Việt Nam Đặt Cược 15 Tỷ USD: Biến Cần Giờ Thành Siêu Đặc Khu Cạnh Tranh Singapore

15 tỷ đô la Mỹ. Đó không chỉ là một con số mà là lời tuyên bố hồn hồn của Việt Nam với thế giới. Chúng tôi đã sẵn sàng bước vào cuộc chơ lớn. Tại Cần Giờ, vùng đất từng bị lãng quên suốt nửa thế kỷ, cách trung tâm thành phố Hồ Chí Minh chỉ 50km. Một cuộc lột xác mang tính lịch sử đang diễn ra. Hai siêu dự án khổng lồ, cảng trông chuyển quốc tế trị giá 6 tỷ đô la Mỹ và khu đô thị lớn biển Vinhom Green Paradise trị giá 9 tỷ đô la Mỹ đàn biển nơi từng chỉ có rừng ngập mặn và phà Bình Khánh thành tân điểm chiến lược của Đông Nam Á. Người dẫn đầu không ai khác ngoài tỷ phú Phạm Nhật Bượng, người từng đưa VinPass ra thế giới. Này đang đặt cực lớn nhất sự nghiệp tài chính nơi tưởng chừng không ai dám tin. Đồng hành cùng ông là MSC, hãng tàu container lớn nhất hành tinh, sở hữu gần 1 phần 5 đội tàu toàn cầu. Nhưng đây không chỉ là một canh bạc kinh tế, nó là bước xoay trục chiến lược để đưa Việt Nam ra biển lớn, dành chỗ đứng giữa các gã khổng lồ như Singapore, Dubai hay Hong Kong. Nó là chất mơ chuyển mình từ vị thế người đi sau thành kẻ tiên phong, từ vùng V thành biểu tượng mới của sự thành phực. Liệu Cần Giờ có thể trở thành sang Francisco của Việt Nam như tuyên bố? Hãy khám phá cùng Công lộc Bộ Tỷ Phú nhé! Cần Giờ viên ngọc thô và chất mơ bị lãng quên suốt nửa thế kỷ Cần Giờ, mảnh đất cuối cùng của thành phố Hồ Chí Minh chạm vào biển Đông, không chỉ là một huyện đảo với những cánh rần ngập mặn trải dài và tiếng sóng vỗ đều đặn vào bờ cát hoang sơ. Nó là cánh cửa của chiến lược, nơi 60% hàng hóa container toàn cầu đi qua trên tuyến hàng hải huyết mạch, nối Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Với 23 km đường bờ biển và 710 km vung diện tích, gần bằng cả quốc đảo Singapore, Cần Giờ từ lâu đã được ví như cửa ngõ vàng để Sài Gòn vương ra biển lớn. Nhưng suốt gần nửa thế kỷ, viên ngọc này vẫn nằm im liền, vũ trong lớp bụi của những chất mơ gian dở. Hãy quay về năm 1979, khi Bí Thư Thành Ủy, Võ Văn Kiệt, một trong những nhà lãnh đạo tầm nhìn xa, lần đầu vạch ra kế hoạch biến Cần Giờ khi ấy, còn mang tên chuyên hải thành động lực kinh tế cho thành phố Hồ Chí Minh. Dưới bàn tay ông, 35.000 hectare ngập mặn được phổ xanh, biến vùng đất hoang hóa thành khu dự trữ sinh quyển thế giới đầu tiên của Việt Nam. Được Giêu Đích Vô công nhận vào năm 2000, Cần Giờ sẽ là căn cứ địa để dòng Sài Gòn bay ra biển. Ông từng nói một câu trích dẫn đầy khát vọng nhưng cũng đầy tiếc ngối, bởi rẽ những kế hoạch lẫn rào ấy, vì nhiều lý do, vẫn chỉ nằm trên giấy. Cẳng trung chuyển quốc tế là khát vọng cháy bỏng của bất kỳ người làm lô riết tích nào. Ông Lê Quang Trung, phó tổng giám đốc tổng công ty hàng hải Việt Nam, nhấn mạnh vào năm 