德國自駕開什麼？那必須是台911，能越野那種

我們今天在慕尼黑 因為是歐洲最大規模的車展 來參展的 那為了省一點點租車的費用 我又舔著老臉跟車企借了個車 那什麼能代表德國的支車工藝呢 大眾 奔馳 寶馬 奧迪 等會兒你就知道了 老闆好 是 您好 我買了一臺 借了一臺試駕車 哦 真好 那這個這幾天可以開嗎 對 這幾天開這個 哇 怎麼那麼熱情啊 需要一個代步工具 一個裝著AT胎的911 你得找一個合適的地兒 要不然你都涼不起來 土 我們只用來車展代步 這拉仇恨來了 真是的 試試 這是一張筒椅 這是一個完全賽車座椅 碳纖維座椅的一張筒椅 然後我們找車 911打卡 2500臺 沒寫這是第幾臺 這應該是一臺試駕車 一共只有2500臺 然後我們今天是來慕尼黑 參加歐洲最大的車展 當然要選擇一個 最適合德國的車型了 那就是這臺911打卡 那我們現在出發 看看車展有什麼好玩的 走 哎呀這玩意 一開上就讓人很開心 你別說 這雖然是張筒椅 但應該是我開過 駕乘舒適性最好的911了 這底盤倍軟化 它不是因為底盤軟 是因為胎臂厚 然後胎厚 所以整個這種濾震性特別好 我開一臺911 這個心情還是蠻高興的 不好意思 我的樣子有點囂張 你這就是我們做人的囂張 我們去慕尼黑博物館 其實對於保時捷911 一直是有點又愛又恨 就很想買一臺 卻糾結不知道該賣哪個版本 那今天這臺911的ST 可以說給出了保時捷的一個 公路駕駛的最完美的搭配 這個ST代表著 Sport跟Touring的結合 它是992.1版本的911的 最後一個衍生款了 整個外形前部有一點GT3的影子 但實際上它的發動機 用的是GT3 RS同款的 4.0升發動機 500多匹的馬力 馬力就不用去多說了 但是這個車沒有GT3 RS 那麼誇張的空氣動力的造件 所以賽道的極致性能 應該是不如GT3 RS 但是Touring那一點 給它了一個很輕量化的車身重量 一噸三多不到一噸四 而且同時標配的都是手動變速箱 這個車採用的限量模式 車門上寫63 因為1963年是911誕生的年份 距今60週年 這也是為了慶祝60年生日 而誕生了一個產品 可以說這臺ST 是公路上最有駕駛樂趣的911 4.0升的自然吸氣發動機 在8500轉 迸發出525匹馬力 保時捷的高轉魅力 真的是無人抗拒 後輪驅動 六速手動3.7秒破百 最主要的是最後一個環節 說個價格讓你死心 起步292187歐元 這臺車的選配是36247.4塊歐元 這個選配看來還是挺輕的 最後價格328434萬歐元 我算了算接近220萬 在他老家德國的價格 不知道到中國會有多少錢 多少錢應該是咱買不起的價格 保時捷的造型有多經典 你看這個展館的頂屏 就是一個911輪廓 一眼就可以看出來 而同時這一臺911 激發了我一些靈感 因為我們這次開著達卡爾911 來慕尼黑車站 作為代步之餘 咱們也得評測一下 但人生地步上去哪了 這臺車告訴了我們 咱們去這 保時捷博物館 在我們今天去保時捷博物館之前 遇到一個問題 咱們是在慕尼黑看車站 這個保時捷博物館 是在蘇加特 兩三個小時的路程 我們要換酒店 那今天我和我們攝像師 兩個人的行李放在這 咱們遇到了第一個挑戰 能否把這些行李裝進去 這應該擱在 我們現在只需要試一下 能不能把它蓋上了 這是我們兩個人出差的行李 而且之前像我 一出出一個月的差 各種環球旅行的時候 我基本上也就這些行李 誰說911不能裝呢 有一點壓 但是沒有變形 還有這個包 這個包就簡單了 因為我們這個車 是有防滾架的 這座椅電動調節 你的相機包也裝進去了 所以911成為路上 最實用的跑車 名不虛傳 我們出發 這幾天的慕尼黑車展 我們開這臺911大卡 主要是市區代步 走了很多的擁堵路況 城區的路也不是很好 