福特GT Mk IV-170萬美元、800匹馬力終極美國超跑

所有人都記得國際車公司從意大利取得這項歷史性的榮譽 電影和紀錄片都獲得了一億多字的寫作 還有一些偉大的車款也受到這場傳奇的賽事的啟發 包括這臺4GT從2004年出發 還有這臺第三代GT是在2016年推出的 這實在太酷了 但67年發生了什麼事呢? 沒有人會記得67 但Ford確實有 當他們需要啟發這臺第三代GT的終極奧祕時 他們就去了 這臺是4GT Mk4 由1967年在Le Mans上映的老Mk4 這臺車經常被稱為J車 因為它遵循了FIA的J規則 是GT40的重新創造 更輕盈、更有機動性 加上新的鋁合金車架 加上鋒利的玻璃板 從早期的車款來說 它已經是一個很大的進步 讓Le Mans獲得四個清晰的回歸 這臺新的Mk4也遵循了同樣的路徑 是一臺距離距離長 800hp的怪物 而今天,它是我們的 就像Scott Maxwell一樣 Le Mans的優勝車 告訴我們它是如何運作的 這就是你啟動的煞車按鈕 當你啟動時,你按下煞車按鈕 沒有煞車按鈕,只要踏下煞車煞車按鈕 按下黃色按鈕 然後駕駛 直到你踏下煞車煞車按鈕 30k、35k 煞車就會滑動 這是你的主動鍵 圖標控制三個引擎模式 圖標一是500 圖標二是600 圖標三是800 這是一個很大的分別 尤其是最後一個彎道 最舒適的彎道是圖標二 但你可能會想玩 但我會在圖標一開始 做幾個彎道,直到你感到舒適 這會讓你感到不夠有力 因為它有足夠的承託力 但這是一個很好的學習方法 我現在設定在6 這是一個很簡單的調整 你現在可以玩 越高越有支撐 我會說6是一個很好的數字 8、9就像下雨 1、2就是有足夠的承託力 你踏在好的煞車 剛才我踏在3 只是給你一點關鍵 但當我踏在冷的煞車 我會在5開始 這是一個很好的學習方法 但對我來說 最好的消息是 不需要擔心煞車 煞車按鈕會自動調整 煞車控制和ABS 會自動調整煞車煞車煞車煞車 我還可以調整煞車定位的 清晰度和刺激度 好,很好 這就是它 好,也許這不是我第一次騎車 事實上,我決定騎乘客車 可能會是一個好主意 首先,我會看看美麗的Kalaboogie道路 然後,我會思考 這輛車的表現潛能 雖然我知道 我不會觸碰這輛車的潛能 我希望它能有700匹馬力 我做到了 不需要擔心 只需要快樂 Mk4的操控感 在Scott的手中 雖然表現極端 但聲音和振動 是驚人的 這輛車給人的第一印象很深奧 也應該是 67輛這輛優雅的 空中駕駛Mk4 將會建造 每輛價值1.7億美元 這輛車真是 這輛車的最佳人物 記得 GT是設計為 第一輛賽車 成功的一件事 回到2016年 Lemans的勝利路上 道路車很酷 但EcoBoost V6的效能 無法帶來 更便宜的選擇 例如 現代的McLaren 675LT 現在 它在另一個球體 另一個宇宙 有力量 有渦輪 坦白說 太酷了 它有更長的輪圈 獨特的鋼材質長腿 更大 3.8公升 雙渦輪V6引擎 Multimatic Adaptive Spool Valve Race Suspension Michelin Slicks 1,090公斤渦輪 在150公里小時 超過2,000公斤 在200公里小時 Ford說 它比GT-LM贏得24小時 它比GTE或GT3車 引起人們的注意 例如 Mercedes-Benz CLK GTR 好 這纔是真正的 我擁有渦輪限制 和一大堆恐懼 車子感覺非常穩定 正在努力看周圍 很厚的柱子 OK 感覺到差別 我真的不想擔心 太多的扭力 但目前感覺很普通 渦輪 做到 這就是我最後的真實感受 或觀察 我做了幾次 但我開始 非常深愛這臺車 哦 是的 糟糕 