2023. Ông nói tiếp, chúng ta đã chậm lắm rồi, phải chuyển biến nhanh hơn nữa. Lợi kế hoạch ấy như một hồi chuông cảnh tỉnh, Cần Giờ sở hữu luôn hàng hải tự nhiên tốt nhất Việt Nam. Đủ sâu để đón những siêu tàu container mà ngay cả nhiều cảng lớn trong khu vực cũng phải mở. Vị trí chiến lược ngay cửa sông Cải Mếp và kẹp giữa hai gã khổng lồ Singapore và Hong Kong, khiến Cần Giờ trở thành ứng viên hoàn hảo để chia sẻ miễn bánh trung chuyển hàng hóa trị giá hàng trăm tỷ USD mỗi năm. Nhưng thực tế lại vốn vàng, con đường độc đạo qua phạp Bình Khánh, hạ tầng giao thông lạc hậu và những lời hứa về cầu Cần Giờ kéo dài hàng thờ kỷ đã kiềm chưng cuộc đất này. Rồi năm 2025 đến, như một ti sáng rực rỡ, xô tan mạng xương, bình cướp dưới sự dẫn dắt của tỷ phú Phạm Nhật Vương đặt cược 217.000 tỷ đồng, tương đương 9 tỷ USD vào khu đôi thị lớn biển Vinhom Green Paradise. Trải rộng 2.870 hectare tại xã Long Hòa và thị trấn Cần Thạnh, cùng lúc dự án cảng trông triển quốc tế Cần Giờ với số vốn 113.500 tỷ đồng, 6 tỷ USD, được chính phủ phê duyệt vào ngày 16 tháng 5 năm 2025. Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà tại đẽ ký quyết định tuyên bố đây là bước ngoặt chiến lược đưa thành phố Hồ Chí Minh vương ra biển lớn, cạnh tranh sòng phẳng với các trung tâm logistic toàn cầu. Hậu thuẫn cho siêu cảng là Mediterranean Shipping Company MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới, vận hành 18% đội tàu toàn cầu và kết nối hơn 500 cảng. Tổng cộng, 15 tỷ USD đang được rót vào Cần Giờ, một con số khổng lồ, đủ để khiến cả khu vực Đông Nam Á phải ngoái nhìn. Về điều gì khiến Cần Giờ trở thành tâm điểm của những tham vọng tỷ đô này? 1. Vị trí địa lý đắt địa Nằm giữa Singapore và Hồng Kông, Cần Giờ có thể trở thành điểm dựng chân lý tưởng cho các siêu tàu chở 18.000 container, rút ngắn hành trình và tối ưu hóa chi phí cho các hãng tàu quốc tế. 2. Chi phí cạnh tranh Singapore với mức thu nhập bình quân 88.000 USD mỗi năm, khiến chi phí bốc xếp và vận hành cảng đắt đỏ như một bát vỡ Michelin 3 sao. Trong khi đó, tại Cần Giờ, chi phí bốc xếp thấp hơn tới 60% và các hãng tàu có thể tiết kiệm 25% chi phí nhiên liệu nhờ mức thu nhập bình quân của Việt Nam chỉ 4.600 USD. 3. Quỹ đất rộng hơn Với 710 km vuông, Cần Giờ gần bằng diện tích Singapore nhưng không bị bó hẹp bởi đôi thị hóa chật chội. Siêu cảng Cần Giờ với bến chính dài 6,8 km dự kiến xử lý 4,8 triệu tEU vào năm 2030 và lên tới 16,8 triệu tEU khi đạt công sức tối đa. Còn khu đôi thị Vinhome Green Paradise với 2.870 ha sẽ là nhà của 230.000 cư dân và đón 9 triệu lượt du khách mỗi năm. Hãy hình dung bạn đứng trên bãi biển thẳng Landmark Harbour. Đó là giấc mơ mà Vingroup và MSC đang biến thành hiện thực. Nhưng liệu giấc mơ ấy có đủ sức vượt qua cái bóng khổng