最多走點快速路 整體感受是什麼 還真的是蠻不一樣的 這是我開過最舒服的911 即便給了一個極硬的 碳纖維的賽車座椅 因為這個AT輪胎的胎壁 是比較厚的 而且我覺得這個胎壁 比常規的越野胎的AT胎 要軟一點 所以它有一個又厚又軟的緩衝層 路面這些顛簸起伏 能夠有一個很有質感的過濾 這就是我來之前在微博上說的 我想要一臺在市區行駛 經過減速帶 井蓋 大坑的時候 不用過度減速的跑車 而這臺車是真的能實現的 而同時這個轉向 也跟911的印象裡不太一樣 因為911我一直認為是 所有車裡給你觸電一般的 轉向快感和回饋的車型 這個車的轉向 第一把會明顯偏輕一些 在992這一代 也不像之前的991 那麼的一樣的 能夠說很有質感的回饋 但是當這個方向打多了之後 線性的回饋 保時捷的感覺又回來了 這個同樣也是因為這個AT輪胎 它在這個胎面的抓地力上 不會像那些 比如說米其林的PSS或者Cup 很多偏性能取向輪胎 那麼的抓地 所以這個輪胎的第一把 轉向的時候會覺得有點輕 但是虛位也是沒有的 所以這個性格在城市裡 特別像慕尼黑這種 破路比較多的城市 還是非常受用的 那今天咱們去蘇加特 也不走高速 我當地的朋友給我推薦了一條路 叫做浪漫之路 咱們看看到底有多浪漫 你們猜我現在時速是多少 我剛出了城區 我也不知道線速是多少 但我看見大家忽然就跑快起來了 我現在開180 前面跟著一個斯亞特的Ibiza 後面是一個奧迪A3 你看它又超車了 所以現在200多了 205 204 減減速 它看見我跟著它 來吧 朋友 這就230了 德國速度名不虛傳 我後面的A3一直在頂著我開 我現在要下匝道 你看我現在開120 過這個匝道 後面的A3一直跟著 而且是一個普通版本 隨著你油門不斷地伸展 再降檔 速度是自然而然 讓人快樂起來的 朋友們 OK 我們要進森林了 換到Sport運動模式 首先排氣閥門打開 PDCC的保濕節動態底盤控制系統打開 這個車的駕駛風格 開始變得不太一樣了 今天跑山的感覺是什麼 可控 精準 這是這臺車給我一個最大的印象 因為我其實上個月 剛從法國的蔚藍海岸開過了DB12 就讓我回想起之前 我們在北京的山路 開著我當時的DB11 還有992的S的敞篷的駕駛的對比 非常明顯 就是這臺車 在這樣狹窄的山路中 給我的信心是極強的 開DB12那樣的車型 馬力很大 但是沒有這種精準的操控感覺 它真的像手持刀一樣 不好意思 我又用重復的一個描述詞 而這臺車有點不一樣的感覺是什麼 它是一個四輪驅動的版本 3.0T的渦輪增壓發動機 應該是不到500馬力 這個車全力加速 給我的安靜感非常強 因為它是四驅的版本 就讓我回想起之前 在冰雪塞道試駕的時候 我開著四驅版本的911 你在冰面上 可以做非常誇張的動作 因為前輪的驅動力 給你一個很好的指向性 所以這個是在出彎的時候 你踩下油門全油門加速 你知道這個車給你的回饋 非常的精準 而且整個的動力 這種循跡性特別的好 所以很多人說911 像一個軌道車一樣 就是這樣一個感覺 那說到另外的部分 這個排氣的聲音 應該是為了它這種越野 或者說是拉力的考慮 它不像911那種高亢嘹亮的聲音 比如GT3那種 非常美妙的高亢嘹亮的聲音 這個車在這方面 是稍微的欠缺了一點 我們再踩一下 是吧 這個聲音會有一點乏悶的感覺 但是不得不說 配了一個這樣的AT輪胎的911達卡爾 在這種山路中的駕駛樂趣 非常的完美 動力可控 有四驅系統 整個的循跡性更好 而且整個的轉向和底盤 哇 大師之作 Masterpiece 太棒了 你永遠開著911 可以嘗試以更高的速度去過彎 你永遠可以相信它的底盤 相信它的抓地力 它就是給你一個這麼精準的操控 我的輪胎 我能很精確的知道 我壓到這個路線的每一寸 