一踩剎車踏板 它整個的系統就啟動了 這個車有一個點火按鍵啊 很油車很傳統是吧 你會發現這個 啊 這個迎賓宮呢 調整座椅位置這就常見了 他這個儀表會有一個翻轉的感覺 而且你關上的時候呢 是一個車身的剪影 非常有質感 這亮起的感覺就有點像那個賓利的中控屏 也是三段式的 對吧 麥卡倫那個駕駛儀表調模式的時候那個翻轉的感覺 超跑的味道 對 然後當你關掉的時候 你會發現這個車機呢 整個的車的外觀還是一個照著車衣的感覺 很可愛 我相信這個系統應該也沒有進到最終的一個完成的模式 我們也期待最終的時候是一個什麼樣吧 現在肯定還是一個在不斷的調教和優化的過程 然後整個的使用空間就很合理了 呃 我覺得中控臺兩邊這個鉚釘的設計 悶騷 對吧 無邊框後視鏡 悶騷 就整體的細節還是很能打動人的 然後環抱式的風格 打開車門的方式 整體的質感都很不錯 兩個手機的板 這邊是50瓦的快充 然後這邊的兩個杯座 中央副手箱 底下一個很大的開門儲格 前面擱了一個槽 所以整體的空間實用性也是非常不錯 所以總結一下吧 嗯 內飾很多悶騷的細節點 然後整體坐姿是偏低的啊 給你這種低的駕駛的運動感會明顯一些 然後放盤這邊兩個按鍵 一個是駕駛模式 應該一個是駕駛輔助的按鍵 然後整體看上去也是很清爽 所以這個內飾的質感 還是挺ok的 給大家看一下這個車的駕駛的調節方式啊 因為主要舒適運動運動家是它的三種模式 可以看出這個車的定位呢 是偏運動的一個定位 然後m1和m2就相當於咱寶馬mpower裡的兩個m模式 你可以進行一些定義 動力啊 轉向的手感啊 懸架高低兩檔 對吧 阻尼舒適運動運動家 我覺得這個變化是挺明顯的 因為這是一個空懸啊 加上一個cdc的這麼一套懸架系統 然後尾翼前後的動力分配 因為前後的兩個電機嘛 因為前後電機呢 它又不像燃油車 燃油車是先輸出出來再分配 它是完全是分的啊 是結合的 所以呢 可以實現一個 無限級可調的一個動力分配啊 從0-100-100-0都可以進行一個動力分配 然後呢 動能回收esa tc是牽引力 就是你 打滑的時候把輪胎這個牽引力能夠更多的輸出到車輪上 那除了這個之外 我們在整個的這個菜單裡還有這個模式賽道模式 賽道模式開啟 會跟大家說啊 比如說飄移模式可以直接進到飄移模式 然後自定義呢可以調能量回收 可以調這個前後的動力分配 比如說前驅後驅啊 然後呢 能量分配比例主要是esa和tc可以全關 也可以進行一些模式 然後我們跟小米人也聊了啊 他們以後可能設置一個大師模式 因為今天呢 你像朱代偉也在 對吧 我的隊友 我們可以設定一個代為模式 他認為可能對這賽最好 然後上傳到雲端 以後你直接download 你可以直接的賽道 採用一些別人的可能設置好的專業車手的模式來進一個更好的賽道體驗 我覺得小米在做事情上還是蠻極致的 就是他們喜歡把一個事情 就跟這個似的 我的動力分配也好啊 我的前後動能分配也好啊 就說到這個車 它的動能回收是在全速域可調的 什麼意思 就一般電動車 比如我們走走停停的路況 低速的時候動能回收 然後又加速 他來了回電機來不及反應 所以很多車調的是比如時速低於30就全靠制動器了 卡前來卡住 但是你會浪費很多能量 那你像特斯拉基本就能做到說單踏板模式 我電機走走停停一會兒是轉一會兒都能回收 可以始終參與工作 這個車也是可以的 在能量回收方面做的也是比較極致 所以我覺得小米這臺車今天至少在運動性能上輕巧的駕駛感覺還是很明顯的 那我們也做到後排 給大家看一下後排的空間 頭部空間三四指吧 上方是一個全景的天幕 然後你發現這邊的掛鉤 還有這邊的這個拉手 跟前面那個中臺的那個卯釘是如出一轍的感覺 金屬質感還是很不錯的 而且座椅後方這有一個這個不知道是幹嘛的設計啊 