我可以做到一整天 糟糕 是的 這是好玩的 啊 是的 終於 我重新探索 我的關鍵學位 OK 第一印象 啊 太棒了 我在第一階段 我快速提升到第二階段 因為感覺 它可以承受 Scott告訴我 車子會渦輪 我看到 他可能是說 因為他速度 比我快 但我發現 太多的扭力 煞車 這些碳纖維煞車 太棒了 操控系統 太棒了 然後車子就回應 不急著 只是 只要你更有決心 車子就開始 活起來一點 開始感覺後驅 通過慢的彎道 我幾乎 通過快的彎道 我開了很多 超級車 以賽車為主題 T1 GTR 太棒了 但這個完全不同 它是純粹的賽車 聲音 溫度 感受 它能夠 通過快的彎道 是絕佳的 在我新的彎道前 我需要休息 Mk4是激烈的 我們來談談 創造力和工程力 在這臺車後 我先冷靜下來 你怎麼從這裡 到這裡 首先我要說 通過Mk2 因為有這臺車 然後我們做了 Mk2的賽道版 這臺車有50多匹 更多的彎道 更大的彎道 基本上是同一臺車 不同的煞車 鋼絲 我們覺得 這太棒了 Sean和我和Tom 我們沒有做過 這不是最終的 這不是GT的最終版本 GT有很多東西可以提供 但我們覺得 我們欠了這臺車 這臺GT 最終版本 這臺車 所以你決定 做這大彎道 對 什麼技術 什麼煞車 等等 都做了這大彎道 煞車做了這大彎道 例如煞車煞車 煞車煞車 這是煤炭煞車 這是真煤炭煞車 這是真的煤炭煞車 然後引擎 賽車車 路上車 和這臺車 有三個不同的 發動機的發動機 因為賽車車的引擎 是基於Daytona的 工程模型 發動機是基於Daytona的 發動機 匝氏 holders 大大大輪桿 每次升級都會有兩倍的輪桿 基本上輪桿上唯一的限制 就是輪胎的重量 Mk2的客戶 Michelin Slick 這就是正確的 真正的 OK 基本上一切都在改變 但是核心的 仍然是Ford GT 對 一切都提升到極限 甚至超越了GTE車 以表現來說 以你們的技術層次 以及Scott的技術層次 你必須要比GTE快很多 Larry是一位摩托車傳奇 這可能是他學會了說話 最長時間沒有說話的時間 他和這臺車 絕對是摩托車最高層次 Multimatic Multimatic是Ford的技術夥伴 在這項項目中 也製造了渦輪墊 他們製造了GT3 Mustang AMR Pro Valkyrie AMG One Hypercar 他們都知道 而Mk4是真正的契機 在每一個意義上 所以我們最後一次 好 我穿上了全新的貼紙 這意味著 我必須要很小心 這意味著 我必須要很小心 最好 對 新車的渦輪墊 速度非常快 最好的是 我必須要很小心 我猜這是渦輪墊 Mk4在新的貼紙上 在空氣流動的舊式賽道上 是真正的幻想 沒有弱點 碳纖維煞車非常好 渦輪墊的精準度非常高 然後渦輪開始運作 車子的感受 在不同區域的車子上運作 甚至是普通的超級車 是一個激烈又有感 我突然夢見 Silverstone或Spa 感受到高度 彎曲壓縮 在更高速的速度下 加上引擎的態度 太棒了 很漂亮的駕駛反應 非常好的雙站 非常的猛烈的雙站 這輛引擎 或許會太過日常駕駛 但它們都做到了 這很驚人 完蛋了 就像這樣 這是完結了 我的身體疼痛 我們的思緒都在騎 而Mk4完全擁有我 我拋棄了這輛車 從頭到尾 是一個超級超級強勁的東西 一個超級強勁的體驗 超級真實 超級硬核 超級美麗 這輛車背負著超級強勁的Mk4名字 充滿了信心 讓我感到像個英雄 我永遠不會忘記這輛車 謝謝Ford 謝謝Multimatic 謝謝Larry 我超級驚訝 因為你從來沒有來過 我們把你藏在這裡 讓我們感到驚訝 我可以當Lamont的Bronze司機 你是Bronze嗎? 我可以當Bronze