到底離它還有多遠 我能非常清晰的感知到 不是我開得有多好 而是車輛給你回饋的信心 太強了 剛才跑過這山路之後 經過了一定的冷卻 我的冷卻之後 我發現好像我不可救藥的 愛上這臺車了 它開著真的是太棒了 它的動力不強的 這臺車 不會讓你任何有那種 開著超跑難以控制的感覺 但是它非常的精準 太棒了 就跟你在德國 感受到的交通治癒是一樣的 一切井然有序 所有人按照一套規則在行駛 而這套規則就是最高效的那個配方 哎呀 我覺得雖然他們中國經濟現在發展很快 但是來到了德國 我覺得不得不佩服 這個車的配方真的很奇妙 它有著911的操控 但卻不那麼嬌氣 我在城裡走一些 顛簸起步路段的時候 我經過一些減速帶的時候 甚至我可以把底盤舉起來 直接騎馬路牙子 這都是跑車做不到的事情 而這些事情又是我非常喜歡的 我甚至因為這些事情 可以覺得這個外觀我也可以接受 因為它畢竟不會像GT3 或者說911的curbo 它敢那麼的美 它會有一點粗糙的外觀風格 那我因為底盤帶來這種舒適的過濾 整個的感覺來接受它 但是我又想了想 在我不可驕傲的愛上它的時候 有哪一點是我覺得不太能接受的 就是這個排氣的聲音 它還是顯得有點悶了 保時捷就是永遠不會把所有 你想要的完美的東西給你聚在一起 你可能買到兩臺911 就能實現你所有想要的一切的集合 但是在一臺車上 總是會有取捨吧 你看這車轉速 1200轉升檔了 這你就難以想象 這是一臺保時捷 你看它一直在1000和1300轉 基本上平路城市駕駛 它就會用到1500轉 你看這個performance power的一個曲線 它也是到了2500轉 動力有一個很陡峭的增長 這個是它特意調的一個感覺 所以為什麼當時992剛出的時候 我買那臺S版本 我覺得一開上去沒勁 故意調的 它現在想著這臺車在城市駕駛的時候 轉速用的非常低 即便是這臺Dakar版本 轉速真的是1000出頭而已 所以你開上去沒有任何的負擔 踩油門不會覺得車穿 也不會覺得很猛 沒有一點點跑車嚇人的感覺 其實法拉利也是這樣的一個調校風格 對吧 但是同時你的能耗還盡量低 我現在轉速甚至低於了1000轉 這是保時捷 我覺得也是在根據時代做出一些轉變和變化 我們從浪漫的山路回到了高速上 原本走高速從慕尼黑到蘇加特 可能就不到三個小時 但我們現在時間要翻倍了 但我一點都不後悔 因為這個山路的架構體驗真的太棒了 而我們現在要發現它的另一面 我現在是八檔 時速我要降到100 我們試一下100到200這個車的加速能力 走你 三檔 運到超車道 沒有停愛的意思 依然在非常棒的加速 這個卡車冰了進來 哇 速度越快越穩 升檔了 你發現它到了240以後 強制升到了六檔 然後之後又升到了七檔 應該是因為電子線速250的緣故 它會把檔位強制給你升上去 不讓你一直再加速下去 這是電子線速的限制效果 但是在德國這樣的高速上 你能一直的200多的時速行駛 這纔是車該有的一個場景 他們在超完車之後會迅速的把道格讓開 我覺得德國開車真的是一個很開心的事情 我們現在前面沒有車了 再來一腳 到了244升檔 升到七檔 但我們現在一直是接近250的時速 升到八檔了 所以它就是電子線速 線速到了這個階段 但是我想說的是什麼 這種高速行駛的時候 一般的一些GT車型 因為腳踏車自己定位也算是一個GT車型 你會覺得前輪會浮起來 整個的穩定性沒有那麼好 我開過的穩定性高速很好的只有法拉利 我覺得這樣車是可以的 而這臺腳踏車 這麼高的底盤立地間隙 依然給你一個非常紮實的操控 我剛才240多升行駛 拐彎 沒覺得有一絲一毫的緊繃 這個車調的真的是太棒了 真的是太棒了 這種操控的信心 這種駕駛的安定感 你只管踩油門 一點都不慌 方向沒有出現任何那些抖動晃動 