期待上市時候我們能感受一下 是不是跟那個華為的車型一樣 能插一個派的 或者插一個什麼樣的附件 因為畢竟小米的電子產品也是非常非常多的 整體坐姿的舒服性 大家可以看到 我覺得還算ok 這有一個裝扶手 然後兩邊的電接口 這邊一個小的槽 我們在量產版本的體驗中呢 證實了座椅後面的插槽就是用來插小米的派的的 所以這個派的不僅可以在家裡和辦公室用 在車裡呢 可以直接插在車上 而且我發現啊 中共屏幕還有硬件擴展能力 你可以直接插一個硬件的實體按鍵來控制溫度和音量等等 這個真是小驚喜 但我覺得真正讓我驚喜的這個車本身有如此高的一個完整度 有如此的一個好的駕駛溝通感 有非常實用又好用的空間使用感 這個真的屬於意外驚喜了 我現在呢是在拆箱啊 這期視頻可能大家看的是比較亂的 給大家說一下現在的時間是3月29號早上的10點多 因為昨天3月28號晚上9點小米的蘇七的價格正式發布了 從21萬多29萬9900 然後呢 當時我也下訂了一臺創始版 我在這裡必須強調一下大家 我不建議大家買一個車企的第一臺車的第一批 特別像某一個老車企的第一款新車型的第一批 我也不建議你們購買 原因是什麼呢 就是當生產線進行一個重新的新生產的時候 它一定是有一個磨合的過程 工人也需要一個上手的熟練程度 你像我的ET7其實在第一批產品上就存在一定的不完善 你像我的路虎衛士90北京的第一臺也是第一批產品 那真的是一塌糊塗 對吧 所以我覺得我們經常買車給大家長測嘛 這個經驗就告訴我們很多的車型的第一批產品 一定是有一點小問題 但雷軍就很聰明啊 這些試裝車都以創始版的名義賣給了像我們這種可能想盡早測試 盡早體驗 嘗鮮的一些人 那一些其他老車企怎麼做呢 比如說打折賣給自己的員工 或者內部處理掉 一般是不會賣給消費者的 所以我覺得這個也體現了一個互聯網思維 但你說的小米其實我覺得最有亮點的地方 我訂了車 我的車還沒到 周邊已經到了 這時候視頻裡我提到那個物理按鍵 我們總說通過中控屏幕 即便你叫小愛同學來幫你控制什麼溫度啊 你還得說話 一個物理按鍵啪一按 音響關掉 啪一按調節我的溫度 很多人還是喜歡這樣的方式的 小米通過磁吸加上這種螺栓固定的方式給你來了一個附件 然後呢 手機支架 雷靜昨天說也挺搞笑的啊 我說我們一定要做最好的手機支架 是吧 手機廠造車一定得把這個問題給解決了 所以他開發了兩個好用的支架 一個是在那個螺栓上 一個在屏幕上 直接通過屏幕的硬連接實現了一個手機的無線充電 非常贊 然後這個呢 我覺得很好玩了 放在這個屏幕頂端是一個雙錶盤 給我顯示一些時速什麼的 我覺得很酷炫啊 而這個手電筒是昨天呼聲最高的 它能充電 能當充電寶 能照明 能夠給安全帶緊急時刻有一個這個割斷的功能 而且能原裝位裝在小米的中控臺裡面 所以我覺得整個小米周邊會成為蘇西這個車一個非常大的亮點 包括現在我的家裡現在是因為我裝修有一段時間了 以前用的美國的一套智能傢俱解決方案 電動窗簾啊 這個燈啊等等一套協同的方案 有回家模式 離家模式 睡覺模式等等 但是因為我給我裝修的公司現在找不到了 而且我頻頻換手機app也更新不了 我現在已經收失去了我的手機遠程控制我家的功能 所以當我昨天看到說小米蘇七往家門口一停 啪整個家裡全燈亮了 這是一個車和家最好的互聯方式 對吧 那我現在可能很難去說重新裝修換成小米的智能家居 但是我覺得小米真的是把這種車 家包括辦公室啊以及手機之間的互聯做的最有想象力的一家企業 通過自己豐富的周邊讓可玩性變得越來越豐富 但我覺得這個不是小米的核心賣點 因為這個只是勾引我們這種老的小米用戶的一個 勾搞 就是你是小米用戶你會買 但是小米的用戶並不是那麼大的一個機盤 對吧 而且雷俊也說了我們全面兼容蘋果 