lồ của Singapore, trung tâm logistics và du lịch thống trị khu vực suốt hàng thập kỷ và những thử thách nào đang chờ đợi để thử sức công tàu Cần Giờ? Cần Giờ đối đầu Singapore, chàng David và cả khổng lồ Gordias. Trong thế giới logistics và du lịch biển, Singapore từ lâu đã là một người khổng lồ bất khả chiến bại, với cảng biển xử lý 37,5 triệu TLU mỗi năm. Quốc đảo sư tử này không chỉ là bưu điện toàn cậu kết nối hơn 600 cảng tại 120 quốc gia, mà còn là biểu tượng của sự thành phượng, nơi 7% GDP đến từ ngành hàng hải. Nhưng giờ đây, từ vùng đất khoang sơ của Cần Giờ, một chàng David mang tên Việt Nam đặng vuông cao chiếc ná nhắm thẳng vào gã Gordias Singapore. Với hai siêu dự án trị giá tổng cộng 15 tỷ USD, Cần Giờ không chỉ muốn chia miếng bánh, mà còn khao khát chiếm lấy cả chiếc bánh logistics và du lịch Đồng Nam Á. Liệu chàng trai trẻ này còn có đủ sức làm nên điều kỳ tích? Hãy nhìn vào những vũ khí mà Cần Giờ đang nắm trong tay. Đầu tiên là quỹ đất rộng lớn, với 710 km vung, Cần Giờ gần bằng diện tích Singapore, 719 km vung. Nhưng không bị kìm kẹp bởi không gian đô thị chật hẹp. Singapore dù thông minh và hiện đại, đã chạm đến giới hạn vật lý, lớn biển là giải pháp của họ. Nhưng mỗi mét đất mới là một cuộc chiến tốn kém. Trong khi đó, Cần Giờ như một chàng thanh niên mặc áo Oversize, thoải mái vùng Tây xây dựng siêu cảng 571 ha, với bến chính dài 6,8 km và khu đô thị lớn biển 2870 ha. Chúng tôi có không gian để mơ lớn và hiện thực hóa giấc mơ đó, ông Nguyễn Cảnh Tĩnh, tổng giám đốc tổng công ty hàng hải Việt Nam tự tin phát biểu khi nói về siêu cảng Cần Giờ. 2. Chỉ phí cạnh tranh là lưỡi gâm sách bén của Cần Giờ. Singapore mới mất thu nhập bình quân 88.000 USD mỗi năm, là một trong những nơi đắt đỏ nhất thế giới. Theo khảo sát của Mercer, năm 2023, quốc đảo này đứng thứ 2 trong danh sách các thành phố, có chi phí sinh hoạt cắt cổ, chiếu sâu Hàu Công. Chi phí box xếp hàng khóa tại cảng Singapore vì thế cũng ngất ngưỡng. Ngược lại Cần Giờ, với thu nhập bình quân của Việt Nam chỉ 4.600 USD, mang đến lợi thế chi phí thấp hơn tới 60% cho box xếp và 25% cho nhiệm liệu. Nếu Singapore là nhà hàng Michelin 3 sao, thì Cần Giờ là quán ngon giá rẻ, nhưng chất lượng không hề thua kém. Một chuyên gia Logistics đã vĩ vọng. Điều này khiến các hãng tàu quốc tế như MSC, đối tác của siêu cảng Cần Giờ, không thể bỏ qua cơ hội kiếm hàng trăm triệu USD mỗi năm. Theo bà, hậu phương kinh tế vẫn chắc. Cần Giờ không đứng một mình, đã được chống lưng bởi vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, bao gồm thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Triệu Vũng Tàu, Bình Dương và các tỉnh lân cận. Đây là trung tâm sản xuất lớn nhất Việt Nam, nơi hàng loạt khu công nghiệp tạo ra nhu cậu xuất nhập khẩu khổng lồ 298,36 triệu tấn hàng khóa. Vào năm 2021, chiếm hơn 40% tổng lượng hàng cả nước, với tốc độ tăng trưởng 12,04% mỗi năm. Ngay cả khi chưa thu hút được nhiều hãng tàu quốc tế, Cần Giờ vẫn có thể sống tốt nhờ nguồn hàng nội địa. Ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất Nhập Khẩu Bộ Công Thương nhận định, điều này giống như mở một quán cà phê đông đất, chỉ bằng cách phục vụ người dân quanh khu vực trước khi chào mời khách quốc tế. Cuối cùng, tầm nhìn chiến lược là ngọn lửa dẫn lối. Dự án Cần Giờ với sự tham gia của MST, hãng tàu vận chuyển 23 triệu tê-e-u mỗi năm, được triển khai qua 7 giai đoạn, khởi đầu từ năm 2027 và hoàn tất vào năm 2045, với công suất tối đa 16,8 triệu tê-e-u. Ngang tầm các cảng hàng đầu khu vực, khu đô thị Vinhom Green Paradise, với 9 tỷ đô la Mỹ đầu tư từ Vingroup, không chỉ là nơi ở cho 230.000 cư dân, mà còn là trung tâm du lịch với 9 triệu đợt khách mỗi năm, sánh ngàn Bali hay Pattaya. Điểm nhấn là tháp hải răng 108 tầng, top 10 thế giới, cảng tàu 5 sao Landmark Harbour và nhà hát sóng xanh, với sức chứa 5.000 chỗ ngồi, hướng hẹn trở thành biểu tượng văn hóa Đông Nam Á. Chúng tôi rất mong chờ thủ tướng chính phủ phê duyệt dự án này để nâng tầm ngành hàng hải Việt Nam", ông Nguyễn cảnh tỉnh nhấn mạnh như một lời thách thức gửi đến Singapore. Nhưng chàng David Cơn Giờ có thực sự đủ sức hạ gục Goliath Singapore. Singapore không chỉ là cảng biển, mà là một hệ sinh thái hoàn chỉnh, từ mạng lưới logistic tinh phi, đường ngũ nhân lực hàng đầu, đến vị thế địa chính trị không thể thay thế. Cơn Giờ dù đầy tiềm năng, vẫn chỉ đang chập chẩn những bước đầu tiên. Hạ tầng giao thông từ con đường độc đạo qua phà Bình Khánh, đến các tuyến kết nối với cao tốc Bến Đức-Long Thành, vẫn là một bài toán ngang dãi. Tổng mức đầu tư cho hạ tầng đường bộ ước tính 12.000 tỷ đồng, một gánh nặng lớn khi ngân sách nhà nước đang dàn trải cho nhiều dự án chiến lược khác. Hơn nữa, yêu cầu giải ngân toàn bộ 6 tỷ đô la Mỹ cho siêu cảng trong 5 năm, theo Nghị quyết Phát triển TP.HCM, là một áp lực tài chính khổng lồ, khiến ngay cả những gã khổng lồ như MSC cũng phải cân nhắc. Chưa hết, môi trường là một thử thách lớn. Lớn biển 1.357 hectare và săn lớp 906 hectare cho khu đô thị, có thể đe dọa khu rừng ngập mặn cần giờ. Di sản Juneco, với 70.000 m3 nước thải mỗi ngày và 108.000 tấn rác thải sinh hoạt mỗi năm, cần giờ phải đối mặt với bài toán xử lý môi trường mà Singapore đã giải quyết từ hàng thần kỷ trước. Chúng ta phải đảm bảo phát triển bền vẩn, không được đánh đổi môi trường vì kinh tế. Một chuyên gia môi trường cảnh báo tại Hội thảo về dự án năm 2024. Và đừng quên, cần giờ không chỉ cạnh tranh với Singapore. Các cảng lớn như Port Kalan của Malaysia hay Laem Trapang của Thái Lan, với