讓你覺得特別的安定 就像這個馬路上的秩序是一模一樣的 前面這個凱曼就是不給讓路 他以為自己一直很快 我一直頂著 左邊晃彎 右邊晃 左邊晃 他就是不給你讓路 他確實有點壓了速度 其實一直大家都是 你看比如說抄了這道題之後 按道理貼這麼近 他應該給我讓開了 我始終偏出一點位置讓他能看見我 不是哪個國家都是有文明的人 保時捷博物館 而這款車型就是初代的Taga 一個非常經典且優雅的車型 當時是為了應對嚴苛的美國法規 他們不允許完成敞開式的敞篷設計 所以保時捷設計師 採用了非常聰明的 可以拆卸的頂篷 而整個後面的透光度也非常的不錯 中間增加了一個很粗壯的橫樑 保證它的安全符合美國的法規 而這款車型依然是我認為 目前來說造型最優雅 最漂亮的一個911 但為什麼一直下不去手 就是保時捷為了讓這款 經典優雅的車型 有很好的操控穩定性 強制都加了四驅系統 那你既然有了四驅 我當然希望馬力能更大 那你為什麼不給我一個 Turbo的發動機 所以Taga這款車型的最頂配 就是4S 如果是S我希望是後驅 如果是4我希望是Turbo 你們說是我糾結 還是保時捷不厚道呢 這就是世界上第一臺的 911 Turbo寫著No.1 當時是菲利保時捷 送給自己的妹妹 路易斯皮耶西的 70歲的生日禮物 所以你看整個內飾 還是那種女生很喜歡的布衣裝飾 而當時還沒有Turbo這款車型 它的尾標依然是卡雷拉 當時這款車型是集合了 保時捷多年的賽事成功經驗 給了一個Turbo的發動機 讓這款車的性能非常的卓越 而從這款車 也看到一些Turbo的影子 你看它的前後輪眉 都有一點點凸起 這種寬體效果非常的明顯 這是保時捷959的 巴黎達卡爾的賽車 就是我們這次的 911達卡爾的 祖師爺和他的靈感來源 當年是為了參加達卡爾比賽 你都知道保時捷是跑場地賽的 這種繞圈什麼勒芒 是他最擅長的 但是越野拉力賽 不是他最擅長的領域 為了更好的宣傳自己的品牌特色 他們強化了變身器 強化了底盤架構 採用了全地形的AT輪胎 跟咱們那車是不是一模一樣 然後採用了四驅系統 採用的是電控的葉綠的差速器 分配前後的動力 適用不同的路況 車身適用的玻璃纖維輕量化 而且當年的的確確 保時捷的技術儲備非常的牛 打鬥這種車型 參加了1986年的 巴黎達卡爾賽事 13000多公里穿越非洲的沙漠 他們拿了第一第二 而他們的服務保障車 帶著所有配件那臺車 第六名完賽 這也稱為史上最為昂貴的 一個用來宣傳的禮物了 而只有292臺 這種車型生產了出來 所以今天看到這臺車 就知道我們這臺車的一個 產生的根源 而同時這個塗裝 其實達卡爾版本也能選 就像咱們量產的91達卡爾 這是樂富門的塗裝 今天我們在服務區加油的時候 還有一個車迷上來跟我們聊 哇太漂亮了 跟我們聊很多 他說如果你那車 也選的是樂富門塗裝 那就完美了 的確如果當時我們這臺車 跟他的塗裝更為接近 是不是會更加的亮眼一些 這就是我剛說的 樂富門塗裝的91達卡爾 沒想到這個博物館裡還有一臺 這個顏色和拉花 是不是比我們那個 更漂亮更協調一些 而且更有歷史紀念意義 特別這個頂框一加 我覺得這個車型的感覺就完美了 你說這個車如果走在一個 像上海一樣的大城市 是不是腔調拉滿 北京縣很合適 你看這個燈 原廠的 沙塵暴的時候一亮 那種逃荒的感覺 絕對拉滿 我們今天開始91達卡爾 跑山非常具有樂趣 高速一路開到250 來到這個博物館 看到了很多的歷史 我覺得感嘆一件事情 保時捷真的太厲害了 他們通過91E款車型 可能實現了別人一個品牌 都無法實現的事情 入門你想一個比較低的價格 買一臺跑車 911對吧 那動力硬強有S 還有四驅4S 包括英明和敞篷的版本 然後同時還有TAGA TAGA的4和4S 然後再往上 