我們對各種各樣的系統的都是兼容並包的 但我覺得這臺車真正吸引我的點還是它的駕駛 我真正產生購買慾望的那一天啊 是三月份的時候 最終量產版也是一個內部測試 跟小米的幾個人 我們開著車在整個的北京的北部開了有半天的時間 駕駛感受真的很好 我覺得這個是非常難得的一點 因為一臺電動車 或者大家也會毫不諱言 我們在視頻說的再透徹一點 大家經常說為什麼吉克的人不來 為什麼吉利的人不來 因為 胡錚南是這個車的一個研發負責人 他以前是吉利研究院的院長 對吧 有著很豐富的浩瀚平臺的開發經驗 那這臺車為什麼會比吉克001的浩瀚平臺可能會更好呢 我覺得原因就在於這是雷軍的第一臺車 而且如果到第二臺車 可能都不會有這樣的機會 因為雷軍是怎麼說的 這是我賭上生命的最後一次創業 所以在車企中 我們一定會根據你的定位和定價有一些權衡的 我不可能把所有的一個比如奔馳SE的產品下放給一個奔馳AT的東西 對吧 那我浩瀚平臺一定會有我的一個準確的定位 我不可能不計成本的造一些東西 但是小米的第一臺車 雷軍是不可能允許他失敗的 所以在這臺車的底層研發上 你看他解決了一個最簡單的坐姿問題 其他的電動品牌都解決不了的坐姿問題 讓小米很完美且徹底的解決了 而且我們提到的那麼多的建議 他們都能解決掉的原因就是他不計成本的投入資源去把這臺車 做到一個他們認為很完善的狀態 那他的駕駛感受 我覺得我也是買單的 我覺得非常不錯的一個兼顧了日常行事的輕鬆感 同時又具備一定操控的樂趣 開上去人人都好上手的一個駕駛感受 我們也訂了一臺 但是訂了一臺呢 留了一個懸念和疑問 呃 怎麼說呢 這個車的續航到底怎麼樣 其實看電池容量呢 並沒有太多亮眼的地方 70多度也好 101度也好 那他的續航 為什麼你小米就能比其他車企的續航更多 他昨天雷軍也說了 特斯拉是行業第一 他們做的是希望在三年內追到像特斯拉的一個地位 但是這臺車我們在瞭解的時候 他的動能回收也是做的非常極致的 他們是不是也說過了 就希望不浪費每一分能量 那真實的續航是怎麼樣 包括雷軍說了 到八月份全國的城市NV開通 他的智能駕駛輔助 如今還是一個小小的問號 因為在內測的時候 我說這個智能駕駛輔助你就不要給媒體填了 當時的那個版本呢 我覺得還不是夠完善的 那當他不斷不斷的迭代 因為智能駕駛輔助一定是需要更多的數據收集學習的過程 不斷的成長的 那他能夠成為國內的第一梯隊嗎 我們也畫一個問號 但這些都會在我們的長期使用體驗中給大家進行一一的解答 好吧 那這一次小米蘇7的 結合之前的塞道試駕 原本是一個簡單的視頻啊 但是因為拖的時間很長很長很長 拖到了上市之後 給大家進行了一個講解 我覺得毫無疑問 這是一款好車 是一款有性價比的車 但是是一款會斬殺市場 讓其他合作夥伴都活不下去的車嗎 我覺得並不是 我覺得中國市場還是有很多其他車型的 我覺得極客001 007 對吧 然後我們提到的一些像未來的ET5 可能現在看上去價格會貴一些了啊 也採用新的Bus方案 但是換電這種服務體驗還是無可替代的 包括未來的以後的樂道車型 對吧 然後我覺得包括我們看到的像小鵬 可能現在P7在整個的產品實力上沒有那麼強 但未來會不會有更好的產品 然後包括自己 我覺得我們很多的中國其他品牌移植很好的 所以昨天我覺得有一個很大的感觸是什麼 我覺得昨天魏小李三個創始人都坐在了下面 然後長城和北汽的老大也坐在了下面 我覺得是一副中國車型一起團結起來 我們把自己的產品高好 把我們的科技水平造車的能力產業鏈發展起來 一起小米說就對標特斯拉 我覺得這個勁兒是我們特別欣賞的 ok 摩裏巴斯都說了很多 這次賽道試駕的體驗呢也是相對短暫 我們把一切留給我們的長期體驗 這期內容就這樣 再見