hạ tầng tiên tiến và mạng lưới khách hàng rộng lớn, cũng đang rình rập. Trong lĩnh vực du lịch, Bali, Pattaya và Langkawi là những đối thủ sợn sỏ với thương hiệu toàn cầu. Liệu cần giờ, với tham vọng trở thành San Francisco của Việt Nam, có thể vượt qua những thử thách này để viết đền trang sử mới? Cần giờ, từ một vùng đất hoang sợ với rừng ngập mặn và những chuyến phà lát lư đang đứng trước ngưỡng cửa của một cuộc lột xác ngoạn mục. Hai siêu dự án trị giá 15 tỷ USD, cảng trung chuyển quốc tế cần giờ, 6 tỷ USD và khu đô thị lớn biển Vinhom Ring Paradise, 9 tỷ USD, không chỉ là những công trình vật chức mà là biểu tường của khát vọng đưa Việt Nam lên bản đồ kinh tế và du lịch toàn cầu. Khi những con tàu container khổng lồ cập bến cổ lao phú lợi, khi tháp hải đăng 108 tầng tỏa sáng trên biển Đông và khi 9 triệu du khách mỗi năm đổ về cần giờ, đó sẽ là ngày thành phố Hồ Chí Minh không chỉ là trung tâm của Việt Nam mà còn là ngọn cờ đầu của Đông Nam Á. Nhưng tương lai ấy sẽ trồng như thế nào? Và làm sao để cần giờ vương mình thành San Francisco của Việt Nam? Hãy bắt đầu từ siêu đảng Cần Giờ, một dự án được kỳ vọng thay đổi luật chơi loristic khu vực. Với bến chính dài 6,8 km, công suất dự kiến 16,8 triệu tEU. Khi hoàn thiện vào năm 2045, cảng này sẽ đưa Việt Nam vào nhóm các trung tâm trung chuyển hàng hóa hàng đầu thế giới. Chúng tôi muốn Cần Giờ trở thành điểm đến không thể thiếu trên các tuyến hàng hải quốc tế. Ông Nguyễn Cảnh Tỉnh, tổng giám đốc tổng công ty hàng hải Việt Nam tuyên bố tại một hội nghị năm 2024. Được hậu thuận bởi MSC, hãng tàu lớn nhất thế giới với mạng lưới 500 cảng, Cần Giờ không chỉ phục vụ hàng hóa nội địa mà còn thu hút các hãng tàu từ châu Á, châu Âu đến Trung Đông và châu Mỹ. Khi giai đoạn 1 đi vào hoạt động từ năm 2027, với công suất 4,8 triệu tEU, cảng sẽ ngay lập tức giảm áp lực cho các cảng, cái mép, thị phải và các lái, đồng thời tiết kiệm hàng trăm triệu đô la Mỹ chi phí logistics cho các doanh nghiệp Việt Nam. Còn khu đô thị viên Home Green Paradise thì như một bức tranh tương lai rực rỡ, trải rộng 2.870 hectare, dự án này không chỉ là nơi ở cho 230.000 cư dân mà còn là điểm đến du lịch tầm cỡ quốc tế. Với nhà hát sóng xanh 5.000 chỗ ngồi, công viên giải trí 122 hectare sánh ngang Disneyland và cảng đầu 5 sao Lembark Harbour đón những du thuyền sang trọng, Cần Giờ sẽ trở thành Bali mới của Đông Nam Á. Dự án này sẽ thay đổi hoàn toàn diện mạo Cần Giờ, biến nó thành trung tâm du lịch, tài chính và văn hóa. Tỷ phú Phạm Nhật Vườn khẳng định là lễ khởi công ngày 19 tháng 4 năm 2025. Đặc biệt, với mô hình ESG, Vingroup đồng kết sử dụng riệng gió ngoài khơi và vật liệu tái chế, biến Cần Giờ thành hình mẫu đô thị xanh bình vững. Tháp hải trăng 108 tầng, lọt tắp 10 thế giới không