你想一個動力很強 我覺得曾經是 燃油時代加速最強的車 Turbo和Turbo S 也有英明和敞篷之分 所以在公路取向 你的這種細分市場 就已經非常的細分了 那如果想要更極致的 賽道性能的賽車的感覺 GT3 GT3 RS 包括以前的GT2 RS 就你能選的車型 真的太多了 而且像我們這臺91達卡爾 還在一臺跑車的性能之上 給你增加了越野的通過能力 很遺憾這次我們 人生地不熟 沒法找到越野場地 但我想這個車 如果放到了沙漠裡 它的性能一定是不屁了 所以你就感慨 911的能力真的是太強了 但同時我還感慨一件事情 你想買到那一臺 能滿足你所有需求 911 又真的是太難了 我們現在是在博物館樓下的 精品店 我想找一個 911達卡爾的車模 無論是賽車 還是我們開著這一款 給大家來抽獎 找來找去沒找到 那抽哪個呢 我覺得買這個吧 買這個拖拉機 給咱們B站的粉絲 和微博的粉絲 各抽一個 那為什麼是拖拉機 因為今天我們一路都在說 911的達卡爾 各種各樣的好 對吧 它的AT輪胎 讓它是最舒服的911 在城市裡駕駛 通行效率很高又很舒服 山路駕駛無比精準的操控 而且四驅系統 給我帶來極佳的回饋和牽引力 讓你開上去 信心越來越強 忘了自己的駕駛水平有限這件事 高速上開上去 也無比充滿魅力 可能排氣聲浪差那麼一丟丟 但是這臺車真的開上去超好玩 但最後就在我抵達博物館 之前這段擁堵路況 我當初買992S 所有的不好的回憶全都想起來了 因為之前991.1的3.8的S 我也買過非常的好 讓我覺得這車很值得 但是到了992這一代 我覺得他們把低扭 就是2500R以下的動力壓制的太弱了 讓你完全忽略掉和忘記掉 這是一臺很有性能 極佳操控 可以說是最為精準的一臺跑車 就日常代步 還是這臺車的主要使用場景 但是在日常代步 這個車的排氣聲音 說實話不高亢 但蠻響的 所以城裡開著就這樣 這就是我們節目的風格 不好意思 它好的地方我們會極致的誇 它不好的地方 我就得一五一十的告訴大家 可能借我車的保時捷的朋友 也不太高興 咱們給他也買一個吧 三個拖拉機 走結賬 今天開了7個小時50分鐘的車 然後跑了616公里 然後你們以為是總結嗎 不是 我明天還有說的東西還很多 他都著車了 對 我今天急需一頓大肘子休息一下 然後明天我覺得想要聊的東西還有很多 別嫌我煩 這臺車陪伴了我們四天的時間 在最後我想再聊一下它的外觀設計 和一些我覺得值得去說的理念 因為開了時間越長 你對它的喜愛就越大 這是一個里程碑式的值得紀唸的產品 那首先這個車的一個底子是一臺911的GTS的四驅版本 但是保時捷把它毫無疑問賦予了最高的賽車級的一個外觀性能 比如說這個前蓋是跟GT3一樣的一個前蓋 這兩個網格 裡面也加了防滾架 但是中國銷售的版本這個防滾架應該是取消的 那說回到這個外觀 可能在很多人眼裡看來 一臺跑車配了一個越野的外觀 那是花架子嗎 我覺得真的並不是 它是真的考慮到了 比如說跑沙和一些那種穿越 像達卡爾賽事的一些外觀裝飾 像整個的前部很硬的一個 而且面積挺大的一個金屬護板 側裙這是你在翻沙坡的時候 很容易彈到沙坡的時候需要一個防護件 而且後槓就更不用說了 整個的防護是非常到位的 然後脫鉤這東西我真的 保時捷是什麼 它能把功能跟設計融為一體 你看賽車上我們經常扎一些脫鉤 對吧 擱一個袋子也好 扎一根很長的脫鉤也好 它不好看 但是這個東西跟車身完美融合在一起 紅色的又很亮眼 讓人知道我拖拖呢 所以這就是功能跟設計最好的一個結合 真的好棒 那說到這個輪胎是我最想感嘆的一點 為什麼這臺車是具有里程碑紀念意義的產品 它為什麼有這麼好的性能 要感謝備耐力 這車一共全球2500臺 備耐力給它生產完了 一共一萬條輪胎 那對於輪胎企業來說 這個量就太太太太小了 但是這個輪胎又非常的與眾不同 他們一定要單獨為這車開發 首先前19後20 沒有這種直徑的AT輪胎的尺寸 基本都會小很多 而同時這個胎壁厚度12458 沒錯 這是一個45的胎壁厚度 對於腳踏來說很厚的胎壁 但是對於AT輪胎來說太薄了 而同時最難得的是什麼 這個輪胎我跑山也好 高速跑下來之後 我摸這胎面特別軟 包括現在氣溫只有10度左右 你就是個冷車狀態 摸這個輪胎特別軟 它給你生產了一個具備排沙排水 排時的通過性的AT輪胎 尺寸很特殊 而配方更特殊 所以在跑山的時候 給你提供了極好的轉速力 這個不是每個輪胎企業都能做的 大家配合你太難了 因為這是一個高度定製化的東西 所以我的建議是 如果你真的成為911達卡爾的車主 買四套 我原本想說買十套 為什麼我建議911達卡爾的車主 去買四套 因為咱們說回這車的價格 220萬的標配 選一套拉力套件肯定要選了 對吧 30多萬 這就250多萬了 然後加上稅費落地 一定是超過300萬的 所以買這臺車的人 一定是懂車的人 因為你想它的底子是什麼 是一臺怎麼說 按照普通人世俗的眼光 具備越野裝飾的GTS的四驅版本 用了要花那麼多錢 對吧 已經跟Cobra S敞篷一個價格了 對吧 而且這個價格GT3 應該也可以考慮入手了 那選了一個 可能樣子上沒有那麼兇的車 在動力上只有480匹的車 它一定是因為知道這個車 一定有很好的越野通過能力 跑沙地對吧 一定是對於保時捷 當年的巴黎達卡爾賽事的致敬 包括這種限量的輪胎 它可能真的會開去跑沙 所以買四套這樣的輪胎 真的因為它的產量 可能過幾年之後 你都買不到了 這是一批次的一個產品 那再說回到後面這部分 我們說了底盤提升系統 現在是升起的狀態 因為普通的911 也可以選擇前腳提升系統 但是達卡爾是前後調都有 然後再加上 原本就升高的離間隙191毫米 昨天我們在開到180的時候 這個車的底盤會自動降下來 所以這個提升系統 我看了資料 它說是最高的保持速度是170 所以你這個高度 可以讓它一直170的時速 在砂石路面飛躍 那回到高速上 它會過了170之後 把車身降下來 我們昨天在180的時候 發現它自動會有一個下降 而車頂還有一個很有意思的地方 這不是天線 這是一個電源接口 昨天我們看到那個頂框 前面帶燈的那個部分 可以從這直接取電 保持這些東西留好了 而且屁股我覺得非常的性感 這個尾翼的造型很漂亮 而且同時後面那個金屬包圍件 把排氣和整個的尾部包起來 也非常的漂亮 所以怎麼說呢 我認為這臺車不是一個 911拿來賺錢的產品 這是一個里程碑式 值得紀念意義的產品 它真的挺難得的 它的動力輸出 它的輪胎對吧 特別是在動力部分 這個四驅的系統的前後扭矩分配 在這部分保時捷是大師中的大師 專家中的專家 對 所以這個車我覺得到野外 一定是有很強的能力 當然了 它肯定不是適合那種硬度穿越 比如說爬大石頭 爬大坡 那種不是它擅長的 但是跑個沙地 跑個泥地 涉個水 簡單的沒有任何的問題 挺喜歡的 開完之後就越來越喜歡 對 我覺得這個車 如果它的價格在 像我們玩車人 很少買新車 因為賠的真的太多了 我覺得如果說 某一天它的價格能到200萬以內 或者是200出點頭 我都願意為它去買單 這個評價已經很高了 因為現在目前Turbo S 跟它同款的硬頂的版本 那是公路取向的天花板了 就是在這個價格 所以我覺得願意為一個 只有480匹的320T發動機 外形可能很多人看上去奇奇怪怪的 但是我個人認為 是有里程碑紀念意義 也只有保時捷能做出一個 這麼癲狂的產品 而點贊了 OK 這個標號也可以選 可以選你的生日 你喜歡的車號 我車號是27 如果誰想替我買一臺 以後賣給我 記得幫我選個27 謝謝你哦