chỉ là biểu tượng kiến trúc mà còn là ngọn lửa khơi dày khát vọng phương xa của Việt Nam. Hiệu ứng lan tỏa của 2 dự án này sẽ không chỉ dừng ở Cần Giờ, chúng là đòn bẫy để thành phố Hồ Chí Minh hiện thực hóa tham vọng. Trở thành trung tâm kinh tế biển của khu vực, kết hợp với võng tàu và con đảo tạo thành tăng giác vàng kinh tế biển. Sự kết hợp giữa Cần Giờ, võng tàu và con đảo là cơ hội hiếm có để phát triển kinh tế biển và đảo. Phá giáo sư Nguyễn Chu Hội, thành viên băng chỉ đạo Đại dương Toàn cầu, nhận định tại Hội nghị Trung ương 11-13 vào tháng 4 năm 2025, với 36.000 việc làm mới từ khu đô thị và hàng chục ngàn việc làm từ ngành loristic, Cần Giờ sẽ thúc đẩy kinh tế vùng đông Nam Vộ, nơi sản xuất 298,36 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, chiếm hơn 40% tổng lượng hàng cả nước. Nhưng để giấc mơ này thành hiện thực, Cần Giờ cần một chiến lược sắc bén với sự đồng lòng. Chính quyền thành phố Hồ Chí Minh đang chạy nhanh quy hịch hạ tầng với cầu Cần Giờ thay thế phà Bình Khánh và tuyến đường sách tốc độ cao 250 km trên giờ, trị giá 4 tỷ đô la Mỹ. Chúng tôi sẽ ưu tiên kết nối đồng bộ giữa cảng biển và đô thị để đảm bảo Cần Giờ phát triển biệt vẫn, một lãnh đạo thành phố Hồ Chí Minh cam kết tại Hội nghị quy hoạch năm 2024. Đồng thời, cần một cơ chế tài chính linh hoạt hơn thay vì yêu cầu giải ngân 6 tỷ đô la Mỹ trong 5 năm. Để thu hút và giữ chừng các nhà đầu tư lớn như MSC về môi trường, các giải pháp xử lý 70.000 mét khối nước thải và 108.000 tấn sách thải mỗi năm phải được triển khai đồng bộ, đảm bảo không làm tổn hại di sản rần ngập mặn. Cần Giờ không chỉ là câu chuyện kinh tế, mà là câu chuyện về trách nhiệm tương lai, một chuyên gia môi trường nhấn mạnh tại một diễn đàn năm 2024. Nhìn xa hơn, Cần Giờ không chỉ dần ở một siêu cảng hay khu đô thị. Nó có thể trở thành trung tâm tài chính, thương mại và dịch vụ, nơi các tập đoàn quốc tế đặt trụ sở, các du thuyền sang trọng neo đầu và những lễ hội văn hóa thu hút hàng triệu người. Khi đứng trên bãi biển Thành An, bạn sẽ thấy một Cần Giờ lung thinh với ánh đèn từ tháp hải trăng, tiếng nhạc từ nhà hát sóng xanh và nhịp sóng sôi động của một thành phố biển hiện đại. Đó là ngày Cần Giờ, không chỉ sánh phai với Singapore mà còn trở thành biểu tượng mới của Việt Nam, một quốc gia dám mơ lớn và biến giấc mơ thành hiện thực. Con tàu Cần Giờ đã rời bến, mang theo khát vọng của cả một dân tập. Dù phía trước còn nhiều sóng gió, từ tài chính, hạ tầng đến môi trường, nhưng với tầm nhìn chiến lược và sự quyết tâm, Cần Giờ hoàn toàn có thể trở thành San Francisco của Việt Nam, một điểm sáng trên bản đồ thế giới. Video của chúng tôi đến đây là kết thúc. Nếu quý vị có suy nghĩ gì, hãy comment ở bên dưới phần bình luận nhé. Xin chào và hẹn gặp lại!